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"PISTON POUR MOTEURS A COMBUSTION
INTERNE".
Les pistons exposés aux températures élevées,comme et est le cas dans leur emploi dans les moteurs à combustion interne, doivent,pour pouvoir fonctionner d'une manière irréprochable,étre exécutés de manière que la partie à segments du piston présente à froid un jeu de glissement plus grand qu'à la température de travail normale. On sait que la partie à segments de s pis- tons est fréquemment exécutée en forme c8nique. Le cône se termine en dessous du segment inférieur du piston par le corps du piston. Au-dessus du segment supérieur du piston le piston comporte à froid la plus grande distance de la paroi du cylin- dre.
Pour les pistons à température de travail très élevée et simultanément à grand diamètre du cylindre,pour lesquels on em- ploie aussi une matière première pour pistons d'une haute dila-
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tation thermique, il faut prévoir en outre une partie cônique à pente relativement forte.
Pour que les segments du piston puissent travailler d'une manière irréprochable il est nécessaire d'avoir soin qu'ils soient montés avec un jeu relativement petit. L'observation de cette condition est nécessaire aussi pour les pistons de di- mensions relativement grandes. Jusqu' présent les rainures ou -,or. ges pour les segments d'étanchéité furent disposées de manière qu'elles étaient taillées ou creusées perpendiculairement s- l'axe longitudinal du piston dans la surface de la partie conique a segments du piston. A l'état froid les segments du piston placés dans leurs rainures pouvaient se mouvoir sans résistance sur les flancs à faces planee exactement parallèles des rcinures.
Mais, lorsque le piston s'échauffependant le travail,les rainures pour les segments du piston se mettent en position oblique, ou les flancs des rainures acquièrent la forme d'un cône plat, de sorte qu'alors les segments du piston se coincent ,si l'on a prévu un jeu correspondamment petit, et sont par conséquent empê- ohés dans leurs mouvements. Par conséquent ils ne Deuvent pas remplir leur rôle principal, à savoir, assurer l'étanchement de la chambre de combustion. Ce phénomène se menti este d'une ma- niere particulièrement gênante avec des pistons en métal léger.
Suivant l'invention un coincement ou une immobilisation par coincement des segments du piston à l'état chaud de tra- vail est supprimé par le fait que les rainures pour segments à tailler ou à creuser dans la partie correspondante du piston, sont formées de manière qu'à l'état chaud de travail on obtienne des faces portantes ou d'appui pour les segments du piston qui soient exactement perpendiculaires à 7.'axe du cylindre. Ceci est atteint par le fait que les rainures pour les segments sont taillées ou creusées non pas,comme jusqu'ici perpendiculairement à l'axe longitudinal du piston,mais perpendiculairement à la sur- face frottante de la partie a segments du piston.
Dans ce cas il est indifférent si cette partie du piston épouse, ou est façonnée suivant une forme conique ou suivant la forme d'un cône
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composé , ou même suivant une forme courbe. Une possibilité ulté- rieure pour la solution du problème susmentionné consiste dans le fait de tailler ou de creuser les rainures pour segments com- me jusqu'à présent,perpendiculairement par rapport à l'axe du piston, mais de donner aux segments du piston une forme faiblement conique,de manière, que ces derniers puissent, à l'état chaud de travail se dilater librement en sens radial,parce que la forme des segments du piston est exactement adaptée aux rainures assumant à l'état chaud de travail une position oblique.
Les dessins annexés représentent des exemples d'exécution non limitatifs de l'objet de la présente invention
Les figures I et 2 représentent la disposition des seg- ments de piston,et la forme des rainures des segments,connues jusqu'à présent, à savoir, la figure I à l'état froid et la figure 2 à. l'état chaud de travail.
La représentation suivant les figures I et 2 a été défigurée intentionnellement d'une manière exagérée pour faire reconnaître distinctement qu'à l'état chaud de travail les segments a du piston ne portent plus avec l'entièreté de leurs faces sur les flancs des rainures f pour les segments.Il se produit par consé- quent un coincement des segments du piston à l'état chaud de tra- vail. En même temps la figure 2 fait voir comment le piston b à l'état chaud de travail doit porter théoriquement sur la paroi du cylindre.
La figure 3 donne également une représentation défigurée par rapport à la forme réelle, de l'exécution conique de la par- tie c du piston portant les segments a . A l'état froid les seg- ments du piston ne pourront pas être mûs sans coîncement, mais @ ce fait est d'une importance secondaire,parce qu'il est exigé qu'à l'état chaud de travail suivant la figure 4 les segments portent entièrement sur leurs épaulements ,pendant qu'ils subissent le maximum d'efforts, à savoir, aussi bien les efforts mécaniques que les efforts thermiques,et qu'à cet état les flancs des rai- nures pour les segments soient dirigés exactement à angle droit par rapport à. l'axe longitudinal du cylindre.
Pour éviter les phé- nomènes tels que représentés dans la figure 2 et pour atteindre @
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l'état suivant la figure 4 les rainures d pour les segments,sui- vant la figure 3 ,sont taillées ou creusées perpendiculairement à la surface frottante ou portante de la partie 0 segments du piston. Il est également possible de disposer les rainures pour les segments perpendiculairement à l'axe longitudinal du piston l'état froid,comme le fait voir la figure 5. Mais dans ce cas, il faut employer suivant l'invention des segments de piston fai- blement coniques e.Les figures 7 et 8 représentenz un segment de piston de cette espèce.
Dans le cas d'une telle forme et dispo- sition des rainures pour les segments,lessegments du biston son entraves dans leur libre mouvement l'état iroid. Mais à l'état chaud de travail,comme le représente la figure 6, les rainures pour les segments s'adaptent à, ou assument, la forme conique des du piston segments/,de sorte qu'alors les segments peuvent se mouvoir li- brement sans coincement et assurent une bonne étancheité. Dans ce cas les épaulements des segments et les blancs des rainures pour les segments ne sont pas disposés perpendiculairement à l'axe du cylindre,et les conditions ne deviennent pas aussi idéales @ que celles qui peuvent être obtenues avec la disposition suivant
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la figure 4.
Cependant on parvient ainsi a rÔpondre i-1=x exigeiices de la pratique en ce sens qu'aussi à. l'état chaud de travail on ob- tient une bonne étanchéité par un travail irréprochable des seg- ments.
REVENDICATIONS
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I) Piston pour moteurs à combustion, interne,caractérisé par une configuration telle des segments et par une dispositio.: telle des rainures pour les segments que les épaulements des segments, respectivement les faces de portée ou d'appui des rainures pour les segments,sont à l'état chaud de travail,dirigés exactement perpendiculairement à. l'axe longitudinal du cylindre,respectivement à l'axe longitudinal du piston.
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2) Piston suivant la revendication I,caracterisé eu ce que les