AT390038B

AT390038B - SHIFTING DEVICE FOR A GEAR GEAR CHANGER OF A MOTOR VEHICLE

Info

Publication number: AT390038B
Application number: AT245583A
Authority: AT
Inventors: Walter Ing Guss; Herwig Dipl Ing Leinfellner; Kiyokazu Okubo
Original assignee: Steyr Daimler Puch Ag
Priority date: 1983-07-05
Filing date: 1983-07-05
Publication date: 1990-03-12
Also published as: ATA245583A; GB8417186D0; DE3424793C2; GB2145782B; GB2145782A; FR2548800A1; FR2548800B1; DE3424793A1

Description

Nr. 390038No. 390038

Die Erfindung bezieht sich auf eine Schaltvorrichtung für ein Zahnräderwechselgetriebe eines Kraftfahrzeuges mit mehreren parallelen, längsverschiebbaren Schaltstangen, die Mitnehmer tragen und zur Betätigung der Schaltkupplungen für die Vorwärtsgänge und den Rückwärtsgang mit Schaltgabeln versehen sind, und mit einer die Schaltstangen kreuzenden, längsverschiebbaren Schaltwelle, die zwei in axialem Abstand voneinander angeordnete, mit den Mitnehmern zusammenwirkende Schaltfinger besitzt, wobei diese durch Schaltwellenverschiebung mit den Mitnehmern in Eingriff bringbar sind und die Schaltwellenverdrehung die Schaltstangenverschiebung zur Betätigung der Schaltkupplungen ergibt.The invention relates to a switching device for a gear change transmission of a motor vehicle with a plurality of parallel, longitudinally displaceable shift rods, which carry drivers and are provided with actuating forks for actuating the clutches for the forward gears and the reverse gear, and with a longitudinally displaceable shift shaft crossing the shift rods, the two axially spaced from each other, cooperating with the drivers shift fingers, which can be brought into engagement with the drivers by shift shaft displacement and the shift shaft rotation results in the shift rod displacement for actuating the clutches.

Schaltvoirichtungen für Zahnräderwechselgetriebe mit einer die längsverschiebbaren Schaltstangen kreuzenden Schaltwelle, die bei ihrer Längsverschiebung mit dem Schaltfinger in die Mitnehmer der Schaltstangen in Eingriff bringbar ist und dann durch Verdrehung über den betreffenden Mitnehmer die Schaltstange zur Betätigung der Schaltkupplung hin- und herschiebt, sind längst bekannt, wobei aber die parallelen Schaltstangen knapp nebeneinander angeordnet sind, um die erforderlichen Schub- und Drehwege der Schaltwelle zu verringern. Dennoch sind bei diesen Konstruktionen verhältnismäßig große Abstände von der Schaltwelle zu den Mitnehmern der Schaltstangen und von den Schaltstangen zu den Schaltkupplungen zu überbrücken, es ergeben sich also lange Schaltfmger bzw. Mitnehmer und auch lange Schaltgabeln, die eine entsprechende Verstärkung zur einwandfreien Kraftübertragung bedingen, so daß für Schaltfinger, Mitnehmer und Schaltgabeln verhältnismäßg schwere Bauteile verwendet werden müssen.Shift devices for gear change transmissions with a shift shaft crossing the longitudinally displaceable shift rods, which can be brought into engagement with the shift finger in the drivers of the shift rods during their longitudinal displacement and then pushes the shift rod back and forth to actuate the clutch by twisting over the respective driver, have been known for a long time. however, the parallel shift rods are arranged close to each other in order to reduce the required thrust and rotation of the shift shaft. Nevertheless, in these constructions, relatively large distances from the selector shaft to the drivers of the selector rods and from the selector rods to the clutches must be bridged.Therefore, long shift actuators or drivers and long shift forks result, which require appropriate reinforcement for perfect power transmission that relatively heavy components must be used for shift fingers, drivers and shift forks.

Es ist zwar auch schon bekannt, auf der die parallelen Schaltstangen kreuzenden, längsverschiebbaren und drehbaren Schaltwelle mit axialem Abstand voneinander zwei Mitnehmer vorzusehen (DE-PS 25 06 570), doch handelt es sich dabei nur um ein viergängiges Wechselgetriebe, bei dem der zweite Schaltfinger zum leichteren Einrücken einer Synchronisierkupplung dient und im übrigen die Schaltstangenanordnung unverändert istIt is also already known to provide two drivers on the axially spaced and rotatable shift shaft crossing the parallel shift rods (DE-PS 25 06 570), but this is only a four-speed change gear in which the second shift finger serves for easier engagement of a synchronizing clutch and the shift rod arrangement is otherwise unchanged

Demnach liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, diese Mängel zu beseitigen und eine Schaltvorrichtung der eingangs geschilderten Art zu schaffen, die sich für ein Getriebe mit vermehrten Getriebegängen eignet und durch vergleichsweise einfache und leichte Schaltelemente auszeichnetThe invention is therefore based on the object of eliminating these deficiencies and creating a shifting device of the type described at the outset which is suitable for a transmission with increased transmission gears and is distinguished by comparatively simple and light shifting elements

Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch, daß vier in zwei Paaren, deren Abstand voneinander etwa dem axialen Abstand der beiden Schaltfinger entspricht angeordnete Schaltstangen vorgesehen sind und jedem Schaltstangenpaar ein Schaltfinger zugeordnet ist daß das eine Schaltstangenpaar die Schaltstange zum Einrücken des Rückwärtsganges und die Schaltstange für die drei höchsten Getriebegänge umfaßt, daß das andere Schaltstangenpaar aus der Schaltstange für einen extrem niedrigen Getriebegang sowie aus der Schaltstange für die beiden unteren Getriebegänge besteht und daß die Schaltstange für die drei höchsten Getriebegänge zwei Schaltgabeln trägt, von denen die eine Schaltgabel auf der Schaltstange festsitzt, die andere Schaltgabel aber längsverschiebbar gelagert ist und einen eigenen Mitnehmer besitztThe invention solves the problem in that four shift rods arranged in two pairs, the distance from each other corresponding approximately to the axial distance of the two shift fingers and each shift rod pair is assigned a shift finger that the one shift rod pair the shift rod for engaging the reverse gear and the shift rod for the three highest gears include that the other pair of shift rods consists of the shift rod for an extremely low gear and the shift rod for the two lower gears and that the shift rod for the three highest gears carries two shift forks, one of which is stuck on the shift rod , the other shift fork is mounted longitudinally and has its own driver

Durch die paarweise Zusammenfassung der vier Schaltstangen und die örtliche Trennung der beiden Schaltstangenpaare mit entsprechender Zuordnung je eines Schaltfingers wird die gewünschte Abstandsverringerung zwischen der Schaltwelle, den Schaltstangen und den Schaltkupplungen erreicht und eine Freizügigkeit in der Anordnung der Getriebewellen erzielt so daß sich eine bauliche Vereinfachung und eine Gewichtsverminderung dadurch ergibt daß die kürzeren Schaltelemente auch leichter ausgebildet werden können. Es handelt sich um ein Getriebe mit sechs Vorwärtsgängen, wovon einer ein extrem niedriger, also beispielsweise für die Geländefahrt bestimmter Getriebegang ist. Trotz der Erhöhung der Ganganzahl hat die Schaltvorrichtung aber keinen komplizierten Aufbau. Da für die drei höchsten Getriebegänge nur eine gemeinsame Schaltstange vorgesehen ist, wird eine weitere Vereinfachung erzielt; es muß dann aber auf dieser Schaltstange eine frei verschiebbare Schaltgäbel mit eigenem Mitnehmer gelagert werden, um die eine Schaltung durch Verschiebung der Schaltstange und der auf ihr festsitzenden Schaltgabel und die andere Schaltung durch Verschiebung der anderen Schältgabel bei feststehender Schaltstange durchführen zu können.Through the pairing of the four shift rods and the spatial separation of the two shift rod pairs with the corresponding assignment of one shift finger, the desired reduction in distance between the shift shaft, the shift rods and the shift clutches is achieved and freedom of movement in the arrangement of the transmission shafts is achieved, so that a structural simplification and a reduction in weight means that the shorter switching elements can also be made lighter. It is a gearbox with six forward gears, one of which is an extremely low gearbox, for example for off-road driving. Despite the increase in the number of gears, the shifting device has no complicated structure. Since only one common shift rod is provided for the three highest gears, further simplification is achieved; but it must then be stored on this shift rod a freely movable shift guest with its own driver in order to be able to carry out the one shift by shifting the shift rod and the shift fork fixed on it and the other shift by shifting the other shift fork with the shift rod stationary.

In weiterer Ausbildung der Erfindung entspricht der in Schaltwellenlängsrichtung gemessene Abstand des Mitnehmers der Schaltstange für den Rückwärtsgang vom Mitnehmer der Schaltstange für den extrem niedrigen Getriebegang dem Abstand der beiden Schaltfinger voneinander, wobei die Schaltstange für den Rückwärtsgang mit der zugehörigen Schaltgabel über eine Zapfen-Langlochverbindung gekuppelt und der Ausriickweg des extrem niedrigen Getriebeganges mindestens um den Einrückweg des Rückwärtsganges verlängert ist. Auf diese Weise wird eine weitere Konstruktions- bzw. Bedienungsvereinfachung erreicht. Es haben nämlich der extrem niedrige Getriebegang und der Rückwärtsgang dieselbe Schaltgasse, obwohl zum Schalten der beiden Gänge verschiedene Schaltfinger dienen. Um aber zu verhindern, daß beim Einrücken des Rückwärtsganges der extrem niedrige Getriebegang ebenfalls eingerückt bzw. in Mitleidenschaft gezogen wird, ist der Ausrückweg dieses Getriebeganges entsprechend verlängert Anderseits bleibt beim Einrücken des extrem niedrigen Getriebeganges der Rückwärtsgang unbeeinflußt, weil eben die Schaltstange für den Rückwärtsgang mit der zugehörigen Schaltgabel über eine Zapfen-Langlochverbindung gekuppelt ist und dieses Langloch einen Leerweg der betreffenden Schaltstange erlaubtIn a further embodiment of the invention, the distance, measured in the longitudinal direction of the shift shaft, of the driver of the shift rod for the reverse gear from the driver of the shift rod for the extremely low gear gear corresponds to the distance between the two shift fingers, the shift rod for the reverse gear being coupled to the associated shift fork via a pin-slot connection and the Ausreickweg the extremely low gear is extended by at least the engagement of the reverse gear. In this way, a further design and operation simplification is achieved. The extremely low gear and the reverse gear have the same shift gate, although different shift fingers are used to shift the two gears. However, to prevent the extremely low gear from being engaged or affected when the reverse gear is engaged, the disengagement path of this gear is extended accordingly.On the other hand, when the extremely low gear is engaged, the reverse gear remains unaffected because the shift rod for the reverse gear is included the associated shift fork is coupled via a pin-slot connection and this slot allows an empty path of the shift rod in question

Erfindungsgemäß sind schließlich ein die Schaltwellenstellung, in der der eine Schaltfinger mit dem Mitnehmer für die dem höchsten Getriebegang vorgeordneten Getriebegänge in Eingriff steht bestimmender, aber federnd nachgiebig ausgebildeter Anschlag sowie in an sich bekannter Weise eine die Schaltwelle in Richtung auf diesen Anschlag belastende Feder angeordnet, und es ist eine schräge Anlauffläche mit federnd dagegen gedrückter Kugel od. dgl. zur Erhöhung der auf die Schaltwelle knapp vor dem Erreichen der dem Rückwärtsgang bzw. dem -2-Finally, according to the invention, there is a stop which determines the shift shaft position in which one shift finger engages with the driver for the transmission gears upstream of the highest transmission gear, but which is designed to be resilient, and in a manner known per se a spring which loads the shift shaft in the direction of this stop. and it is an oblique contact surface with a spring or the like pressed against it to increase that on the shift shaft just before reaching the reverse gear or the -2-

Nr. 390038 extrem niedrigen Getriebegang zugeordneten Schaltwellenstellung auszuübenden Schubkraft vorgesehen. Durch die erste Feder wird die Schaltwelle nach jedem Ausrücken eines Getriebeganges in die Neutralstellung zurückgeholt, die in üblicher Weise zwischen dem dritten und vierten Getriebegang liegt. Soll der höchste Getriebegang eingeschaltet werden, so muß die den Anschlag belastende Feder überwunden werden, wobei die erste Feder keine Wirkung mehr hat Schließlich ist durch die Anlauffläche und die federnd dagegen gedrückte Kugel eine merkliche Erhöhung der Schubkraft auf die Schaltwelle knapp vor dem Einrücken des extrem niedrigen Getriebeganges erreicht so daß insgesamt ein sehr gefühlvolles Schalten ermöglicht wird und Fehler bei der Gassen wahl weitgehend vermieden werden.No. 390038 extremely low gear gear assigned shift shaft position to be exerted pushing force. The first spring returns the selector shaft to the neutral position each time a gear is disengaged, which is in the usual way between the third and fourth gears. If the highest gear is to be switched on, the spring loading the stop must be overcome, whereby the first spring has no effect.Finally, due to the contact surface and the spring-loaded ball, there is a noticeable increase in the thrust force on the selector shaft just before the extreme engages achieved low gear so that overall a very sensitive switching is made possible and errors in the choice of alleys are largely avoided.

In der Zeichnung ist der Erfmdungsgegenstand in einem Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigen Fig. 1 die erfindungswesentlichen Teile einer Schaltvorrichtung für das Zahnräderwechselgetriebe eines Kraftfahrzeuges im Vertikalschnitt, Fig. 2 einen Querschnitt nach der Linie (Π-Π) der Fig. 1, Fig. 3 eine ähnliche Schnittdarstellung im Bereich der Schaltstange für den Ruckwärtsgang und Fig. 4 einen Vertikalschnitt nach der Linie (IV-IV) der Fig. 1. Ein insgesamt sechsgängiges Zahnräderwechselgetriebe mit Rückwärtsgang weist vier parallele längsverschiebbare Schaltstangen (1,2,3,4) auf, die Mitnehmer (5, Sa) tragen und zur Betätigung der nicht dargestellten Schaltkupplungen mit Schaltgabeln (6,6', 6a) versehen sind. Ferner weist die Schaltvorrichtung eine die Schaltstangen (1,2,3,4) kreuzende Schaltwelle (7) auf, die mit Hilfe eines Kurbelarmes (8) verdreht und mit einem auf einer Welle (9) sitzenden Hubarm (10), der in einen Mitnehmer (11) eingreift, der Länge nach auf- und abgeschoben werden kann. Die Schaltstangen (1,2) einerseits und die Schaltstangen (3, 4) anderseits sind zu Paaren zusammengefaßt, denen je ein auf der Schaltwelle (7) festsitzender Schaltfinger (12,13) zugeordnet ist. Zu jedem Schaltfinger (12,13) gehört ein Kulissenbügel (14), wobei diese Bügel zwar die Schubbewegung der Schaltwelle (7) mitmachen, aber durch eine zur Schaltwelle (7) parallele Stange (15) (Fig. 4) an Drehung gehindert sind. Die Kulissenbügel (14) haben die Aufgabe, die übrigen Mitnehmer (5, 5a) zu sperren, wenn einer der Mitnehmer (5, 5a) mit einem der Schaltfinger (12,13) in Eingriff steht. In der Stellung nach Fig. 1 greift der obere Schaltfinger (13) in den Mitnehmer (5) der Schaltstange (3) ein, und es ist ersichtlich, daß die übrigen Mitnehmer gezerrt sind bzw. daß der untere Schaltfinger (12) außerhalb des Eingriffbereiches mit den Schaltfingern (5) der Schaltstangen (1,2) steht. Die Längsverschiebung der Schaltwelle (7) mit Hilfe des Hubarmes (10) dient zur sogenannten Gassenwahl, d. h. es wird dadurch der Schaltfinger (12) oder der Schaltfinger (13) mit einem der Mitnehmer (5, 5a) der vier Schaltstangen (1 - 4) in Eingriff gebracht. Die Verdrehung der Schaltwelle (7) mit Hilfe des Kurbelarmes (8) hat dann die Verschiebung der betreffenden Schaltstange bzw. Schaltgabel und damit das Ein-oder Ausrücken des gewünschten Getriebeganges zur Folge.In the drawing, the subject matter of the invention is shown in an exemplary embodiment, namely FIG. 1 shows the parts of a shifting device for the gear change transmission of a motor vehicle essential to the invention in vertical section, FIG. 2 shows a cross section along the line (Π-Π) of FIG. 1, 3 shows a similar sectional illustration in the area of the shift rod for the reverse gear, and FIG. 4 shows a vertical section along the line (IV-IV) of FIG. 1. A six-speed gear change transmission with reverse gear has four parallel, longitudinally shiftable shift rods (1, 2, 3, 4) on, carry the carriers (5, Sa) and are provided with shift forks (6, 6 ', 6 a) for actuating the shift clutches, not shown. Furthermore, the switching device has a switching shaft (7) crossing the switching rods (1, 2, 3, 4), which rotates with the aid of a crank arm (8) and with a lifting arm (10) seated on a shaft (9), which is integrated in a Driver (11) engages, the length can be pushed up and down. The shift rods (1, 2) on the one hand and the shift rods (3, 4) on the other hand are combined into pairs, each of which is assigned a shift finger (12, 13) which is stuck on the shift shaft (7). Each shift finger (12, 13) has a link bracket (14), although these brackets join the pushing movement of the shift shaft (7), but are prevented from rotating by a rod (15) (FIG. 4) parallel to the shift shaft (7) . The link bracket (14) has the task of locking the other drivers (5, 5a) when one of the drivers (5, 5a) is in engagement with one of the shift fingers (12, 13). In the position of Fig. 1, the upper shift finger (13) engages in the driver (5) of the shift rod (3), and it can be seen that the other drivers are pulled or that the lower shift finger (12) outside the engagement area with the shift fingers (5) of the shift rods (1,2). The longitudinal displacement of the control shaft (7) with the aid of the lifting arm (10) is used for the so-called lane selection, d. H. the shift finger (12) or the shift finger (13) is thereby brought into engagement with one of the drivers (5, 5a) of the four shift rods (1 - 4). The rotation of the selector shaft (7) with the help of the crank arm (8) then results in the shifting of the relevant shift rod or shift fork and thus the engagement or disengagement of the desired gear.

Die Schaltstange (1) trägt die Schaltgabeln für den ersten und zweiten Getriebegang (nicht dargestellt). Die Schaltstange (2) ist einem extrem niedrigen Getriebegang, also einem Geländegang, zugeordnet. Die Schaltstange (3) ist für die drei höchsten Getriebegänge, also für den dritten, vierten und fünften Getriebegang, vorgesehen, wogegen die Schaltstange (4) zum Einrücken des Rückwärtsganges dient. Um mit nur einer Schaltstange (3) drei Getriebegänge wahlweise einrücken zu können, trägt diese Schaltstange (3) gemäß Fig. 2 zwei Schaltgabeln (6, 6'), von denen die Schaltgabel (6') auf der Schaltstange (3) festsitzt und dem höchsten Getriebegang zugehört, während die andere Schaltgabel (6) auf der Schaltstange (3) längsverschiebbar gelagert ist und einen eigenen Mitnehmer (5) besitzt. Der Mitnehmer (5a) ist mit der Schaltstange (3) fest verbunden. Mit Hilfe des Mitnehmers (5a) wird also die Schaltgabel (6') für den höchsten Getriebegang bewegt, wogegen die Schaltgabel (6) mit ihrem eigenen Mitnehmer auf der Schaltstange (3) zum Ein- und Ausrücken des dritten und vierten Getriebeganges hin- und hergeschoben wird.The shift rod (1) carries the shift forks for the first and second gear (not shown). The shift rod (2) is assigned to an extremely low gear, ie an off-road gear. The shift rod (3) is provided for the three highest gear gears, i.e. for the third, fourth and fifth gear gears, whereas the shift rod (4) is used to engage the reverse gear. In order to be able to selectively engage three transmission gears with just one shift rod (3), this shift rod (3) according to FIG. 2 carries two shift forks (6, 6 '), of which the shift fork (6') is stuck on the shift rod (3) and belongs to the highest gear, while the other shift fork (6) is mounted on the shift rod (3) to be longitudinally displaceable and has its own driver (5). The driver (5a) is firmly connected to the shift rod (3). With the help of the driver (5a), the shift fork (6 ') is moved for the highest gear, whereas the shift fork (6) with its own driver on the shift rod (3) for engaging and disengaging the third and fourth gears back and forth is pushed here.

Der Abstand der beiden Schaltfinger (12,13) voneinander entspricht dem Abstand des Mitnehmers (5) der Schaltstange (4) für den Rückwärtsgang vom Mitnehmer (5) der Schaltstange (2) für den extrem niedrigen Getriebegang bzw. Geländegang. Es kommen daher in der untersten Stellung der Schaltwelle (7) beide Schaltfinger (12, 13) mit je einem Mitnehmer (5) zum Eingriff. Um dabei zu verhindern, daß der Rückwärtsgang beim Einschalten des Geländeganges miteingerückt wird, ist gemäß Fig. 3 die Schaltstange (4) für den Rückwärtsgang mit der zugehörigen Schaltgabel (6a) nicht unmittelbar verbunden. Die Schaltgabel (6a) ist um die Achse (16) schwenkbar und besitzt ein winkelförmiges Langloch (17), in das ein Zapfen (18) eingreift, der auf einem mit der Schaltstange (4) fest verbundenen Querarm (19) angeordnet ist. Wird die Schaltstange (4) aus der in Fig. 3 dargestellten Stellung nach unten bewegt (Einrücken des Geländeganges), so erfolgt keine Mimahme der Schaltgabel (6a), weil der Zapfen (18) im parallel zur Schaltstange (4) verlaufenden Abschnitt des Langloches (17) Bewegungsspiel hat. Erfolgt jedoch eine Aufwärtsbewegung der Schaltstange (4), so nimmt der Zapfen (18) die Schaltgabel (6a) im Uhrzeigersinn mit, und der Rückwärtsgang wird eingerückt. In diesem Fall bleibt der extrem niedrige Getriebegang bzw. Geländegang ausgerückt, weil er einen um den Einrückweg des Rückwärtsganges verlängerten Ausrückweg aufWeisLThe distance between the two shift fingers (12, 13) corresponds to the distance of the driver (5) of the shift rod (4) for the reverse gear from the driver (5) of the shift rod (2) for the extremely low gear or off-road gear. Therefore, in the lowest position of the selector shaft (7), both selector fingers (12, 13) with one driver (5) each engage. In order to prevent the reverse gear from being engaged when the off-road gear is switched on, the shift rod (4) for the reverse gear is not directly connected to the associated shift fork (6a) according to FIG. 3. The shift fork (6a) can be pivoted about the axis (16) and has an angular slot (17) into which a pin (18) engages, which is arranged on a cross arm (19) fixedly connected to the shift rod (4). If the shift rod (4) is moved downward from the position shown in FIG. 3 (engagement of the off-road gear), the shift fork (6a) is not reduced because the pin (18) in the section of the elongated hole running parallel to the shift rod (4) (17) has movement play. However, if the shift rod (4) moves upwards, the pin (18) takes the shift fork (6a) clockwise and the reverse gear is engaged. In this case, the extremely low gear or off-road gear remains disengaged because it has a disengagement path extended by the engagement path of the reverse gear

Aus Fig. 1 ist ersichtlich, daß der Hubarm (10) durch eine gewundene Biegefeder (20) belastet ist, die ihn gegen einen Anschlag (21) drückt. Diese Stellung entspricht der Schaltgasse für den dritten und vierten Getriebegang, es ist also der Mitnehmer (5) der Schaltstange (3) im Eingriff mit dem Schaltfinger (13). In dieser Stellung liegt der Mitnehmer (11) aber auch an einem durch eine Feder (22) belasteten Anschlagtopf (23) an. Soll der fünfte Getriebegang eingerückt werden (Mitnehmer (5a)), so muß die Schaltwelle (7) gegen die Kraft der Feder (22) angehoben werden. Schließlich ist am Mitnehmer (11) eine schräge Anlauffläche (24) -3-From Fig. 1 it can be seen that the lifting arm (10) is loaded by a spiral spiral spring (20) which presses it against a stop (21). This position corresponds to the shift gate for the third and fourth gear, so it is the driver (5) of the shift rod (3) in engagement with the shift finger (13). In this position, the driver (11) also abuts a stop pot (23) loaded by a spring (22). If the fifth gear is to be engaged (driver (5a)), the selector shaft (7) must be raised against the force of the spring (22). Finally, an inclined contact surface (24) -3- is on the driver (11)

Claims

No. 390038 is provided (Fig. 4) against which a ball (25) is pressed by a spring (26). The sloping contact surface comes into effect just before reaching the shift shaft position assigned to the reverse gear or the off-road gear, i.e. the position in which the shift fingers (12, 13) engage with the drivers (5) of the shift rods (2) and (4) stand. By running the ball (25) on the contact surface (24), the force to be exerted against the spring (20) for pushing the selector shaft (7) downwards is increased even further, and the driver notices that he is leaving the usual selector gates for a gear change transmission of a motor vehicle with a plurality of parallel, longitudinally displaceable shift rods which carry drivers and are provided with shift forks for actuating the shift clutches for the forward gears and the reverse gear, and with a longitudinally displaceable shift shaft which crosses the shift rod and which have two axially spaced apart from one another the drivers has cooperating shift fingers, which can be brought into engagement with the drivers by shift shaft displacement and the shift shaft rotation results in the shift rod displacement for actuating the shift clutches, characterized in that four in two pairs, the distance from one another somewhat a corresponds to the axial distance between the two shift fingers (12, 13), arranged shift rods (1, 2, 3, 4) are provided and each shift rod pair (1, 2; 3, 4) one of the shift fingers (12, 13) is assigned that the one shift rod pair (3, 4) comprises the shift rod (4) for engaging the reverse gear and the shift rod (3) for the three highest gear gears that the other shift rod pair (1,2) consists of the shift rod (2) for an extremely low gear and the shift rod (1) for the two lower gears and that the shift rod (3) carries two shift forks (6,6 ') for the three highest gears , of which one shift fork (6 *) is stuck on the shift rod (3), the other shift fork (6) is mounted for longitudinal displacement and has its own driver (5).

2. Device according to claim 1, characterized in that the distance measured in the longitudinal direction of the shift shaft of the driver (5) of the shift rod (4) for reverse gear from the driver (5) of the shift rod (2) for the extremely low gear the distance of the two shift fingers ( 12, 13) corresponds to one another, the shift rod (4) for the reverse gear being coupled to the associated shift fork (6a) via a pin-slot connection (17, 18) and the disengagement path of the extremely low transmission gear being extended by at least the engagement path of the reverse gear

3. Apparatus according to claim 1 or 2, characterized in that a shift shaft position in which the one shift finger (13) with the driver (5) for the upstream transmission gears in engagement, determining, but resiliently designed stop ( 23) and, in a manner known per se, a spring (23) which loads the control shaft (7) in the direction of this stop and that an inclined contact surface (24) with a spring (25) or the like pressed against it to increase the the sound wave (7) is provided just before the pushing force to be exerted on the shift shaft position assigned to the reverse gear or the extremely low gear gear. For this 2 sheets of drawings -4-