<Desc/Clms Page number 1>
TREUIL D'ANCRE A COMMANDE PAR MANIVELLE A MAIN ET PAR MOTEUR.
La présente invention concerne des treuils d'ancre à commande par manivelle à main et par moteur. De semblables treuils d'ancre sont employés principalement dans la naviga- tion intérieure. Dans les eaux étroites de celle-ci, il im- porte de pouvoir manoeuvrer rapidement. Il est par consé- quent d'une grande importance que lorsque le moteur Diesel se met en panne, l'ancre puisse cependant, au moyen de ma- noeuvres peu nombreuses et pratiquement sans interruption, être relevée sous la pleine charge ou mouillée rapidement.
Ceci ne peut pas être obtenu avec les treuils d'ancre con-
<Desc/Clms Page number 2>
nus de ce genre. En effet les différents embrayages entre la commande du moteur et son engrenage de treuil et l'arbre de la manivelle à main et son engrenage de treuil, ou la roue dentée de l'arbre principal du treuil, exigent dans la disposition connue un certain nombre de leviers de manoeuvre qui rendent le changement des modes de commande et des trans missions extrêmement long et également dangereux pour le personnel, qui peut facilement se tromper parmi les diffé- rents leviers de manoeuvre. Ces inconvénients augmentent encore lorsque deux treuils d'ancre sont réunis constructi- vement en une machine double.
Les inconvénients mentionnés ci-dessus sont évités, suivant la présente invention, par le fait que l'arbre de la manivelle à main travaille au moyen d'un pignon, soit par l'intermédiaire d'une démulti- plication conjuguée au moteur, soit directement par un pi- gnon, sur les roues principales de treuil. Il en résulte une construction facile à surveiller dans laquelle la ma- noeuvre est réalisable, même en cas de disposition jumelée des treuils, au moyen d'un seul organe de manoeuvre à main.
On connait d'une manière générale depuis longtemps des com- mandes par manivelle à main qui travaillent au moyen de deux multiplications sur un tambour de treuil. Ce fait n'a exercé aucune influence toutefois sur le développement des treuils à. ancre actionnés par commande par manivelle à main et au moteur, et n'a pas empêché en particulier que dans ces treuils spéciaux, les inconvénients énumérés ci-dessus doi- vent être acceptés. La présente invention réside au contrai- re dans l'application de l'idée connue et dans son adapta- tion constructive au but nouveau.
Le dessin représente schématiquement un exemple de réalisation de l'invention.
La figure 1 montre une vue de côté, la figure 2 une vue de face et la figure 3 une vue de dessus du nouveau treuil d'ancre. On a choisi comme exemple un treuil double d'ancre
<Desc/Clms Page number 3>
de proue, dans lequel les avantages de la conformation sui- vant la présente invention apparaissent de façon tout parti- culièrement convaincante.
Sur l'arbre principal 1 du treuil se trouve fixée la roue dentée 2. Cette roue dentée de la manivelle 3 peut être actionnée directement par la roue dentée d'embrayage 4 ca- pable de coulisser axialement ou bien au moyen de la roue dentée d'embrayage 5, pouvant également coulisser axialement et d'une roue intermédiaire 6 moyennant l'intercalation du contre-arbre 7 du treuil. Ce dernier est alors mis en rota- tion par la roue d'engrenage 16 constamment en prise avec la roue intermédiaire 6, et la commande est transmise par la roue d'embrayage 8, pouvant coulisser sur le contre- arbre 7, à la roue dentée 2 de l'arbre principal. Le moteur 9 agit également sur le même contre-arbre 7 du treuil. Ce moteur est avantageusement fixé par brides directement au bâti du treuil, de sorte qu'il forme une unité de construc- tion avec celui-ci.
Le pignon 11 du moteur agit sur la roue dentée 12 de l'engrenage du moteur, sur l'arbre 13 de laquelle une roue dentée d'embrayage 14 peut coulisser axialement de telle façon qu'elle peut être amenée en prise et hors de prise avec la roue dentée 16 de l'engrenage du treuil. Il est fait usage à cet effet d'un levier à main 15 ayant la forme d'un levier à deux branches qui peut pivoter horizontalement au- tour du centre 18 et s'attache par articulation au moyen d'une tige de liaison 19, à un levier d'embrayage 21, égale- ment établi comme levier à deux branches et capable de pivo- ter autour du centre 20. Ce levier s'engage au moyen de son extrémité en fourche dans une rainure annulaire 23 de la roue dentée d'embrayage 14.
Au moyen de la tige de liaison 19, le levier à main 15 est également en corrélation de mou- vement, par l'intermédiaire d'une tige d'accouplement à deux branches 24, avec la roue dentée d'embrayage 5 de telle ma- @
<Desc/Clms Page number 4>
nière que lors de la mise en prise de cette roue dentée d'embrayage 5, l'arbre 3 de la manivelle à main est mis en prise avec la roue d'engrenage 16 du treuil et la roue den- tée d'embrayage 14 de l'arbre d'engrenage 13 du moteur est dégagé de la roue dentée 16 du treuil. Pour qu'il y ait toujours seulement l'une ou l'autre des roues dentées d'en- grenage en prise, les conditions sont choisies de telle ma- nière que lors du passage d'un mode d'embrayage dans l'au- tre, pendant un certain temps,
les deux roues d'embrayage 14 et 5 sont complètement hors de prise par rapport à l'en- grenage 16 du treuil.
Suivant la présente invention, la roue dentée d'embraya ge 4 qui fait agir directement l'arbre de manivelle à main 3 sur la roue 2 de l'arbre principal 1 du treuil, et la roue dentée d'embrayage 8 du contre-arbre 7 du treuil sont mises en prise et hors de prise par un seul et même levier à main 25 et de ce fait on établit une dépendance de manoeuvre qui exclut les embrayages défectueux.
Dans ce but, deux tiges de poussée 28 et 29 portant à leurs extrémités des leviers d'embrayage 26 et 27 pour les roues dentées d'embrayage 4 et 8 sont montées de telle manière l'une par rapport à l'autre que par un mouvement de pivotement du levier à main 25 dans la direction verticale, son extrémité postérieure peut sor- tir d'une fourche d'entraînement 30 de la tige de poussée 28 et se placer dans une fourche d'entrainement 31 de la tige de poussée 29 et vice-versa, voir en particulier figure 1.
Pour que le levier à main puisse en outre exécuter des mou- vements d'accouplement dans la direction horizontale, il est monté de façon à pouvoir pivoter comme levier à deux bran- ches dans une articulation double 32.
Pour que, dans ce cas également, toujours une seule des roues dentées d'embrayage 4 et 8 puisse être amenée en prise avec la roue dentée 2, on a prévu suivant la présente inven- tion pour le levier à main 25 une coulisse de commande 33,
<Desc/Clms Page number 5>
connue d'après les automobiles, qui provoque de force, lors du passage d'une manoeuvre d'accouplement à l'autre, un guidage du levier à main 25 au cours duquel passagèrement, comme le montre la figure 3, les deux roues dentées d'em- brayage 4 et 8 sont mises hors de prise avec la roue dentée 2.
Pour desservir un second mécanisme de treuil disposé symétriquement par rapport à celui décrit ci-dessus, il y a un avantage très important à ce que les roues dentées d'en- brayage 8' et 4' accouplant alternativement le contre-arbre 7, commun aux deux treuils, ou l'arbre de manivelle à main 3 à la roue dentée 2' de l'arbre principal 1', soient comman- dés en même temps par les tiges de poussée 28 et 29 par l'intermédiaire de leviers d'accouplement 26', 27' fixés à leurs autres extrémités.
Ceci s'obtient de telle manière qu'à partir d'une position médiane du levier à.main 25, pour laquelle les deux roues dentées 2 et 2', c'est-à-dire les deux treuils, sont dégagés de leurs commandes communes (ma- nivelle à main ou moteur), par un mouvement vers la gauche ou vers la droite toujours pour un des deux treuils seule- ment les roues dentées d'embrayage correspondantes 4 ou 4' ou bien 8 ou 8' peuvent parvenir en prise avec la roue den- tée 2 ou 2'. Par conséquent, on rend complètement impossi- bles des manoeuvres qui pourraient mettre le fonctionnement en danger.
L'avantage principal consiste toutefois en ce qu'avec la plus grande sécurité de manoeuvre, les manoeuvres de genres très différents sont exécutées avec un seul le- vier de manoeuvre 25, tandis que jusqu'à présent il fallait déplacer dans ce but, dans les treuils à ancre de ce genre, deux ou plusieurs leviers à main.
Comme on peut réunir également, ainsi qu'on l'a repré- senté, un guidage 17 pour le levier à main 15 à la coulisse de manoeuvre 33, on obtient un mode de commande rapide et facile à surveiller, très désiré pour la sécurité du fonc-
<Desc/Clms Page number 6>
tionnement.
Avec les nouvelles connexions, il est possible sans difficulté alors que la commande du moteur est en prise avec la roue dentée 16 du treuil, de travailler directement avec l'arbre à manivelle à main 3, par l'intermédiaire de la roue dentée d'embrayage 4 ou 4', sur la roue dentée 2 ou Il sans mettre le moteur hors d'action, vu qu'alors de façon tout-à-fait sûre, la roue d'embrayage 8 ou 8' mise en rota- tion par le moteur est dégagée de la roue dentée 2 ou 2' et tourne donc à vide.
Comme l'arbre 3 de la manivelle à main est empêché de tourner en arrière par un cliquet de retour 38, il est à recommander, comme on l'a représenté, de l'employer au moyen d'une transmission à chaine 34, 35,36 pour le lance- ment du moteur 9.
R e v e n d i c a tiens.
1.- Treuil cancre à commande par manivelle à main et par mo- teur, caractérisé en ce que l'arbre (3) de la manivelle à main fonctionne au moyen d'un pignon (5), soit par l'inter- médiaire de la roue de démultiplication (16) conjuguée au moteur, soit directement par un pignon (4 ou 4'), sur les roues principales de treuil (2, 2').
<Desc / Clms Page number 1>
ANCHOR WINCH CONTROLLED BY HAND CRANK AND MOTOR.
The present invention relates to anchor winches operated by hand crank and by motor. Similar anchor winches are mainly used in inland navigation. In its narrow waters, it is important to be able to maneuver quickly. It is therefore of great importance that when the diesel engine breaks down, however, the anchor can, by means of few and practically uninterrupted operations, be raised under full load or wet quickly.
This cannot be achieved with the anchor winches con-
<Desc / Clms Page number 2>
nudes like this. In fact, the different clutches between the control of the motor and its winch gear and the shaft of the hand crank and its winch gear, or the toothed wheel of the main shaft of the winch, in the known arrangement require a certain number maneuvering levers which make the change of control modes and transmission extremely long and also dangerous for the personnel, who can easily make mistakes among the different maneuvering levers. These drawbacks are further increased when two anchor winches are combined constructively in a double machine.
The drawbacks mentioned above are avoided, according to the present invention, by the fact that the shaft of the hand crank operates by means of a pinion, either by means of a demultiplication combined with the motor, or directly by a pinion, on the main winch wheels. This results in an easy-to-monitor construction in which the maneuver can be carried out, even in the event of a twin arrangement of the winches, by means of a single manual operating member.
Hand crank controls have long been generally known which operate by means of two multiplications on a winch drum. This fact did not exert any influence however on the development of the winches. anchor actuated by hand and motor crank control, and has not prevented in particular that in these special winches the drawbacks enumerated above must be accepted. The present invention, on the contrary, lies in the application of the known idea and in its constructive adaptation to the new aim.
The drawing schematically represents an exemplary embodiment of the invention.
Figure 1 shows a side view, Figure 2 a front view and Figure 3 a top view of the new anchor winch. We have chosen as an example a double anchor winch
<Desc / Clms Page number 3>
bow, in which the advantages of the conformation according to the present invention appear particularly convincing.
To the main shaft 1 of the winch is fixed the toothed wheel 2. This toothed wheel of the crank 3 can be actuated directly by the clutch toothed wheel 4 able to slide axially or by means of the toothed wheel d 'clutch 5, which can also slide axially and of an intermediate wheel 6 by interposing the counter-shaft 7 of the winch. The latter is then rotated by the gear wheel 16 constantly in mesh with the intermediate wheel 6, and the command is transmitted by the clutch wheel 8, which can slide on the countershaft 7, to the wheel. gear 2 of the main shaft. The motor 9 also acts on the same counter-shaft 7 of the winch. This motor is advantageously fixed by flanges directly to the frame of the winch, so that it forms a construction unit with the latter.
The motor pinion 11 acts on the toothed wheel 12 of the motor gear, on the shaft 13 of which a clutch toothed wheel 14 can slide axially in such a way that it can be brought into engagement and out of engagement. with the toothed wheel 16 of the winch gear. For this purpose, use is made of a hand lever 15 having the form of a lever with two branches which can pivot horizontally around the center 18 and is attached by articulation by means of a connecting rod 19, to a clutch lever 21, also established as a two-branch lever and capable of pivoting about the center 20. This lever engages by means of its forked end in an annular groove 23 of the toothed wheel d 'clutch 14.
By means of the connecting rod 19, the hand lever 15 is also in movement correlation, by means of a two-arm coupling rod 24, with the clutch gear 5 of such a size. - @
<Desc / Clms Page number 4>
However, when engaging this clutch gear 5, the shaft 3 of the hand crank is engaged with the gear wheel 16 of the winch and the clutch gear 14 of the winch. the gear shaft 13 of the motor is disengaged from the toothed wheel 16 of the winch. So that there is always only one or the other of the gear wheels engaged, the conditions are chosen in such a way that when changing from a clutch mode to the au - to be, for a certain time,
the two clutch wheels 14 and 5 are completely out of engagement with the gear 16 of the winch.
According to the present invention, the clutch toothed wheel 4 which makes the hand crank shaft 3 act directly on the wheel 2 of the main shaft 1 of the winch, and the clutch toothed wheel 8 of the counter-shaft 7 of the winch are engaged and disengaged by one and the same hand lever 25 and thereby establishing an operating dependency which excludes faulty clutches.
For this purpose, two push rods 28 and 29 carrying at their ends clutch levers 26 and 27 for the clutch gear wheels 4 and 8 are mounted in such a manner relative to each other that by one pivoting movement of the hand lever 25 in the vertical direction, its rear end can come out of a drive fork 30 of the push rod 28 and be placed in a drive fork 31 of the push rod 29 and vice versa, see in particular figure 1.
In order that the hand lever can additionally perform coupling movements in the horizontal direction, it is mounted so as to be able to pivot as a two-branch lever in a double joint 32.
In order that also in this case always only one of the clutch gear wheels 4 and 8 can be brought into engagement with the gear wheel 2, according to the present invention, a control slide is provided for the hand lever 25. 33,
<Desc / Clms Page number 5>
known from automobiles, which forcefully causes, during the passage from one coupling maneuver to another, a guide of the hand lever 25 during which temporarily, as shown in Figure 3, the two toothed wheels clutch 4 and 8 are disengaged with toothed wheel 2.
To serve a second winch mechanism arranged symmetrically with respect to that described above, there is a very important advantage that the clutch gears 8 'and 4' alternately coupling the countershaft 7, common to the two winches, or the hand crank shaft 3 to the toothed wheel 2 'of the main shaft 1', are simultaneously controlled by the push rods 28 and 29 by means of levers. coupling 26 ', 27' fixed at their other ends.
This is obtained in such a way that from a middle position of the hand lever 25, for which the two toothed wheels 2 and 2 ', that is to say the two winches, are released from their controls. (hand lever or motor), by a movement to the left or to the right, always for one of the two winches, only the corresponding clutch toothed wheels 4 or 4 'or 8 or 8' can reach in taken with the toothed wheel 2 or 2 '. Consequently, maneuvers which could endanger the operation are made completely impossible.
The main advantage, however, is that with the greatest maneuvering safety, maneuvers of very different kinds are carried out with a single operating lever 25, whereas until now it was necessary to move for this purpose, in anchor winches of this kind, two or more hand levers.
As it is also possible to combine, as has been shown, a guide 17 for the hand lever 15 to the operating slide 33, a fast and easy to monitor control mode is obtained, much desired for safety. of the function
<Desc / Clms Page number 6>
operation.
With the new connections, it is possible without difficulty while the motor control is engaged with the gear wheel 16 of the winch, to work directly with the hand crank shaft 3, through the gear wheel of clutch 4 or 4 ', on toothed wheel 2 or II without putting the engine out of action, since then in a completely safe manner, the clutch wheel 8 or 8' rotated by the motor is disengaged from the toothed wheel 2 or 2 'and therefore runs empty.
As the shaft 3 of the hand crank is prevented from rotating backwards by a return pawl 38, it is recommended, as shown, to employ it by means of a chain transmission 34, 35 , 36 for starting the engine 9.
R e v e n d i c a ta.
1.- Dunce winch controlled by hand crank and by motor, characterized in that the shaft (3) of the hand crank operates by means of a pinion (5), either by means of of the reduction wheel (16) combined with the motor, either directly by a pinion (4 or 4 '), on the main winch wheels (2, 2').