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Mécanisme de multiplication sans chaîne complètement enfermé, en particulier pour bicyclettes.
Dans les mécanismes de multiplication sans chat- ne complètement-enfermés connus jusqu'à présent, un inconvé- nient consiste principalement en ce qu'on ne peut pas amener commodément en prise correcte leurs deux paires de roues coni- ques, qui sont soumises le plus souvent à une usure, de l'exté- ,rieur lorsque le logement est fermé.
Un semblable réglage des roues coniques est con- nu en soi mais seulement dans des mécanismes sans contre-arbre où on ne peut pas parler d'une manipulation commode parce que dans ce cas la roue conique de commande est montée directement sur l'arbre de commande sur lequel est fixé en même temps le pédalier. D'autres solutions connues nécessitent pour ce ré- glage des rondelles spéciales ou des éléments de sûreté ou au moins l'enlèvement d'une coiffe de fermeture disposée sur le logement.
On peut de plus régler uniquement dans les réa- lisations connues la roue conique de commande de la botte de vitesse. Un réglage ou une mise au point pouvant se produire de l'extérieur de la roue conique menée sur le moyeu de la roue
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arrière n'a pas encore été envisagé jusqu'à présent. La raison en est que la solution de ce problème est rendue essentiellement difficile par le montage et le démontage de la roue arrière.
C'est seulement par une constitution spéciale du mécanisme de la roue arrière qu'on est parvenu à trouver une solution satisfaisante pour le problème posé et cela par le fait que les deux roues coniques, savoir la roue conique de commande montée de façon à tourner sur le contre**arbre et fixée aux roues dentées du train d'engrenages de la botte de vitesse ainsi que la roue conique menée fixée au moyeu de la roue arrière, peuvent être déplacées axialement de l'extérieur alors que le logement est fermé et peuvent, par conséquent être facilement réglées et mises au point pour la production de la prise correcte.
Le dessin représente un exemple de réalisation de l'objet du brevet.
La fig. 1 est une vue de côté de l'ensemble du mécanisme avec le couvercle enlevé.
La fig. 2 est une coupe longitudinale dans l'ensemble du mécanisme.
La fig. 3 est une vue de côté de l'organe de liaison du cadre.
Comme on le voit au dessin, le mécanisme comporte une boite de vitesse 1, 2 dans laquelle est monté dans les paliers à billes 3 l'arbre de commande 4 avec les pédales. L'arbre de commande 4 est pourvu de rainures et porte une paire de roues droites coulissantes 5,6. Au moyen du mécanisme d'accouplement usuel 7,8,9,10,11 qui est actionné par le dispositif de commande extérieur, la paire de roues dentées 5, 6 peut être déplacée axialement d'une manière connue et amenée ainsi en prise avec la roue dentée 12 ou aved la roue dentée 13 du train d'engrenages. Sur le dessin la paire de roues dentées 6,13 de la vitesse normale est en prise tandis que la paire de roues dentées 5,12 de la vitesse de réduction est hors d'action.
Le train d'engrenages 12, 13 y compris la roue
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conique 14 de commande reliée-à celui-ci est monté de façon à pouvoir tourner au moyen de ctnes lE,16 de palier à billes sur le contre arbre 1?,-on peut le déplacer axialement de l'exté- rieur au moyen des vis 18 et le maintenir ainsi dans n'importe quelle position. Le train d'engrenages 12,13,14 notamment la roue conique de commande 14 peut être réglé et mis au point commodément en prise de l'extérieur, alors que le logement est fermé, au moyen de la cuvette de-cône réglable 19 et du contre- écrou 20 ou au moyen des vis 18 en même temps que le contrearbre 17.
Les différences longitudinales prenant ainsi naissance sont limitées complètement par des bagues de caoutchouc 21 intercalées entre le contre-arbre 17 et le logement 1, 2 et ainsi le contre-arbre 17 est rendu étanche.
Cette disposition offre non seulement l'avantage d'un montage très aisé du mécanisme à roues coniques mais également la possibilité d'une mise au point extrêmement simple pendant le fonctionnement; ' en effet, les vis de réglage sont placées à l'endroit le plus accessible.
L'arbre de Cardan 26 monté à l'intérieur 29 du cadre est ici formé d'une pièce d'élasticité suffisante ce qui assure un angle de rotation relativement grand et par conséquent aussi une prise souple. Le mode de construction de la boîte de vitesse 1, 2-conduit en outre à la constitution la plus simple du mécanisme de roue arrière qui peut éventuellement former un tour et cela de la manière suivante :
Sur le moyeu normal 25 de la roue arrière, moyeu qui porte la roue conique menée 23'fixée par vissage et est équipé comme d'habitude au moyen'd'un dispositif de roue libre et d'un frein à rétropédalage, on a vissé aux deux extrémités., des écrous d'espacement 30, 31. L'un des écrous d'espacement s'engage au moyen de sa rainure dans la pièce de liaison 32 du cadre, l'autre écrmu d'espacement s'engage dans la paroi extérieure du logement 33, 34 du mécanisme'. On assure ainsi d'une part la position fixe de la construction du cadre, d'autre part la position de prise correcte des deux roues 23, 24.
En outre
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le logement est divisé par un plan médian de sorte que par le dévissage des vis de fixation 35 (fig.l) et de la vis de sûre- té 36 pourvue d'un cône (fig. 3) le montage et le démontage les plus simples de la roue arrière sont rendus possibles.
La division du logement peut aussi s'étendre avantageusement suivant un angle oblique/par rapport au plan de marche, ce qui permet de mieux recueillir le lubrifiant lors de l'ouverture du couvercle 34
Les écrous d'espacement déjà décrits permettent (comme par exemple dans le cas du contre-arbre) une mise au point de la roue conique menée 23 par l'extérieur; en effet en cas de desserrage et de serrage simultané des deux écrous 30 31 le déplacement axial du moyeu 26 de la roue arrière est produit avec la roue conique 23 reliée rigidement à celui-ci.
Les différence longitudinales sont alors limitées (comme par exemple pour le contre-arbre) par les bagues intermédiaires en caoutchouc 37, 38.
REVENDICATIONS.
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Fully enclosed chainless multiplication mechanism, especially for bicycles.
In the completely enclosed catless multiplication mechanisms known heretofore, one drawback is mainly that one cannot conveniently bring their two pairs of bevel wheels, which are subject to the correct engagement, into proper engagement. more often to wear, from the outside when the housing is closed.
A similar adjustment of bevel gears is known per se but only in mechanisms without a countershaft where one cannot speak of convenient handling because in this case the bevel gear is mounted directly on the drive shaft. control to which the pedal is attached at the same time. Other known solutions require for this adjustment special washers or safety elements or at least the removal of a closing cap arranged on the housing.
It is furthermore possible to adjust only in the known embodiments the conical control wheel of the gear boot. Adjustment or tune-up that may occur from outside the bevel driven gear on the wheel hub
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rear has not yet been considered until now. The reason is that the solution of this problem is made essentially difficult by mounting and removing the rear wheel.
It is only by a special constitution of the mechanism of the rear wheel that a satisfactory solution has been found for the problem posed and that by the fact that the two bevel wheels, namely the bevel control wheel mounted so as to rotate on the countershaft and attached to the gear wheels of the gear train of the gearbox as well as the driven bevel wheel attached to the hub of the rear wheel, can be moved axially from the outside while the housing is closed and can, therefore, be easily adjusted and tuned to produce the correct shot.
The drawing represents an embodiment of the subject matter of the patent.
Fig. 1 is a side view of the entire mechanism with the cover removed.
Fig. 2 is a longitudinal section through the entire mechanism.
Fig. 3 is a side view of the connecting member of the frame.
As can be seen in the drawing, the mechanism comprises a gearbox 1, 2 in which the control shaft 4 with the pedals is mounted in the ball bearings 3. The drive shaft 4 is provided with grooves and carries a pair of straight sliding wheels 5,6. By means of the usual coupling mechanism 7,8,9,10,11 which is actuated by the external control device, the pair of toothed wheels 5, 6 can be moved axially in a known manner and thus brought into engagement with it. the toothed wheel 12 or aved the toothed wheel 13 of the gear train. In the drawing, the pair of 6.13 normal speed gears is engaged while the 5.12 pair of reduction gears is disabled.
Gear train 12, 13 including the wheel
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conical control 14 connected to it is mounted so as to be able to turn by means of ball bearing ctnes 11, 16 on the counter shaft 1?, - it can be moved axially from the outside by means of the screw 18 and thus keep it in any position. The gear train 12,13,14 including the drive bevel gear 14 can be adjusted and adjusted to conveniently engage from the outside, while the housing is closed, by means of the adjustable cone cup 19 and the lock nut 20 or by means of the screws 18 together with the counter shaft 17.
The longitudinal differences thus arising are completely limited by rubber rings 21 interposed between the countershaft 17 and the housing 1, 2 and thus the countershaft 17 is sealed.
This arrangement offers not only the advantage of a very easy assembly of the bevel wheel mechanism, but also the possibility of an extremely simple adjustment during operation; 'in fact, the adjustment screws are placed in the most accessible place.
The Cardan shaft 26 mounted inside 29 of the frame is here formed of a piece of sufficient elasticity which ensures a relatively large angle of rotation and therefore also a flexible grip. The mode of construction of the gearbox 1, 2 also leads to the simplest constitution of the rear wheel mechanism which can optionally form a turn and this in the following manner:
On the normal hub 25 of the rear wheel, the hub which carries the driven bevel wheel 23 'fixed by screwing and is equipped as usual by means of a freewheel device and a coaster brake, we screwed at both ends., spacer nuts 30, 31. One of the spacer nuts engages by means of its groove in the connecting part 32 of the frame, the other spacer engages in the outer wall of the housing 33, 34 of the mechanism '. This ensures on the one hand the fixed position of the frame construction, on the other hand the correct engagement position of the two wheels 23, 24.
In addition
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the housing is divided by a median plane so that, by unscrewing the fixing screws 35 (fig.l) and the safety screw 36 provided with a cone (fig. 3), the most efficient assembly and disassembly simple rear wheel are made possible.
The division of the housing can also advantageously extend at an oblique angle / relative to the tread plane, which allows better collection of the lubricant when opening the cover 34
The spacing nuts already described allow (as for example in the case of the countershaft) adjustment of the bevel gear 23 driven from the outside; in fact, in the event of simultaneous loosening and tightening of the two nuts 31, the axial displacement of the hub 26 of the rear wheel is produced with the bevel wheel 23 rigidly connected thereto.
The longitudinal differences are then limited (as for example for the countershaft) by the intermediate rubber rings 37, 38.
CLAIMS.