FR2548800A1

FR2548800A1 - SPEED CHANGE DEVICE FOR A GEARBOX OF A MOTOR VEHICLE

Info

Publication number: FR2548800A1
Application number: FR8410617A
Authority: FR
Inventors: Walter Guss; Herwig Leinfellner; Kiyokazu Okubo
Original assignee: Steyr Daimler Puch AG
Current assignee: Steyr Daimler Puch AG
Priority date: 1983-07-05
Filing date: 1984-07-04
Publication date: 1985-01-11
Also published as: AT390038B; DE3424793A1; ATA245583A; GB2145782B; FR2548800B1; GB8417186D0; GB2145782A; DE3424793C2

Abstract

DISPOSITIF DE CHANGEMENT DE VITESSE POUR BOITE DE VITESSES DE VEHICULE AUTOMOBILE. QUATRE TRINGLES GROUPEES EN DEUX PAIRES 1, 2; 3, 4 PORTENT DES FOURCHETTES 6 AYANT CHACUNE UN TAQUET 5 AVEC LEQUEL PEUT COOPERER UN DOIGT 12, 13 PORTE PAR UN ARBRE 7 DE COMMANDE DE CHANGEMENT DE VITESSE EN RELATION AVEC CHAQUE PAIRE DE TRINGLES 1, 2; 3, 4, CET ARBRE 7 ETANT A LA FOIS DEPLACABLE EN SENS LONGITUDINAL SOUS L'ACTION D'UN BRAS MOBILE 10 ET EN ROTATION SOUS L'ACTION D'UN BRAS DE MANIVELLE 8, A PARTIR D'UNE POSITION GENERALE DANS LAQUELLE CET ARBRE 7 EST MONTE EN SENS TRANSVERSAL AUX TRINGLES 1-4.GEAR CHANGE DEVICE FOR AUTOMOTIVE VEHICLE GEARBOX. FOUR RODS GROUPED IN TWO PAIRS 1, 2; 3, 4 CARRY FORKS 6 EACH HAVING A CLUT 5 WITH WHICH CAN COOPERATE A FINGER 12, 13 CARRIED BY A SHIFT 7 SHIFT CONTROL SHAFT IN RELATION TO EACH PAIR OF RODS 1, 2; 3, 4, THIS SHAFT 7 BEING BOTH MOVABLE IN LONGITUDINAL DIRECTION UNDER THE ACTION OF A MOBILE ARM 10 AND IN ROTATION UNDER THE ACTION OF A CRANK ARM 8, FROM A GENERAL POSITION IN WHICH THIS SHAFT 7 IS MOUNTED CROSS-WAY TO RODS 1-4.

Description

L'invention se rapporte à un dispositif de changement de vitesse pour uneThe invention relates to a gearshift device for a

boîte de vitesses mécanique de véhicule automobile, comprenant plusieurs tringles de changement de vitesse parallèles mobiles en sens longitu5 dinal, qui portent des taquets d'entraînement prévus avec des fourchettes pour engager les rapports de transmission, ainsi qu'un arbre de commande de changement de vitesse monté transversalement à ces tringles et coulissant en sens longitudinal avec deux doigts de changement de vitesse destinés à coopérer avec les taquets d'entraînement, ces doigts étant séparées par une distance déterminée en sens axial et pouvant être accouplés avec les taquets par coulissement de l'arbre de commande de changement de vitesse, motor vehicle mechanical gearbox, comprising a plurality of longitudinally movable parallel shifting rods, which carry drive lugs provided with forks to engage the gear ratios, and a shifting control shaft; speed mounted transversely to these rods and sliding in the longitudinal direction with two shifting fingers intended to cooperate with the driving lugs, these fingers being separated by a determined distance in the axial direction and being able to be coupled with the cleats by sliding of the lugs. shift control shaft,

cependant que la rotation de cet arbre de commande de chan15 gement de vitesse provoque la translation axiale des tringles de changement de vitesse. however, the rotation of this speed change control shaft causes the axial translation of the shift rods.

On connaît depuis longtemps des dispositifs de changement de rapport de transmission pour boîte de vitesses ayant un arbre de commande de changement de vitesse mobile 20 en sens longitudinal, disposé en travers des tringles de changement de vitesse, capable d'être engagé par un doigt de changement de rapport avec les taquets d'entraînement des tringles de changement de vitesse par suite de son déplacement en sens longitudinal, puis de faire effectuer par suite 25 de sa rotation des mouvements de vaet-vient, par l'intermédiaire du taquet d'entraînement correspondant, à la tringle de changement de rapport, pour l'accouplement des pignons, dans lesquels les tringles de changement de vitesse parallèles sont placées tout près les unes des autres, pour réduire les trajets de translation et de rotation nécessaires de l'arbre de commande des changements de rapport Cependant, avec ce mode de construction, il faut parcourir des distances relativement importantes entre l'arbre de commande de changement de vitesse et les taquets d'entraînement des 35 tringles de changement de vitesse et entre les tringles de changement de vitesse et les clabots d'accouplement, de sorte qu'ils comprennent des doigts de changement de vitesse et aussi des taquets d'entraînement longs, qui nécessitent un renforcement correspondant pour permettre une transmission irréprochable des forces, en conséquence de quoi il faut utiliser des organes relativement lourds constituant les doigts de changement de vitesse, les taquets d'entraînement Gearshift transmission gearshift devices having a longitudinally movable shifting control shaft 20 disposed across the gearshift rods capable of being engaged by a gearing finger have been known for a long time. shifting the gearshift rods from the shift rods as a result of being moved longitudinally, and then causing reciprocating movements to be effected by means of the drive dog corresponding to the shift rod, for the coupling of the gears, in which the parallel gearshift rods are placed close to each other, to reduce the necessary translation and rotation paths of the gear shaft. control of gear changes However, with this mode of construction, it is necessary to travel relatively large distances between the shaft of c gearshift control and the drive cleats of the gearshift rods and between the gearshift rods and the coupling shoes, so that they include gearshift fingers and cleats. long training, which require a corresponding reinforcement to allow an impeccable transmission of forces, as a result of which it is necessary to use relatively heavy bodies constituting the shifting fingers, the driving cleats

et les fourchettes des boîtes de vitesse. and the gearbox forks.

Il est certes déjà connu aussi de prévoir sur 10 l'arbre de commande de changement de vitesse mobile en sens longitudinal et en rotation, monté transversalement aux tringles parallèles de changement de vitesse, deux taquets d'entraînement espacés l'un de l'autre en sens axial (brevet allemand n 25 06 570), mais il ne s'agit, dans ce 15 cas, que d'une boite à quatre vitesses, dans laquelle le second doigt de changement de vitesse sert à faciliter l'enclenchement d'un accouplement de synchronisation, la disposition des tringles de changement de vitesse étant inchangée It is certainly already known to provide on the longitudinal and rotational movable gearshift control shaft, mounted transversely to the parallel shift rods, two drive lugs spaced apart from one another. in the axial direction (German Patent No. 25 06 570), but in this case it is only a four-speed gearbox in which the second gear shift finger serves to facilitate the engagement of a synchronization coupling, the arrangement of the shift rods being unchanged

par ailleurs.otherwise.

En conséquence, l'invention a pour objet principal de supprimer ces inconvénients et de parvenir à partir de cet état de la technique, à un dispositif de changement de vitesse qui convienne pour une boîte ayant un plus grand Consequently, the main object of the invention is to eliminate these drawbacks and to obtain from this state of the art a gearshift device which is suitable for a box having a larger diameter.

nombre de rapports et se caractérisant par des éléments de 25 changement de vitesse relativement simples et légers. number of reports and characterized by relatively simple and light gearshift elements.

Pour obtenir ce résultat, selon l'invention, on prévoit quatre tringles de changement de vitesse groupées en deux paires et à chaque paire de tringles de changement de vitesse correspond un doigt de changement de vitesse; 30 l'une de ces paires comprend la tringle de changement de vitesse permettant d'engager le rapport de marche arrière et celle qui correspond aux trois rapports des vitesses les plus élevées, tandis que l'autre paire de tringles comprend la tringle de changement de vitesse qui correspond à un 35 rapport de vitesse très basse, ainsi que la tringle qui correspond aux deux rapports inférieurs; la tringle de To achieve this result, according to the invention, four gearshift rods are provided grouped in two pairs and each pair of gearshift rods corresponds to a gearshift finger; One of these pairs comprises the shift rod for engaging the reverse ratio and the one corresponding to the three highest speed ratios, while the other pair of rods comprises the change rod. speed which corresponds to a very low gear ratio, as well as the rod which corresponds to the two lower gears; the rod of

changement de vitesse qui correspond aux trois rapports des vitesses les plus élevées porte deux fourchettes dont l'une est fixée à cette tringle tandis que l'autre est montée de 5 façon à être mobile en sens longitudinal et elle est pourvue de son propre taquet d'entraînement. gearshift which corresponds to the three highest gear ratios carries two forks one of which is attached to this rod while the other is mounted so as to be movable longitudinally and is provided with its own cleat. 'training.

Le groupement deux par deux des quatre tringles de changement de vitesse et la séparation géométrique des deux paires de tringles de changemrent de vitesse avec le rattachement correspondant de chaque doigt de changement de vitesse, permettent d'obtenir la diminution souhaitée de la distance entre 1 arbre de commande de changement de vitesse, les tringles de changement de vitesse et les clabots d'accouplements, ainsi que la liberté de disposition 15 des arbres des pignons, de sorte qu'on parvient à une simplification de structure et une réduction de poids, étant donné que les organes constitutifs plus courts peuvent aussi être plus légers Il s'agit d'une boîte de vitesses à six rapports de marche avant dont l'un est un rapport de 20 vitesse extrêmement basse, par exemple pour une circulation sur tous terrains Malgré l'augmentation du nombre des rapports, le dispositif de changement de vitesse n'a cependant pas une structure compliquée Comme on ne prévoit, pour les trois rapports des vitesses les plus élevées, qu'une 25 tringle de changement de vitesse commune, on obtient une autre simplification; il faut cependant prévoir sur cette tringle de changement de vitesse une fourchette mobile en coulissement avec son propre taquet d'entraînement, pour pouvoir effectuer un changement de rapport par déplacement 30 de la tringle de changement de vitesse et de la fourchette qui y est calée et un autre changement par déplacement de The two-by-two grouping of the four gearshift links and the geometric separation of the two pairs of gearshift rods with the corresponding attachment of each gearshift finger make it possible to obtain the desired reduction in the distance between one shaft. shifting gears, shift rods and coupler cleats, as well as the freedom of arrangement of the sprocket shafts, so that a simplification of structure and a reduction in weight are achieved, being The shorter component members can also be lighter. This is a six-speed forward gearbox, one of which is an extremely low speed ratio, for example for off-road traffic. the increase in the number of reports, the gearshift device, however, does not have a complicated structure. s reports of the highest speeds, that a common shift rod, we obtain another simplification; it is however necessary to provide on this shift rod sliding a sliding fork with its own drive lug, to be able to make a gear shift by displacement 30 of the shift rod and the fork which is wedged and another change by moving from

l'autre fourchette pendant que la tringle est fixe. the other fork while the rod is fixed.

Selon un autre mode d'exécution de l'invention, la distance entre le taquet d'entraînement de la tringle 35 d'enclenchement du rapport de marche arrière et le taquet d'entraînement de la tringle correspondant au rapport de vitesse extrêmement basse, mesurée dans le sens longitudinal de l'arbre de commande du changement de vitesse, est égale à la distance entre les deux doigts de changement de vites5 se; la tringle de changement de vitesse qui correspond à la marche arrière est reliée à la fourchette correspondante par une boutonnière et un boutonjet la course de dégagement du rapport de vitesse extrêmement basse est prolongée au moins par la course d'enclenchement du rapport de marche 10 arrière On obtient ainsi une autre simplification de la structure et de la manoeuvre En effet, le rapport de vitesse extrêmement basse et celui de la marche arrière correspondent à une même sélection, bien que l'Qn utilise des doigts de changement de vitesse différents pour engager 15 ces deux rapports Pour empêcher cependant que, lorsqu'on enclenche la marche arrière, on enclenche en même temps le rapport de vitesse extrêmement basse ou qu'on l'entraîne, la course de dégagement de ce rapport est prolongée en conséquence D'autre part, lorsqu'on enclenche le rapport 20 de vitesse extrêmement basse, cette manoeuvre est sans effet sur la marche arrière, du fait que justement la tringle de changement de vitesse correspondante à la marche arrière est reliée à la fourchette correspondante par un assemblage à boutonnière et à bouton et que cette bouton25 nière permet une course morte de la tringle de changement de vitesse concernée Selon l'invention, on prévoit aussi, de façon connue en soi, un ressort qui pousse l'arbre de commande de changement de vitesse contre une butée, cet arbre se trou30 vant alors dans la position o l'un des doigts de changement de vitesse est en prise avec le taquet d'entraînement According to another embodiment of the invention, the distance between the driving cleat of the linkage rod of the reverse gear ratio and the driving cleat of the rod corresponding to the extremely low gear ratio, measured in the longitudinal direction of the shift control shaft, is equal to the distance between the two speed change fingers; the gearshift rod corresponding to the reverse gear is connected to the corresponding fork by a buttonhole and a button; the clearance stroke of the extremely low gear ratio is extended by at least the rear gear operating engagement stroke; This gives another simplification of the structure and maneuvering Indeed, the extremely low speed ratio and that of the reverse gear correspond to the same selection, although the Qn uses different gear shift fingers to engage 15 these two ratios To prevent, however, that when one engages the reverse gear, one engages at the same time the extremely low speed ratio or that one drives it, the release stroke of this report is prolonged accordingly On the other hand when the ratio 20 of extremely low speed is actuated, this maneuver has no effect on the reverse gear, precisely because The reversing speed corresponding to the reverse gear is connected to the corresponding fork by a buttonhole and button assembly and this button allows a dead travel of the gearshift rod concerned. According to the invention, provision is also made for in a manner known per se, a spring which pushes the gearshift control shaft against a stop, this shaft then being in the position where one of the shifting fingers is engaged with the cleat of training

des rapports précédant le rapport de vitesse la plus élevée. reports preceding the highest gear ratio.

En outre, la butée est à rappel élastique, pour permettre d'atteindre avec le doigts de changement de vitesse le taquet d'entraînement correspondant au rapport de la vitesse supérieure; de plus, une face de montée oblique contre laquelle une bille ou un élément analogue peut être appuyée élastiquement, sert à augmenter la force de poussée à exercer sur l'arbre de commande de changement de vitesse, juste avant qu'il atteigne sa position qui correspond à la marche arrière ou au rapport de la vitesse la plus basse. Le premier ressort rappelle l'arbre de commande de changement de vitesse, chaque fois que l'on quitte un rapport, à sa position de point mort qui se trouve, en général, entre 10 le troisième et le quatrième rapport Si l'on veut enclencher le rapport pour la vitesse la plus élevée, il faut vaincre le ressort qui agit sur la butée, le premier ressort n'ayant plus d'action Enfin, la face de montre oblique et la bille qui s'y appuie Plastiquement permettent d'obtenir une aug15 mentation notable de la force de manoeuvre agissant sur l'arbre de commande de changement de vitesse, juste avant l'enclenchement du rapport pour la vitesse la plus basse, ce qui permet, dans l'ensemble, des manoeuvres de changement In addition, the stop is elastic return, to achieve with the speed shifter fingers the drive stop corresponding to the ratio of the top speed; in addition, an oblique rising face against which a ball or the like can be elastically supported, serves to increase the thrust force to be exerted on the gearshift control shaft, just before it reaches its position which corresponds to the reverse gear or the ratio of the lowest gear. The first spring recalls the gearshift control shaft, each time one leaves a gear, to its neutral position which is, in general, between the third and the fourth gear. to engage the ratio for the highest speed, it is necessary to overcome the spring which acts on the abutment, the first spring having no more action Finally, the face of oblique watch and the ball which is supported there Plasiquement make it possible to to obtain a significant increase in the operating force acting on the gearshift control shaft, just before the engagement of the gear for the lowest gear, which allows, overall, maneuvers of change

de vitesse très sensibles et évite largement des erreurs de 20 sélection. very sensitive speeds and largely avoids selection errors.

On donnera maintenant uniquement à titre d'exemple non limitatif, une description d'un mode de réalisation We will now give only by way of non-limiting example, a description of an embodiment

de l'invention; on se reportera aux dessins annexes dans lesquels: la figure 1 est une vue en coupe par un plan vertical montrant les parties essentielles selon l'invention d'un dispositif de changement de vitesse pour la boîte de vitesses mécanique d'un véhicule automobile, la figure 2 est une vue en coupe transversale 30 suivant la ligne II-II de la figure 1; la figure 3 est une vue en coupe analogue de la zone de la tringle de changement de vitesse qui correspond à la marche arrière; of the invention; reference is made to the accompanying drawings in which: FIG. 1 is a sectional view in a vertical plane showing the essential parts according to the invention of a gearshift device for the mechanical gearbox of a motor vehicle; Figure 2 is a cross-sectional view along the line II-II of Figure 1; Figure 3 is a similar sectional view of the zone of the shift rod which corresponds to the reverse;

la figure 4 est une vue en coupe verticale 35 suivant la ligne IV-IV de la figure 1. Figure 4 is a vertical sectional view along the line IV-IV of Figure 1.

Une boîte de vitesses mécaniques à six vitesses au total plus la marche arrière comprend quatre tringles de changement de vitesse 1, 2,3,4 parallèles mobiles dans leur sens longitudinal qui portent des taquets d'entraine5 ment 5, 5 a prévus avec des fourchettes 6,6 ',6 a pour actionner des clabots d'accouplement non représentés En outre, le dispositif de changement de vitesse comprend un arbre de commande de changement de vitesse 7 monté transversalement aux tringles 1, 2, 3, 4 qui tourne grâce à un bras de manivelle 8 et qui peut avancer et reculer dans le sens de sa longueur sous l'effet d'un bras mobile 10 calé sur un arbre 9 et engagé avec un taquet Il Les tringles 1, 2 d'une part, et les tringles 3,4, d'autre part, sont groupées par paires, à chacune d'elles correspond un doigt de change15 ment de vitesse 12, 13 calé sur l'arbre 7 A chaque doigt de changement de vitesse 12, 13 est associé un étrier coulissant 14; ces étriers suivent bien le mouvement de translation de l'arbre de commande de changement de vitesse 7, mais ils sont empêchés de tourner par une tige 15 qui 20 est parallèle à l'arbre 7 (figure 4) Les étriers coulissants 14 ont pour rôle de bloquer les autres taquets d'entraînement 5, 5 a, lorsque l'un de ceux-ci est en prise avec l'un des doigts de changement de vitesse 12,13 A l'état visible sur la figure 1, le doigt de changement de. 25 vitesse supérieur 13 est engagé avec le taquet d'entraînement 5 de la tringle 3, et il est clair que les autres taquets d'entraînement sont bloqués, étant donné que le doigt de changement de vitesse inférieur 12 est en dehors de sa zone d'accouplement avec les doigts 5 des tringles 30 1,2 Le coulissement en sens longitudinal de l'arbre 7 au moyen du bras mobile 10 sert à la sélection des rapports, par le fait que le doigt 12 ou le doigt 13 s'engage avec l'un des taquets d'entraînement 5, 5 a des quatre tringles A six-speed mechanical gearbox plus reverse gear includes four longitudinally movable parallel shift rods 1, 2, 3, 4, 4, 5 provided with drive lugs 5, 5 provided with forks 6,6 ', 6a to actuate coupling claws not shown Furthermore, the gearshift device comprises a gearshift control shaft 7 mounted transversely to the rods 1, 2, 3, 4 which rotates thanks to a crank arm 8 and which can move forward and backward in the direction of its length under the effect of a movable arm 10 wedged on a shaft 9 and engaged with a cleat II The rods 1, 2 on the one hand, and the 3.4, on the other hand, are grouped in pairs, each corresponding to a speed change finger 12, 13 wedged on the shaft 7 to each shift finger 12, 13 is associated a sliding caliper 14; these stirrups follow well the translation movement of the gearshift control shaft 7, but they are prevented from rotating by a rod 15 which is parallel to the shaft 7 (FIG. 4) The sliding stirrups 14 have the role of to block the other drive cleats 5, 5a, when one of these is engaged with one of the shifting fingers 12,13 In the visible state in FIG. change of. The upper speed 13 is engaged with the driving cleat 5 of the rod 3, and it is clear that the other driving cleats are blocked, since the lower shift finger 12 is outside its zone d. Coupling with the fingers 5 of the rods 30 1.2 The longitudinal sliding of the shaft 7 by means of the movable arm 10 serves for the selection of the ratios, in that the finger 12 or the finger 13 engages with one of the drive cleats 5, 5 has four rods

1 à 4 La rotation de l'arbre de commande de changement de 35 vitesse 7 par l'intermédiaire du bras de manivelle 8 en- 1 to 4 The rotation of the speed change control shaft 7 via the crank arm 8

traîne alors la translation de la tringle de changement de vitesse ou de la fourchette concernée et, par suite, then drag the translation of the shift rod or fork concerned and, consequently,

l'enclenchement ou le dégagement du rapport souhaité. engaging or disengaging the desired gear.

La tringle de changement de vitesse 1 porte les fourchettes qui correspondent aux deux premiers rapports (non représentées) La tringle 2 correspond à un rapport de vitesse extrêmement basse, donc à un rapport pour circulation sur tous terrains La tringle 3 est destinée aux trois rapports supérieurs, donc au troisième, 10 au quatrième, et au cinquième rapports, tandis que la tringle 4 sert à enclencher la marche arrière Pour pouvoir enclencher au choix trois rapports avec une seule tringle 3, celle-ci porte, comme le montre la figure 2, deux fourchettes 6, 6 ', dans lesquelles la fourchette 6 ' est fixe sur la tringle 3 et correspond à la vitesse supérieure, tandis que l'autre fourchette 6 peut se déplacer en sens longitudinal sur la tringle 3 et possède son propre taquet d'entraînement 5 Le taquet d'entraînement 5 a est relié rigidement à la tringle 3 Le taquet d'entraînement 20 5 a permet donc de déplacer la fourchette 6 ' correspondant au rapport de vitesse supérieure, tandis que la fourchette 6 avec son propre taquet d'entraînement peut effectuer des mouvements de va-et-vient sur la tringle 3 pour enclencher et pour llibérer le troisième rapport et le quatrième rapport. 25 La distance entre les deux doigts de changement de vitesse 12, 13 est égale à la distance entre le taquet d'entraînement 5 de la tige 4 qui correspond à la marche arrière et le taquet d'entraînement 5 de la tringle 2 qui correspond au rapport de vitesse extrêmement basse, 30 pour circulation sur tous terrains Par suite, dans la position inférieure de l'arbre de commande de changement de vitesse 7 les deux doigts de changement de vitesse 12, 13 s'engagent chacun avec un taquet d'entraînement 5 Pour empêcher alors que la marche arrière puisse être enclenchée 35 quand on passe à la marche sur tous terrains, la tringle de changement de vitesse 4 de marche arrière n'est pas reliée directement à la fourchette 6 a correspondante, comme on peut le voir sur la figure 3 La fourchette 6 a peut pivoter autour d'un axe 16 et elle présente une bou5 tonnière angulaire 17 dans laquelle pénètre un bouton 18 monté sur un bras transversal 19 qui est relié rigidement à la tringle 4 Lorsqu'on fait descendre la tringle 4 en lui faisant quitter la position o on la voit quand on regarde la figure 3 (enclenchement du rapport pour tous terrains) , la fourchette 6 a n'est pas entraînée, parce que le bouton 18 a du jeu dans la partie de la boutonnière 17 qui est parallèle à la tige 4 Cependant, quand la tringle 4 monte, le bouton 18 entraîne la fourchette 6 a dans le sens des aiguilles d'une montre et la marche arrière est 15 enclenchée Dans ce cas, le rapport extrêmement bas correspondant à la marche tous terrains est désaccouplé, puisqu'il a une course de dégagement prolongée par-la The shift rod 1 carries the forks that correspond to the first two ratios (not shown) The rod 2 corresponds to an extremely low speed ratio, so a ratio for off-road traffic The rod 3 is intended for the three upper gears , so the third, 10 fourth, and fifth reports, while the rod 4 is used to engage the reverse To be able to choose three reports with a single rod 3, it bears, as shown in Figure 2, two forks 6, 6 ', in which the fork 6' is fixed on the rod 3 and corresponds to the top speed, while the other fork 6 can move longitudinally on the rod 3 and has its own cleat The driving lug 5a is rigidly connected to the rod 3 The driving lug 20 5a thus makes it possible to move the fork 6 'corresponding to the speed ratio sup higher, while the fork 6 with its own driving dog can perform movements back and forth on the rod 3 to engage and llibérer for the third ratio and the fourth ratio. The distance between the two shifting fingers 12, 13 is equal to the distance between the driving lug 5 of the shank 4 which corresponds to the reverse gear and the driving lug 5 of the bead wire 2 which corresponds to the Therefore, in the lower position of the shift control shaft 7 the two shift fingers 12, 13 engage each with a drive dog. 5 To prevent then that the reverse gear can be switched on when walking on all terrains, the gearshift rod 4 reverse is not connected directly to the corresponding fork 6a, as can be seen FIG. 3 The fork 6a can pivot about an axis 16 and has an angular thread 17 in which a button 18 is mounted on a transverse arm 19 which is rigidly connected to the link e 4 When the rod 4 is lowered by making it leave the position where it is seen when we look at FIG. 3 (engagement of the report for all terrain), the fork 6a is not driven, because the button 18 has clearance in the part of the buttonhole 17 which is parallel to the rod 4 However, when the rod 4 rises, the button 18 drives the fork 6 has clockwise and the reverse gear is engaged in In this case, the extremely low ratio corresponding to the off-road course is uncoupled, since it has a prolonged clearance race by-la

course d'enclenchement du rapport de marche arrière. reverse gear engagement stroke.

Il ressort de la figure 1 que le bras mobile 10 20 est soumis à l'action d'un ressort en spirale 20 qui l'appuie contre une butée 21 Cette position correspond à la sélection du troisième et du quatrième rapports, le taquet d'entraînement 5 de la tringle 3 est alors en prise avec le doigt 13 Dans cette position, le taquet d'entrai25 nemnent 11 est aussi en contact avec une butée en forme de coupelle 23 soumise à l'action d'un ressort 22 Si l'on veut enclencher le cinquième rapport (taquet d'entraînement 5 a), il faut faire monter l'arbre de commande de changement de vitesse 7, contre la force du ressort 22 Enfin, 30 il est prévu sur le taquet d' enraînement 11 une face de montée 24 oblique (figure 4) contre laquelle peut s'appuyer une bille 25 poussée par un ressort 26 La face oblique entre en action juste avant que la position de l'arbre de commande de changement de vitesse correspondant à la marche 35 arrière ou à la marche sur tous terrains soit atteinte, c'est-à-dire la position o les doigts de changement de vitesse 12,13 viennent en prise avec les taquets d'entrainement 5 des tringles de changement de vitesse 2 et 4 Au moment de la montée de la bille 25 sur la face oblique 24, la force à exercer contre le ressort 20 pour faire descendre l'arbre de commande de changement de vitesse 7 est encore accrue, de sorte que le conducteur remarque qu'il It can be seen from FIG. 1 that the movable arm 10 is subjected to the action of a spiral spring 20 which presses it against a stop 21. This position corresponds to the selection of the third and fourth gears. The drive 5 of the rod 3 is then engaged with the finger 13. In this position, the feed dog 11 is also in contact with a cup-shaped abutment 23 subjected to the action of a spring 22. it is desired to engage the fifth gear (drive dog 5 a), the gearshift control shaft 7 must be raised against the force of the spring 22. Finally, there is provided on the feed dog 11 a oblique mounting face 24 (FIG. 4) against which a ball 25 can be supported by a spring 26 The oblique face comes into action just before the position of the gearshift control shaft corresponding to the reverse gear or walking on all terrain is reached, ie the position where the shift fingers 12, 13 engage with the drive lugs 5 of the shift rods 2 and 4 When the ball 25 is mounted on the oblique face 24, the force at exert against the spring 20 to lower the gearshift control shaft 7 is further increased, so that the driver notices that he

quitte les rapport d'utilisation courante. leave current usage reports.

Claims

A gearshift device for a mechanical gearbox of a motor vehicle, having a plurality of parallel longitudinal gearshift rods in the longitudinal direction, which carry drive lugs provided with forks to engage the gear ratios as well as a gearshift lever shaft mounted transversely to the shift rods and longitudinally slidable with two shifting fingers for engagement with the drive dogs, which fingers are separated by a predetermined distance from each other; in axial direction and can be coupled with the cleats by sliding of the gearshift control shaft, while the rotation of this gearshift control shaft causes the axial translation of the shifting rods, characterized in that 'it includes four groups of gear shifters (1, 2, 3, 4) in two pairs, each of the pairs (1, 2, 3, 4) of these rods corresponds to a gearshift finger (12, 13), one of these pairs (3, 4) comprising the gear change rod. speed (4) which makes it possible to engage the reverse ratio and the rod (3) which corresponds to the three highest ratios, the other pair of rods (1, 2) comprising the shift rod (2). ) which corresponds to a very low gear ratio and the gearshift rod (1) which corresponds to the two lower gears, the gearshift rod (3) corresponding to the three gears of the highest speeds carrying two forks 30 gearbox (6, 6 ') of which one (6') is fixed to this rod (3), while the other (6) is slidably mounted longitudinally and has its own cleat

drive (5).

2 Device according to claim 1, characterized in that the distance in the longitudinal direction of the shift control shaft between the driving lug (5) of the shift rod (4) corresponding to the reversing and the driving cleat (5) of the shift rod (2) corresponding to the extremely low speed ratio is equal to the distance between the two shifting fingers (12,13), the rod the corresponding fork (6a) by a buttonhole and button assembly (17,18) and the clearance stroke of the extremely low gear ratio being extended at least the

reverse gear engagement stroke.

3 Device according to any one of claims 1, 2, characterized in that it comprises, so

known per se, a spring (20) pushing the shift control shaft (7) against an abutment (23), this shaft (7) being in the position where a shift finger (13) is engaged with the driving cleat (5) corresponding to the ratios which precede the ratio of the highest speed, the abutment (23) being elastically returnable so as to reach with the finger (13) the driving cleat ( 5 a) corresponding to the ratio of the top speed, an oblique rising face (24) against which a ball (25) or a similar element 25 bears whose function is to increase the engagement force to be exerted on the shift control shaft (7) just before this shaft reaches the position corresponding to the reverse gear ratio or the gear ratio

extremely low.