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Coussinet composé.
Les paliers destinés à porter des tourillons rotatifs ou oscillants de boulons d'articulation, d'axes et d'arbres sont souvent garnis intérieurement de coussinets interchangeables en acier ou fonte, afin de ménager le corps du palier ou pour le renforcer s'il est établi en alliage léger, bois ou un autre ma- tériau de résistance mécanique peu élevée.
Dans le cas ou. le coussinet en acier ou fonte n'est pas assez propre au frottement on en garnit la surface portante de métal anti-friction rapporté par projection ou par soudure, et ajusté ensuite au tour, au moyen d'un alésoir ou par rodage. L'appli- cation et le traitement subséquent de la couche de métal anti- friction constituent, tout comme l'enlèvement de cette couche au moyen d'un passage au tour ou par fusion, une opération compliquée et coûteuse.
Un procédé plus simple pour garnir les coussinets de métal anti-friction consiste en ce qu'on fait entrer de force une douille tubulaire en métal antifriction dans l'alésage du coussinet
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en acier ou fonte. Pour économiser du métal antifriction ces douilles sont aussi peu épaisses que possible. Les douilles de métal antifriction sont étirées sans soudure ou laminées à partir de tôles, leur joint étant alors soudé ou brasé, ou aussi lami- nées avec une précision telle que leurs bords longitudinaux obtus se touchent de près.
Or, les douilles de métal antifriction n'ayant que des bords de jointure se touchant de près ne peuvent être entrées de force qu'à condition d'avoir une forte épaisseur, parce que pendant que la douille est forcée à la presse dans l'a- lésage du coussinet acier, des bords de jointure minces s'évitent, et se recouvrent fréquemment encore plus tard, même si la douille a été entrée à l'aide d'un mandrin guide. L'opération d'entrer de force des douilles de métal antifriction en direction longitu- dinale est non seulement compliquée, mais n'offre pas non plus de garantie suffisante qu'elles fassent corps avec le coussinet, et cela parce que, à cause de la faible rigidité de tubes minces, la force à exercer pour leur enfoncement et de même leur adhérence doivent avoir une valeur peu élevée.
Pour sortir ces douilles minces de métal antifriction des coussinets en acier, il faut les éventrer ou enlever la garniture antifriction au tour, opérations également onéreuses.
L'invention concerne un coussinet composé pour lequel l'entrée de force, préjudiciable pour plusieurs raisons, de la douille de métal antifriction en direction longitudinale est supprimée par ce qu'avant de procéder au montage, la douille de métal antifriction est insérée à jeu dans un fourreau élastique en acier, d'un diamè- tre supérieur à celui de l'alésage du corps du palier, et que son application intime en sens radial n'est obtenue que par l'entrée de force du fourreau en acier dans l'alésage du corps du palier.
Le fourreau élastique en acier peut adopter des formes diverses.
Il sera pratique de l'établir par une tôle enroulée dont les bords
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de jointure formeront un interstice suffisamment large sur toute la longueur du joint, ou qui seront coniques et disposés, en se recouvrant intimement, de telle fagon que le fourreau puisse se rétrécir et prendre un diamètre plus petit. Le même effet peut être obtenu en donnant au fourreau en acier la forme d'un tube ondulé, En tout cas, le diamètre extérieur du fourreau en acier sera avant le montage plus grand que le diamètre de l'alésage du corps du palier, et le diamètre intérieur du fourreau en acier se- ra plus grand que le diamètre extérieur de la douille de métal an- tifriction.
En outre, le diamètre extérieur de la douille de mé- tal antifriction sera avant le montage un peu plus grand que le diamètre intérieur du fourreau en acier mis en place. Il s'ensuit que la fixation du fourreau en acier et de la douille de métal antifriction s'opère par ce qu'en forçant le fourreau en acier dans l'alésage plus petit du corps du palier, on le comprime ce qui en assure la fixation, tandis qu'en même temps la douille de métal antifriction encastrée dans le fourreau en acier est compri- mée radialement et enserrée ainsi dans le fourreau en acier.
Le nouveau coussinet composé et son mode de fixation offrent les avantages suivants par rapport aux modes de fixation connus jusque présent de douilles de métal antifriction dans des four- reaux en acier : La compression radiale de la douille de métal antifriction, par rapport au mode en usage jusqu'à présent de la faire entrer de force en direction axiale, permet l'utilisation de douilles très minces de métal antifriction, tout en autorisant en- tre les parois de la douille de métal antifriction et du fourreau en acier des pressions spécifiques très élevées. La compression plus forte ainsi réalisée de la douille en métal antifriction per- met de donner un excédent plus considérable au diamètre extérieur du fourreau en acier, et d'exiger par conséquent une moindre pré- cision pour l'usinage de l'alésage du corps du palier.
De plus,
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la fabrication des fourreaux laminés en acier est meilleur marché que celle de fourreaux pleins à usiner avec précision sur toutes les faces, elle n'exige pas non plus la précision indispensable pour ceux-ci. La mise en place du nouveau coussinet composé est plus simple parce qu'il est possible d'enfoncer à la presse ou de faire entrer à coups de marteau le fourreau en acier contenant jeu la douille de métal antifriction, dans l'alésage du corps du palier, et cela sans être obligé de prendre des mesures de précau- tion particulières. Le démontage de la douille de métal antifric- tion est également beaucoup plus simple que jusqu'à présent, parce qu'il est possible de chasser le coussinet composé, en se servant d'un mandrin, soit à la presse, soit à coups de marteau.
La douil- le métal antifriction s'enlève alors facilement du fourreau en acier.
Le dessin donne des exemples de réalisation de l'invention,
Figs. 1 et 2 montrent la vue et le plan d'une exécution du fourreau d'acier 1 avant la mise en place. Le fourreau, constitué par une tôle ou une plaque d'acier enroulée, forme sur toute la longueur une fente 5 assez large. L'une des extrémités du four- reau d'acier 1 est pourvue en 4 d'un biseau afin de faciliter l'en- trée du fourreau dans l'alésage du corps 3 du palier.
Figs. 3 et 4 montrent la vue et le plan d'une douille 2 en métal antifriction, Celle-ci peut être étirée sans soudure, ou aussi être enroulée à partir d'une feuille, le joint est alors soudé ou brasé,
Figs. 5 et 6 montrent la douille 2 de métal antifriction in- sérée dans l'intérieur du fourreau d'acier 1, avant le montage du coussinet dans l'alésage du corps 3 du palier.
Fig. 7 montre le coussinet constitué par le fourreau 1 et la douille 2 pendant l'enfoncement dans l'alésage du corps 3 du palier. La partie du fourreau d'acier 1 qui est déjà pressée dans l'alésage du corps 3 du palier s'est déjà rétrécie et enserre
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intimement la partie correspondante de la douille 2 en métal an- tifriction encastrée. La fente 5'du fourreau d'acier 1 est deve- nue plus étroite sur la partie entrée.
Fig. 8 donne la vue du fourreau d'acier 1 et de la douille en métal antifriction 2, mis en place. La fente 5 du fourreau d'acier est presque entièrement fermée sur toute la longueur.
La douille de métal antifriction 2 se trouve fortement comprimée dans le fourreau d'acier 1 qui, de son côté, est solidement enser- ré dans le corps 3 du palier. Le diamètre extérieur.± de la douil- le de métal antifriction 2, Fig. 3, s'est rétréci au diamètre d, le diamètre extérieure du fourreau d'acier 1, Fig, 1, s'est rétré- ci au diamètre D de l'alésage du corps 3 du palier, et le diamètre intérieur du fourreau d'acier a été réduit à la côte d.
Figs. 9 et 10 montrent, avant la mise en place, une autre e- xécution du fourreau d'acier 1 comportant des extrémités chanfrei- nées 6 et 7 à recouvrement. Après la mise en place du fourreau, les extrémités chanfreinées 6 et 7 sont tassées de telle sorte que les surfaces extérieure et intérieure forment des cercles fermés.
Figs, 11 et 12 représentent un troisième exemple de réalisa- tion dans lequel le fourreau d'acier 1 est constitué en forme d'un tube ondulé. Les ondulations 10 courbées vers la circonférence permettent le rétrécissement du diamètre du fourreau. Les surfa- ces' 8 et 9 sont à portée cylindrique.
Figs. 13 et 14 montrent un autre mode d'exécution de la douil- le de métal antifriction 2, comportant aux extrémités des bords extérieurement rabattus 11. Cette construction a pour but de don- ner une sécurité additionnelle contre le déplacement axial quand il s'agit de douilles de métal antifriction de très faible lar- geur, Le diamètre extérieur du bord rabattu doit être un peu plus petit que le diamètre intérieur du fourreau d'acier 1 détendu, ce- ci pour pouvoir faire entrer la douille de métal antifriction dans
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le fourreau d'acier,
Fige. 15 et 16 montrent une douille de métal antifriction 2 avec collerette 12.
Résumé.
En résumé l'invention concerne :
1. Coussinet composé d'un fourreau en acier et d'une douille en métal antifriction, caractérisé en ce qu'avant la mise en place du coussinet la douille de métal antifriction est insérée à jeu dans le fourreau élastique en acier dont le diamètre est supérieur à celui de l'alésage du corps du palier, ladite douille n'étant solidement fixée dans le fourreau d'acier que par l'enfoncement de celui-ci dans l'alésage du corps du palier.
2. Coussinet composé selon 1, caractérisé en ce que le fourreau élastique en acier est constitué par une tôle d'acier en- roulée, par exemple d'acier à ressort, comportant une fente sur toute la longueur.
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Compound pad.
Bearings intended to carry rotating or oscillating journals for articulation bolts, axles and shafts are often lined internally with interchangeable steel or cast iron bearings, in order to spare the body of the bearing or to strengthen it if it is. workbench in light alloy, wood or some other material of low mechanical resistance.
In the case where. the steel or cast iron bearing is not sufficiently clean to friction, the bearing surface is lined with anti-friction metal attached by projection or by welding, and then adjusted by turning, by means of a reamer or by lapping. The application and subsequent treatment of the anti-friction metal layer is, like the removal of this layer by spinning or melting, a complicated and expensive operation.
A simpler method of lining the bearings with anti-friction metal is to force a tubular sleeve of anti-friction metal into the bore of the bearing.
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in steel or cast iron. To save friction metal these bushings are as thin as possible. Metal friction bushings are drawn seamlessly or rolled from sheet metal, their joint then being welded or brazed, or also rolled with such precision that their obtuse longitudinal edges touch each other closely.
However, the antifriction metal bushings having only joining edges touching closely can only be entered by force on condition of having a great thickness, because while the bush is forced to the press in the If the steel bush is damaged, thin joint edges are avoided, and frequently overlap even later, even if the bushing was entered using a guide mandrel. The operation of forcibly entering the anti-friction metal bushings in a longitudinal direction is not only complicated, but also does not offer sufficient guarantee that they are integral with the bearing, and this because, due to the low rigidity of thin tubes, the force to be exerted for their driving in and likewise their adhesion must have a low value.
In order to get these thin anti-friction metal bushings out of the steel bearings, they have to be disemboweled or the anti-friction lining removed in turn, which is also expensive.
The invention relates to a compound bearing in which the force input, which is detrimental for several reasons, from the antifriction metal bush in the longitudinal direction is suppressed by the fact that before mounting the antifriction metal bush is inserted loosely. in an elastic steel sleeve, of a diameter greater than that of the bore of the housing of the bearing, and that its intimate application in the radial direction is obtained only by the entry of force of the steel sleeve into the bore of the bearing body.
The elastic steel scabbard can take various shapes.
It will be practical to establish it by a rolled-up sheet whose edges
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of joint will form a sufficiently large gap over the entire length of the joint, or which will be conical and arranged, overlapping intimately, so that the sleeve can shrink and take on a smaller diameter. The same effect can be obtained by giving the steel sleeve the shape of a corrugated tube, In any case, the outer diameter of the steel sleeve will be greater than the diameter of the bore of the bearing body before assembly, and the inside diameter of the steel sleeve will be larger than the outside diameter of the metal friction sleeve.
In addition, the outside diameter of the anti-friction metal sleeve will be slightly larger than the inside diameter of the installed steel sleeve before assembly. It follows that the fixing of the steel sleeve and of the antifriction metal sleeve is effected by forcing the steel sleeve into the smaller bore of the bearing body, it is compressed which ensures its fixing, while at the same time the anti-friction metal bush embedded in the steel sleeve is compressed radially and thus clamped in the steel sleeve.
The new compound bush and its fastening method offer the following advantages over the hitherto known methods of fastening antifriction metal bushes in steel sleeves: The radial compression of the antifriction metal bush, compared to the en-mode use so far to force it in in the axial direction, allows the use of very thin bushings of anti-friction metal, while allowing between the walls of the metal anti-friction bush and the steel sleeve very specific pressures. high. The stronger compression thus achieved of the antifriction metal bush makes it possible to give a greater excess to the outside diameter of the steel sleeve, and consequently to require less precision for the machining of the bore of the body. of the landing.
Furthermore,
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the manufacture of rolled steel sleeves is cheaper than that of solid sleeves to be machined with precision on all sides, nor does it require the precision essential for them. The installation of the new compound bearing is simpler because it is possible to press in or hammer in the steel sleeve containing the metal antifriction bushing clearance, into the bore of the body of the level, without having to take any special precautionary measures. The dismantling of the anti-scar metal bush is also much simpler than hitherto, because it is possible to drive out the compound bearing, using a mandrel, either with a press or with blows. hammer.
The anti-friction metal sleeve can then be easily removed from the steel sleeve.
The drawing gives examples of embodiment of the invention,
Figs. 1 and 2 show the view and the plan of an execution of the steel sleeve 1 before the installation. The sheath, consisting of a rolled-up steel sheet or plate, forms a fairly wide slot 5 over the entire length. One end of the steel sleeve 1 is provided at 4 with a bevel in order to facilitate the entry of the sleeve into the bore of the body 3 of the bearing.
Figs. 3 and 4 show the view and plan of an anti-friction metal bushing 2, This can be drawn without welding, or also be wound from a sheet, the joint is then welded or brazed,
Figs. 5 and 6 show the anti-friction metal bush 2 inserted into the interior of the steel sleeve 1, before the bearing is fitted in the bore of the housing 3 of the bearing.
Fig. 7 shows the bearing formed by the sleeve 1 and the sleeve 2 during the insertion into the bore of the body 3 of the bearing. The part of the steel sleeve 1 which is already pressed into the bore of the housing 3 of the bearing has already narrowed and
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intimately the corresponding part of the socket 2 in recessed anti-friction metal. The slot 5 ′ of the steel sleeve 1 has become narrower on the entry part.
Fig. 8 gives the view of the steel scabbard 1 and of the antifriction metal sleeve 2, in place. The slot 5 of the steel scabbard is almost completely closed over the entire length.
The antifriction metal bush 2 is strongly compressed in the steel sleeve 1 which, for its part, is firmly enclosed in the body 3 of the bearing. The outside diameter. ± of the anti-friction metal bush 2, Fig. 3, has narrowed to diameter d, the outer diameter of the steel sleeve 1, Fig, 1, has shrunk to the diameter D of the bore of the housing 3 of the bearing, and the inner diameter of the sleeve d steel has been reduced to coast d.
Figs. 9 and 10 show, before installation, another embodiment of the steel sleeve 1 having chamfered ends 6 and 7 with overlap. After the sheath is put in place, the chamfered ends 6 and 7 are packed so that the outer and inner surfaces form closed circles.
Figs, 11 and 12 show a third exemplary embodiment in which the steel sleeve 1 is formed in the form of a corrugated tube. The corrugations 10 curved towards the circumference allow the diameter of the sheath to be narrowed. Surfaces 8 and 9 are cylindrical in seating.
Figs. 13 and 14 show another embodiment of the antifriction metal bush 2, having at the ends externally folded edges 11. This construction is intended to give additional security against axial displacement when it comes to very small width anti-friction metal bushings, The outside diameter of the folded edge must be a little smaller than the inside diameter of the slackened steel sleeve 1, in order to be able to fit the anti-friction metal bush into
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the steel scabbard,
Freezes. 15 and 16 show an anti-friction metal bush 2 with flange 12.
Summary.
In summary, the invention relates to:
1. Bearing composed of a steel sleeve and an antifriction metal sleeve, characterized in that, before the bearing is fitted, the antifriction metal sleeve is inserted with clearance into the elastic steel sleeve, the diameter of which is greater than that of the bore of the bearing body, said bush not being securely fixed in the steel sleeve except by pressing the latter into the bore of the bearing body.
2. Compound bearing according to 1, characterized in that the elastic steel sleeve consists of a rolled steel sheet, for example of spring steel, having a slot over the entire length.
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