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L'objet de l'invention consiste en un chassis pour les trucks à un seul essieu disposés aux extrémités? de tans articu-
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ticulés.,qui trouvent-un emploi fréquent dans les tramways., sont constitués: par trois; châssis roulants ou trucks- à un seul essieu
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une meilleure inscription dans les courbes, et de meilleures conditions de roulement pour le véhicule.
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trains articulés de ce genre à trois essieux possédaient des châssis de suspension rigides en directions verticale et hori-
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lui au moyen de ressorts à lames ou de ressorts, à boudin,et dont des flasques latérales étaient, guidées verticalement le long des boites à graisse. Cette construction provoquait une usure considérable des guides sur les boites à graisse et entrainait aussi l'emploi de grandes quantités de matériaux,ce qui est en contradiction avec la méthode de construction légère actuelle.
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pension spéciaux et de leurs organes de suspension,un chassis de poids léger,suspendu élastiquement en direction verticale,mais
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flasques latérales d'un chassis fermé, rigide en direction horizontale présente la forme d'un longeron élastique et que au-dessus du châssis porteur,en vue de supporter la caisse du. véhicule,sont prévus des ressorts à lames dirigés longitudinalement et suspendus par leurs extrémités au susdit chassis.Il en ressert, à côté d'un guidage approprié de l'essieu, une dimi-
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frais de construction,par suite du moindre emploi de matériaux. A cause de la suppression des ressorts de suspension spéciaux prenant appui sur les boites à graisse,on obtient une diminution de la masse non élastiquement suspendue. Eh outre par suite de la suppression des guides du châssis sur les boites à graisse,guides qui s'usent rapidement dans le cas de trains articulés,et des organes de suspension spéciaux se rapportant au châssis de suspension, on obtient une marche régulière du véhi-
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conforme à l'invention permet un montage convenable des organes de commande et de freinage et surtout un montage des ressorts de suspension de la caisse tel qu'il s'est montré particulièrement avantageux dans le cas de trains articulés à trois essieux.
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gitudinalement sont suspendus pendulairement en directions Ion-
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teur des trucks extrêmes et que la caisse du véhicule s'appuie sur la brideddes ressorts, pourvue de rouleaux ou de patins de glissement. Ainsi les points d'appui de la caisse se trouvent
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portée sur l'essieu médian librement mobile latéralement du train articulé.
Le dessin annexé montre, à titre dtexemple, une forme d'exé-
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si eux. Il donne en:
Fig.I une vue latérale d'un train articulé à trois essieux,
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ticulations à rotule sphérique au truck médian b,lequel commande les trucks extrêmes,:" speetivement les essieux extrêmes,
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se du véhicule sur le train articulé,on a prévu sur les trucks
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médian raccordé aux barres de lisaison articulées; des trucks extrêmes doivent encore supporter une petite partie du poids de la caisse du véhicule. Jusqu'à présent les châssis porteurs des divers trucks à un seul essieu étaient suspendus et guidés., au moyen de'ressorts: spéciaux non représentés, à et sur les boites à graisse.
Conformément à 1* invention dans l'exemple représenté, les:
éléments latéraux des cadres porteurs des truoks à un seul
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liées: aux boites à graisse h,i et aux extrémités; aux travers ses de tête k,l, respectivement m,n du châssis porteur.. On réalise de la sorte un cadre rigide dans le plan horizontal,dont
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les traverses, du châssis suivant un parallélogramme articulé, agissent cependant élastiquement en direction verticale.Les tra-verses rigides k,l, respectivement m,n du châssis porteur peuvent être utilisées pour recevoir les points d'appui de la caisse,les organes de freinage et ( dans le cas de véhicule moteur) pour recevoir les organes de suspension du moteur et analogues.
La Fig.2 représente une disposition ,conforme aux Fig.I et 2,d des éléments latéraux élastiques du chassis porteur d'un truck extrême appartenant à un train articulé à trois essieux.
Dans la forme d'exécution suivant Fig.4,les éléments latéraux du chassis porteur sont au contraire constitués chacun par une partie élastique f et par des barres articulées p,la première pouvant être disposée au-dessus et les dernières en-dessous de l'essieu,ou vice-versa. Il va de soi que l'élément élastique f peut être formé de plusieurs lames de assort.
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le châssis porteur supporte des charges inégales, un moteur de commande étant suspendu sur l'un des cotés de l'essieu. Dans ce cas,comme le montre le dessin, on peut prévoir du côté le plus fortement chargé du châssis porteur,au-dessus ou en-dessous,des
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ses de tête k,l présentent des inclinai sons,qui restent sensiblement les mêmes. Ceci peut s'obtenir aussi par un choix approprié de différentes sections de lames de ressort. Il n'est pas
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d'une traverse de tête à l'autre, mais on peut relier séparément chaque traverse de tête à la boite à graisse par une ou plusieurs
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Une autre formc d'exécution dans le cas de charges inégales consiste,comme le montre la Fig.6, à prévoir les boites à graisse,non au milieu de la longueur des ressorts,de manière à constituer des bras élastiques inégaux. Evidemment ici,comme aussi dans toutes les autres formes d'exécution,le nombre des lames de ressort peut varier. De même la disposition des lames de ressort peut,lorsqu'il convient, être prévue telle qu'elles soient rigidement reliées soit seulement à la boite à graisse,soit seulement aux traverses de tête du chassis porteur,tandis que leur autre extrémité est raccordée par articulation aux traverses de tête' ou aux boites à graisse.
La disposition des chassis porteurs précitée peut être utilisée pour des trains à un seul essieu de tous genres, comme aussi, suivant c:e qui a été dit au début,- pour' des bogies à un seul essieu séparés l'un de l'autre.
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portant un châssis fermé rigide en direction horizontale,dont des: flasques latérales sont reliées aux boites à graisse dans leur partie' médiane, caractérisé en ce que les flasques laté�
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porter la caisse du véhicule, des ressorts à lames longitudinaux suspendus par leurs extrémités, au susdit châssis.