BE461007A - - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



   UN FREIN d'arrêt à action progressive au   moment   du serrage pour ralentissement d'une masse et à relevage automatique avant le choc de fin de course . 



   Cette invention est schématisée par la fig.l du croquis ci-joint. 



   L'application de ce principe est intéressante lorsqu'il s'agit de ralentir progressivement, puis arrêter une masse contre butoir, avec le moindre choc et pour permettre la réac- tion en retour au moment du choc. 



   Elle trouve son usage principal aux mouvements des ponts mobiles tournants, basculants, ou d'autres appareils dont l'arrêt brusque contre butoirs pourrait provoquer des avaries à l'arrivée. 



  LE   PRINCIPE   EST   DONC:   
Mise en freinage progressive sans choc; ralentissement, suppression du freinage au moment du choc à l'arrivée pour permettre le retour de mise en position avec le moindre effort dans les organes des appareils lors de la mise sous freinage et vers l'arrêt complet, ce qui donne les plus grandes faci- lités de manoeuvres pour mise au point définitive, DESCRIPTION: 
Organes constituant un frein semblable dans le cas   d'appli- '   cation à un pont tournant: 
Le mouvement de giration comporte les appareils spécifiés 

 <Desc/Clms Page number 2> 

   ci-après :

      - une poulie n l - deux sabots montés sur leviers balanciers n  2 - 3 - deux butées  de   réglage n  4 - 5 - une série de leviers et tiges de commande n 6 - 7 - 8 -9 - un contrepoids de freinage avec mouvement de leviers et suspension n  10 - 11 - 12 - 13 - 14 - 15. 



  - un ressort compensateur n 16 - un   contrepoids   d'équilibre n  17 - un servo-frein n 18 - une cane ou secteur de levage n 19, avec bossage n 24 et creux n 25 - un galet n 20 avec tiges et leviers de relevage du frein n 21 - 22 - 23 . 



  FONCTIONNEMENT : 
Au départ de   l'appareil,   la came n 19, qui est en relation le mouvement des appareils, maintient par son bossage n 24 la frein levé, il en est de même du servo-frein 'qui actionne 11 ensemble des leviers. 



   La course de la masse en mouvement se fait normalement, sans freinage au départ. 



   ,'Il noient ou le freinage doit se produire, la carie n 19 s'est déplacée pour permettre la descente   du     contrepoids,   le galet se trouve dans le creux n 25. 



     D'un   autre   cote,   l'action du   serve-frein   est supprimée, le contrepoids descend en actionnant les leviers et serre le frein, la descente étant amortie par l'action du ressort n 12. 



   'En arrivant à la fin de la course et avant que la masse pousse contre le butoir, la came n 19 dans son mouvement a replacé son bossage n 24 sousle galet, ce qui a   relevé   le frein pour le momsnt du choc. 



   Le pont n'étant plus freiné, le choc peut s'amortir contre le butoir et le retour est aisé, la niasse n'étant plus freinée à ce moment. 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 



   Toutesles opérations de centrale, calage etmise au point sont donc plus aisées. 



   Cette façon 'de freiner supprime donc les efforts violents ou les bris de pièces qui ne manquent pas de 2 f   pro@@uire   lors- que le freina'ge des masses est trop brusque au départ ou lors- que le choc freiné ne peut pas d'amortir dans les butoirs, trouver sa réaction en retour et permettre facilement le cen- trage du 'pont. 



    REMARQUES :    1 ) Dans l'application résumée ci-dessus, nous avons mentionné   un frein à poulie et sabots ; lefrein peut-être construit à   cônes ou autrement, les leviers et pièces de freinage étant alors construites en conséquence. 



  Dans le cas qui nous occupe, le relevage est produit auto-   matiquement en actionnant une came ; pourrait être produit   au même moment automatiquement par la masse, celle-ci actionnant un interrupteur de mise en tension du servo-frein; cet inter- rupteur étant'en relation automatique avec la masse avant son arrivée contre le butoir.

Claims (1)

1. REVENDICATION: La présente invention comporte donc: La réalisation d'un frein dont le serrage est progressif et dont le desserrage est assuré automatiquement, toujours à la même distance qui convient, réglée avant le choc, en dépendance avec le moment du choc, soit par dispositifs mécaniques ou électriques.