BE444451A - - Google Patents

Description

   <EMI ID=1.1>  .véhicules' à accouplement automatique par 'tampons, axiaux. 

  
 <EMI ID=2.1> 

  
temps pas de ressorts, de suspension et dont les-accouplements

  
 <EMI ID=3.1> 

  
 <EMI ID=4.1>  crochage, ne sont souvent rendus nécessaires pour des accouplements automatiques de berlines sans ressorts, qu'en raison du fait que l'on doit opérer l'accouplement précisément à une 'seule 'et même extrémité de pente. Dans ce cas notamment, l'accouplement de la berline située au raccordement du palier avec la déclivité se trouve, par rapport au pian de roulement des rails, à une hauteur sensiblement inférieure à celle de l'accouplement de la berline qui roule sur la déclivité, ce dernier accouplement s'approchant donc du premier cité, en restant à une hauteur normale audessus du plan de roulement des rails. On ne peut éviter la déclivité, par exemple, lorsqu'une berline, sous l'impulsion reçue du culbuteur circulaire, doit rouler de façon autonome, ce qui implique inévitablement l'interruption de la déclivité. Dans ces .

    conditions, il faudrait que tous les accouplements soient munis d'un dispositif d'accrochage qui leur- confère la plus grande hauteur de préhension nécessaire, car chaque berline doit -parcourir la déclivité et. peut ainsi rencontrer un véhicule situé

  
au bas de celle-ci. S'il s'agit d'un parc important de matériel roulant, cette nécessité, qui par ailleurs n'aurait pas de raison d'être, peut causer une dépense de matériel considérable.

  
 <EMI ID=5.1> 

  
positif d'accrochage qui sert à élever le champ d'accrochage et qui, de ce fait, doit toujours être en dehors de la surface de choc et en saillie par rapport à l'arête inférieure de l'accouplement, n'est pas désirable, entre autres raisons, parce que sa position proéminente peut augmenter les risques d'accidents,qu'il

  
 <EMI ID=6.1> 

  
surface de choc de l'accouplement et aussi parce qu'il dépasse la longueur entre extrémités d'accouplements (longueur hors tout) de la berline et accroit ainsi cette dimension, ce, qui n'est pas recommandable à cause du diamètre intérieur des cages d&#65533;extraction

  
et des culbuteurs circulâmes.,  <EMI ID=7.1> 

  
bas .de la déclivité, de telle sorte que. l'autre .accouplement qui 

  
 <EMI ID=8.1> 

  
 <EMI ID=9.1> 

  
Suivant une particularité de l'invention, bien qu'il soit installé au milieu de la voie et qu'il empiète sur le gabarit du

  
 <EMI ID=10.1> 

  
franchir sans l'endommager et que, néanmoins,'il accomplisse sa fonction au moment voulu. 

  
 <EMI ID=11.1> 

  
m,age dans n'importe quel sens, car il fonctionne aussi bien quand la berline circule de la déclivité vers la section en. palier qu'en sens contraire. 

  
 <EMI ID=12.1> 

  
en une lame de ressort placée suivant l'axe de la voie. Elle est  représentée sur' le dessin ci-joint, donné à titre d'exemple non  limitatif, qui fera bien comprendre, comment l'invention peut être réalisée, les particularités qui ressortent tant du dessin que du texte faisant bien entendu partie de celle-ci. 

  
La fig. 1 est une élévation schématique de deux berlines situées de part et d'autse du raccordement entre la déclivité et la section en palier et montre le mode d'action dusdispositif d'ac. couplement auxiliaire. ' .  La fig. 2 montre, en coupe, par l'axe de la voie, deux posi- <EMI ID=13.1> 

Claims (1)

1. La figure 3-est une vue en plan correspondant- à <EMI ID=14.1>

   Comme on le voit sur la figure 1, la tête. d'accouplement 1 du véhicule 2 situé sur là section. en palier, se tnouve . habituellement à une hauteur moindre. au-dessus du plan de rou- . lement.des rails, que la tête d'accouplement 3 du véhicule 4

   roulant sur la déclivité. La lame de ressort.5 (fig.3), disposée suivant l'axe de la voie, soulève la tête d'accouplement 1

   'et l'amène en position correcte pour l'accouplement. Le ressort

   5 est fixé au support inférieur 6, mais repose de façon amovible sur le support supérieur 7.. On peut régler la position de <EMI ID=15.1>

   raccordements à des déclivités variables (rampes, ponts, etc.).

   La lame de ressort ne contrarie pas la circulation normale des

   véhicules, car elle est simplement comprimée de haut en bas lors

   de leur passage.

   Il va de soi que, sans sortir du cadre de la présente invention, on peut apporter des modifications à la forme de

   réalisation qui vient d'être décrite.

   <EMI ID=16.1>

   1.- Dispositif auxiliaire destiné à faciliter l'accouplement

   <EMI ID=17.1>

   et constitué par un ressort ou autre organe flexible ou articulé

   qui est disposé au bas de la déclivité de telle manière qu'il

   agisse sur les deux têtes d'accouplement en présence ou sur l'une d'elles pour les amener dans la position correcte pour la

   réalisation de l'accouplement automatique.

   2.- Formes de réalisation du dispositif spécifié sous 1[deg.], prié -

   sentant les particularités suivantes, prises séparément ou en c ombinais on : a) le dispositif est agencé de manière à pouvoir être franchi dans les deux sens par les véhicules ; b) la lame de ressort repose fixement sur l'un de ses supports- , par exemple le support inférieur, ' tandis qu'elle glisse sur l'autre support qui est réglable en hauteur.