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Train de roues pour véhicules roulant sur rails.
La présente invention a pour objet, dans des véhi- cules roulant sur rails, de réduire de façon poussée ,le poids non suspendu élastiquement. Elle consiste, en premier lieu, en ce que le système de suspension du véhi- cule est disposé, en évitant les essieux - séparés des roues - du véhicule, entre le châssis du véhicule et les roues et en ce que les moyeux des roues embrassent, avec un certain jeu, l'essieu pour permettre le mouvement des ressorts. L'invention est d'une importance spéciale pour des véhicules rapides roulant sur rails ainsi que pour des véhicules présentant un écartement de voie particulière- ment . grand.
@ Le dessin ci-joint représente un exemple d'exécu- tion de'l'objet de l'inyention, à savoir:
La fig. 1 montre une coupe transversale à travers .l'une des-moitiés du train' de roues et la fig. 2 est la coupe suivant la ligne II-II de la fig. 1. '.
L'essieu désigné,,-par 1 est tourillonné à chacune de ses deux extrémités dans un palier) solidaire du châssis 2 du véhicule. Il, n'existe donc pas de .suspension élastiqué entre le châssis et l'essieu du véhicule. Les roues du véhicule sont écartées de l'essieu 1, chacune d'elles ,étant disposée entre deux joues latérales 4 et 5 @
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du châssis 2. Ces roues sont du type à double paroi. Les deux parois'6,7 de chaque roue sont réunies, par des ailes, à la jante 8 qui porte le bandage 9. Chaque paroi 6,7 com- porte un moyeu creux 10,11 embrassant, avec un certain jeu, l'essieu' 1.
Les moyeux 10, 11 sont montés dans deux bielles 12, 13 disposées parallèlement à la voie de roule- ment et articulées, au moyen d'un goujon 14, sur les joues 4,5 du châssis 2 du'véhicule.
La suspension élastique du véhicule consiste en des ressorts à lames 15 disposés, à raison de deux par roue, sur les deux côtés de chaque roue. Le châssis 2 du véhicule prend appui sur les extrémités des ressorts à lames 15 dont la partie centrale repose, par l'intermédiaire d'une bride 16, sur l'extrémité, embrassant le moyeu 10 ou 11, des biel- les 12 et 13 respectivement.
Pendant la marche, en particulier en cas ae secous- ses, les roues peuvent au fur et à mesure du jeu de ressort, osciller par rapport au châssis 2 et par rapport à l'essieu 1. Pour atteindre ce but, il faut donner une grandeur cor- respondante à l'interstice entre l'essieu 1 et les moyeux 10, 11 qui l'embrassent.
Le véhicule - une locomotive ou une automotrice,par exemple - est commandé.par l'intermédiaire d'une roue den- tée 17 montée sur l'essieu 1. Le moment de rotation est transmis à partir de l'essieu 1 aux roues au moyen d'accouplements connus en eux-mêmes (commande à cuvette de ressort, commande à ressorts - disposés en étoile, par exemple) qui permettent des mouvements, en direction radiale, entre l'élément moteur et celui commandé. Dans l'exemple présent, est calée dans ce but sur l'essieu 1 une étoile à six bras laquelle est disposée entre les deux parois 6,7 de la roue et dont les bras 18 s'engagent entre des projections 19, fai- sant saillie vers l'intérieur, de la jante 8.
A l'extrémi- té de chaque bras 18 sont montés deux pots 20 qui sont par un ressort commun 21 pressés, en direction tangentielle, pontre les surfaces, s'étendant perpendiculairement à cette direction, des projections 19.
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Wheel train for vehicles running on rails.
The object of the present invention is, in vehicles running on rails, to significantly reduce the resiliently unsprung weight. It consists, in the first place, in that the vehicle's suspension system is arranged, avoiding the axles - separated from the wheels - of the vehicle, between the vehicle frame and the wheels and in that the wheel hubs embrace , with a certain play, the axle to allow the movement of the springs. The invention is of special importance for fast vehicles running on rails as well as for vehicles having a particular track gauge. tall.
@ The attached drawing represents an example of the execution of the object of the invention, namely:
Fig. 1 shows a cross section through one of the halves of the wheel set and FIG. 2 is the section taken along line II-II of FIG. 1. '.
The designated axle ,, - by 1 is journaled at each of its two ends in a bearing) integral with the frame 2 of the vehicle. There is therefore no elastic suspension between the chassis and the vehicle axle. The wheels of the vehicle are spaced from axle 1, each of them being arranged between two side cheeks 4 and 5 @
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of the frame 2. These wheels are of the double wall type. The two walls 6,7 of each wheel are joined, by wings, to the rim 8 which carries the tire 9. Each wall 6,7 comprises a hollow hub 10,11 embracing, with a certain clearance, the axle '1.
The hubs 10, 11 are mounted in two connecting rods 12, 13 arranged parallel to the rolling track and articulated, by means of a pin 14, on the cheeks 4,5 of the chassis 2 of the vehicle.
The elastic suspension of the vehicle consists of leaf springs 15 arranged, two per wheel, on both sides of each wheel. The chassis 2 of the vehicle is supported on the ends of the leaf springs 15, the central part of which rests, by means of a flange 16, on the end, embracing the hub 10 or 11, of the connecting rods 12 and 13 respectively.
During travel, in particular in the event of jolts, the wheels may, as the spring play progresses, oscillate with respect to the chassis 2 and with respect to the axle 1. To achieve this goal, it is necessary to give a size corresponding to the gap between the axle 1 and the hubs 10, 11 which embrace it.
The vehicle - a locomotive or railcar, for example - is controlled via a toothed wheel 17 mounted on axle 1. The torque is transmitted from axle 1 to the wheels at the rear. means of couplings known in themselves (spring cup control, spring control - arranged in a star, for example) which allow movements, in the radial direction, between the driving element and that controlled. In the present example, a star with six arms is wedged for this purpose on the axle 1, which is arranged between the two walls 6, 7 of the wheel and whose arms 18 engage between projections 19, making projection inwards, of the rim 8.
At the end of each arm 18 are mounted two pots 20 which are by a common spring 21 pressed, in a tangential direction, to bridge the surfaces, extending perpendicularly to this direction, of the projections 19.
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