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"Botte de vitesse".
@ L'intention concerne une botte de vitesse, qui se caractérise tout particulièrement par un moyen nouveau et ori- ginal pour l'entraînement des différents trains d'engrenages auxquels correspondent les différentes vitesses de sortie de la boîte. Egalement, la boîte de vitesse, objet de l'invention, se caractérise par une grande simplicité et une sécurité abso- lue de fonctionnement.
Substantiellement, cette botte se carac- térise par le fait que deux jeux d'engrenages étant placés en regard l'un de l'autre, leu:r axe étant placé parallèlement, des pignons intermédiaires, à raison de un pignon par paire d'engre- nages, sont disposés sur un organe rotatif et décalés angulai- rement d'une telle manière que par le déplacement du dit organe rotatif les dits pignons soient capables de venir engrener avec les deux roues dentées de la paire auxquelles ils sont destinés.
Cette mise en place, respectivement de chacun des pignong inter-
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médiaires, est exécutés de telle sorte qu'un seul pignon engrené pendant que tous les autres pignons intermédiaires se trouvent en position effacée. Endautres termes, les pignons intermédiaires sont répartis d'une telle manière sur l'élément .-otatif, qu'ils peuvent être, par le simple actionnement du dit élément rotatif, amenés un à un en position active, c'est-à-dire en engrènement avec les deux roues dentées de la paire à laquelle ils sont affeet-és,
Partant de ce principe, on peut réaliser une botte de vitesse extrêmement simple, compacte et de manoeuvre aisée.
Pour obtenir une vitesse donnée, il suffit en effet d'actionner un seul élément, en vue de le faire tourner d'une amplitude correspondant à la mise en position correcte du pignon inter- médiaire correspondant à la paire de roues dentées donnant la vitesse désirée.
Les caractéristiques extrêmement simples de cette boîte de vitesse ressortiront davantage de la description détail- lée ci-après, laquelle se réfère aux dessins annexés, dans les- quels : la figure 1 est une vue schématique en élévation de la boîte de vitesse, objet de l'invention; la figure 2 est une vue de face du dispositif de la figure 1; la figure 3 schématise l'engrènement d'un pignon in- tercalaire avec la paire de roues dentées correspondantes.
Smivant les dessins annexés, la boîte de vitesse considérée à titre d'exemple, comprend essentiellement deux arbres parallèles 1 et 2. L'arbre primaire comporte un nombre de roues dentées 3, égal au nombre de vitesses à obtenir. L'arbre secondaire 2 comporte le même nombre de roues dentées 4, les- quelles sont, chacune, placées en regard de la roue dentée corrélative de l'arbre primaire 1. Ces deux séries de roues den- tées montées sur les arbres parallèles 1 et ± n'engrènent pas
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l'une avec l'autre.
L'appareil est complété par des pignons intermédiaires 5 en nombre égal à celui des paires de roues dentées montées sur les axes 1 et 2,, Ces pignons intercalaires peuvent engrener chacun avec les roues dentées d'une paire, mais ces pignons sont disposés d'une telle manière qu'un seul engrènement peut être réalisé à la fois, les autres pignons intercalaires étant main- tenus enposition effacée pendant l'engrènement de l'un d'eux.
Ces pignons intermédiaires 3 sont montés sur des pivote montés eux-mêmes sur un tambour 6. Ce dernier peut être actionné par un organe de manoeuvre. Préférablement, les différents pignons 5 sont répartis symétriquement, d'une telle sorte qu'ils peu- vent être amenés successivement en position active par un déca- lage angulaire du dit tambour 6.
Il résulte donc de cette disposition générale que chaque pignon intermédiaire 5 peut tour à tour venir engrener avec ses roues dentées corrélatives, de telles sorte que pour changer de vitesse, il suffit de donner successivement au tambour 6 des mouvements de rotation fractionnaires correspondants.
Le tambour peut être immobilisé dans chaque position correspon- dant à un engrènement d'un pignon 5 avec ses roues dentées cor- rélatives. Ce calage peut être réalisé d'une manière en principe quelconque par un système de verrouillage adapté à la construc- @ tion de l'appareil.
Pour changer de vitesse il suffit donc de déverrouiller le tambour 6 et de donner à celui-ci un mouvement de rotation suffisant pour amener en position active le pignon intercalaire 5. Automatiquement, on obtient la mise en oeuvre des deux roues dentées corrélatives 3, 4 correspondant à la vitesse désirée.
En pratique, ces deux opérations pourraient d'ail- leurs être combinées et être effectuées à partir d'un seul or- gane de commende. De même d'ailleurs qu'on pourrait faire usage de deux organes de manoeuvre l'un permettant le déverrouillage et le verrouillage du tambour permettant de faire tourner cel-ui-
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ci de l'angle désiré,
Par cette disposition extrêmement simple, on peut donc systématiquement écarter l'usage de toute griffe, cale baladeuse ou de tout autre système semblable.
Le nombre de vitessesobtenables est pratiquement quelconque.
Le fonctionnement de la boite de vitesse, c'est-à-dire la vitesse de sortie réalisée, dépena essentiellement et uniquement de la position angulaire des pignons dentés intermédiaires.
On peut remarquer, d'autre part, que le tambour pottant le dit pignon est un organe simple et particulièrement stable et qui peut être verrouillé d'une manière précise dans les positions caractéristiques opportunes.
Dans ces conditions, on peut assurer d'une manière pratiquement parfaite la stabilité des paliers des dits pignons intermédiaires. Cette condition est évidemment essentielle, vu leur entraînement par le tambour commun.
Cette boite de vitesse conforme à l'invention convient pour transmettre des puissances et des vitesses quelconques seulement limitées par des considérations mécaniques. Il en résulte donc que les puissances et les-vitesses transmissibles ne sont donc pas limitées par la conception même de l'appareil, mais exclusivement pour des raisons de résistance mécanique des pièces en jeu. Dans ces conditions, cette boite de vitesse présente un caractère d'universalité, puisqu'elle p.eut être introduite pratiquement dans toutes les applications d'un réducteur ou d'un multiplicateur de vitesse.
Il va de soi que les roues dentées introduites dans la réalisation d'une telle boîte de vitesse peuvent être munies indifféremment de dentures droites, hélicoïdales, à chevrons ou de toute autre taille connue.
Enfin, on peut combiner et compléter les organes simples qui viennent d'être décrits par tous accessoires généra-
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lement quelconques en application des principes courants en matière de,variateur de vitesse.
REVENDICATIONS.
1.- Boîte de vitesse, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins deux axes parallèles sur lesquels sont montées des roues dentées se faisant face deux à deux, mais n'engrenant pas l'une avec l'autre, un nombre de pignons dentés égal au nombre de paires de roues dentées étant montés sur un support commun rotatif et décalés angulairement, en sorte que par la ratation du dit support commun, chacun des pignons dentés puisse venir engrener avec les deux roues dentées corrélatives de la paire 'lui assignée.
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"Speed boot".
@ The intention concerns a gear boot, which is particularly characterized by a new and original means for driving the different gear trains to which the different output speeds of the box correspond. Also, the gearbox, object of the invention, is characterized by great simplicity and absolute safety of operation.
Substantially, this boot is charac- terized by the fact that two sets of gears being placed opposite one another, their axis being placed parallel, intermediate gears, at the rate of one gear per pair of gears, are arranged on a rotary member and angularly offset in such a way that by the movement of said rotary member said pinions are able to come into mesh with the two toothed wheels of the pair for which they are intended.
This placement, respectively of each of the inter-
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medial, is executed so that only one mesh gear is engaged while all other intermediate gears are in the retracted position. In other words, the intermediate gears are distributed in such a way on the rotary element, that they can be, by the simple actuation of said rotary element, brought one by one into the active position, that is to say say in mesh with the two toothed wheels of the pair to which they are attached,
On the basis of this principle, an extremely simple, compact and easy to maneuver speed boot can be produced.
To obtain a given speed, it suffices to actuate a single element, in order to make it turn by an amplitude corresponding to the correct positioning of the intermediate pinion corresponding to the pair of toothed wheels giving the desired speed. .
The extremely simple characteristics of this gearbox will become more apparent from the detailed description below, which refers to the appended drawings, in which: FIG. 1 is a schematic view in elevation of the gearbox, object of invention; FIG. 2 is a front view of the device of FIG. 1; FIG. 3 is a diagram of the meshing of an intermediate pinion with the pair of corresponding toothed wheels.
According to the accompanying drawings, the gearbox considered by way of example essentially comprises two parallel shafts 1 and 2. The primary shaft comprises a number of toothed wheels 3, equal to the number of speeds to be obtained. The secondary shaft 2 comprises the same number of toothed wheels 4, which are each placed opposite the corresponding toothed wheel of the primary shaft 1. These two series of toothed wheels mounted on the parallel shafts 1 and ± do not mesh
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with each other.
The apparatus is completed by intermediate pinions 5 in number equal to that of the pairs of toothed wheels mounted on the axes 1 and 2 ,, These intermediate pinions can each mesh with the toothed wheels of a pair, but these pinions are arranged in In such a way that only one meshing can be achieved at a time, the other intermediate gears being kept in retracted position during the meshing of one of them.
These intermediate gears 3 are mounted on pivots themselves mounted on a drum 6. The latter can be actuated by an operating member. Preferably, the various pinions 5 are distributed symmetrically, in such a way that they can be brought successively into the active position by an angular shift of said drum 6.
It therefore results from this general arrangement that each intermediate pinion 5 can alternately come into mesh with its corresponding toothed wheels, so that to change speed, it suffices to give successively to the drum 6 corresponding fractional rotational movements.
The drum can be immobilized in each position corresponding to a meshing of a pinion 5 with its corresponding toothed wheels. This wedging can be achieved in any manner in principle by a locking system adapted to the construction of the apparatus.
To change speed, it is therefore sufficient to unlock the drum 6 and to give the latter sufficient rotational movement to bring the intermediate pinion 5 into the active position. Automatically, the two correlative toothed wheels 3, 4 are implemented. corresponding to the desired speed.
In practice, these two operations could moreover be combined and be carried out from a single control organ. In the same way moreover that one could make use of two maneuvering members one allowing the unlocking and the locking of the drum allowing to turn cel-ui-
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here of the desired angle,
By this extremely simple arrangement, it is therefore possible to systematically rule out the use of any claw, wedge wedge or any other similar system.
The number of speeds obtainable is practically any.
The operation of the gearbox, that is to say the output speed achieved, essentially and only depends on the angular position of the intermediate toothed gears.
It may be noted, on the other hand, that the drum pushing said pinion is a simple and particularly stable member which can be locked in a precise manner in the appropriate characteristic positions.
Under these conditions, the stability of the bearings of said intermediate gears can be ensured in a practically perfect manner. This condition is obviously essential, given their training by the common drum.
This gearbox in accordance with the invention is suitable for transmitting powers and speeds of any kind only limited by mechanical considerations. It therefore follows that the transmissible powers and speeds are therefore not limited by the design of the device itself, but exclusively for reasons of mechanical resistance of the parts involved. Under these conditions, this gearbox has a character universality, since it could be introduced in practically all the applications of a reduction gear or a speed multiplier.
It goes without saying that the toothed wheels introduced in the production of such a gearbox can be provided without distinction with straight, helical, chevron or any other known size teeth.
Finally, the simple components which have just been described can be combined and completed by all general accessories.
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Anything in application of current principles of variable speed drive.
CLAIMS.
1.- Gearbox, characterized in that it comprises at least two parallel axes on which are mounted toothed wheels facing each other in pairs, but not meshing with each other, a number of pinions toothed equal to the number of pairs of toothed wheels being mounted on a common rotating support and angularly offset, so that by the failure of said common support, each of the toothed pinions can come into mesh with the two correlative toothed wheels of the pair 'assigned to it .