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Dispositif pour le transport par eau de marchandises @ en masse.
--------- La présente invention concerne un dispositif pour le transport par eau de marchandises en masse, utilisant des moyens nouveaux et établis de manière particulièrement avan- tageuse et pratique à cet effet.
Jusqu'à présent le transport de marchandise en masse comme le charbon, le minerai, les additions, etc. par les voies d'eau se fait au moyen de bateaux de charge ou de péni- dhes, qui étaient réunis en trains remorqués dans le cas d'u- ne capacité limitée. On observe alors l'inconvénient que les bateaux circulant l'un derrière l'autre en grande longueur gênent souvent fortement le trafic sur les cours d'eau et que l'éolusage des trains de bateaux exige beaucoup de temps et de main d'oeuvre. En outre, il faut pour la manoeuvre et la direotion des trains, sur chaque bateau, une série de personnes pour lesquelles on doit prévoir des locaux spéciaux de séjour, d'alimentation et de repos.
De ce fait l'espace utile des bateaux et des péniches, déjà limité en lui-même par les membrures et les pièces de renforcement nécessaires
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aveo des profils connus des bateaux, est encore réduit davan- tage. Lors de l'emploi de bateaux du profil usuel pour le transport de marchandises en masse, un inconvénient particu- lièrement grand résulte finalement du fait que le déchargement et le chargement des bateaux par des grappins, des pelles, etc., nécessitent une dépense de temps extrêmement grande et beaucoup de main-d'oeuvre.
Tous ces inconvénients sont évités suivant la présente invention par le fait que pour le transport par eau d'une mar- chandise en masse on emploie comme corps de bateau des tuyaux, o'est à dire des corps de forme cylindrique ou approximati- vement cylindrique qui sont disposés de façon à se supporter librement entre quelques points d'appui et sont pourvus d'une proue et d'une poupe amovibles. On dispose alors les tuyaux, ouverts du haut, à plusieurs les uns oontre les autres et les una derrière les autres en un ensemble oapable de circuler, de telle manière que pour le chargement et le déchargement on peut les détacher individuellement de leur assemblage, la vi- dange des tuyaux pouvant se faire par simple redressement ou pivotement autour de leur axe longitudinal.
Le dispositif pour le transport de marchandises en masse sur les voles d'eau suivant la présente invention ainsi que d'autres dé- tails de celui-ci sont expliqués plus en détail à titre d'exem- ple à l'aide des dessins.
La fig. 1 montre en schéma à titre de comparaison le transport usuel actuellement de marchandises en masse à l'ai- de d'un train remorqué formé d'un remorqueur et de deux péni- ches tirées par celui-ci.
La fig. 2 montre de nouveau sohématiquement et en vue de dessus le transport des marchandises en masse à l'aide d'un engin de transport du genre d'un radeau, composé de plusieurs corps de bateau suivant la présente invention.
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La fig. 3 montre l'objet de la tige 2 en vue de côté.
La fig. 4: montre le corps de bateau formant la proue ou la'poupe, en vue de dessus.
La fig. 5 montre l'objet de la fig. 4 en vue de côté.
La fig. 6 représente l'engin de transport suivant l'inven- tion avec la proue et la poupe enlevées, en vue de face, ain- si qu'un dispositif pour la vidange des différents corps de bate au.
Comme on le voit à la fig. 2, le train de bateaux fermé en lui-même, formant une seule pièce, suivant la présente in- vention, consiste par exemple en trois tuyaux de charge 1, étirés sans joints ou soudés, disposés oôté à coté et les uns derrière les autres, ayant par exemple 60 m. de longueur et 3 m. de diamètre. Les corps de bateau en tuyaux de charge sont fermés en outre aux extrémités par des fonds plats et de préférence amovibles. Dans la partie située vers le haut de la surface périphérique, ces corps présentent une fente longitudinale !-s'étendant entre les fonds et servant d'écou- tille de chargement.
Ces corps tubulaires 1 de grande dimen- sion, destinés à recevoir la matière en masse, par exemple du charbon, ont une section ronde ou à peu près ronde qui est entièrement libre à l'intérieur du tuyau,, c'est à dire qu'el- le n'est pas rétréoie comme actuellement aveo le profil connu des péniches, inévitablement, par des supports, des membrures et d'autres pièces intérieures, de sorte que toute la section intérieure du tuyau peut être employée pleinement.
Les tuyaux de charge sont avantageusement pourvus, du côté situé vers le haut, présentant la fente longitudinale 2, de stabilisateurs 3. 3' s'étendant verticalement des deux côtés de ltéooutille de chargement et qui servent au raidis- sage de la fente longitudinale et en même temps à supporter une passerelle 4. Au lieu de disposer verticalement les
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deux supporta 3' intérieurs de la passerelle, on peut égale- ment les incliner l'un vers l'autre de telle façon que l'écou- tille de chargement du corps tubulaire débouche dans une tré- mie. Les stabilisateurs peuvent également consister en des tuyaux 5 de plus petit diamètre, ce qui augmente encore la oa- pacité de transport de l'ensemble.
La liaison des différents tuyaux de charge 1 côte à côte et les uns derrière les autres en un corps de bateau analogue à un radeau peut se faire de n'importe quelle manière appro- priée, par exemple par le fait que pour la juxtaposition des tuyaux de charge, on emploie des traverses et des bois de frottement et que pour le montage les uns à la suite des au- tres il est fait usage d'un accouplement de support mobile, aveo des tampons. Les organes de liaison et d'accouplement doivent avoir une nature telle que les tuyaux de charge peuvent à tout moment être déplacés faoilement de l'assemblage et ré- introduits dans celui-ci.
Pour l'introduction des tuyaux de charge dans l'assemblage qui les porte et le soulèvement hors de celui-ci, on a prévu sur les tuyaux mêmes ou sur les sta- bilisateurs ou les passerelles, des crochets pour la suspen- sion à une grue ou à un engin analogue.
Le radeau de tuyaux de charge formant la partie médiane du bateau reçoit aux deux extrémités un corps 1 indépendant servant de proue et de poupe ; ces corps sont fixés à l'aide d'accouplements appropriés et avec intercalation de tampons sur le radeau. De cette manière le corps de bateau en forme de radeau peut s'employer comme engin de navigation indépen- dant, la proue étant pourvue d'hélices de traotion et la poupe d'hélice de poussée, ou bien les deux pièces étant pourvues d'un propulseur Voith-Schneider 7 et pouvant être équipés, pour la commande au moyen d'une machine à vapeur 8, d'un moteur à vapeur ou d'un moteur à gaz aspiré.
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On a par conséquent la possibilité de transporter le ra- deau de tuyaux à l'état chargé ou non chargé sur la voie d'eau de la manière usuelle pour les radeaux, c'est à dire par flot- taison ou remorquage, ou bien de le faire fonctionner comme engin indépendant par l'adjonction d'une proue de traction et d'une poupe de poussée, suivant que les conditions des voies navigables font paraître particulièrement avantageux l'un ou l'autre mode de transport.
Les agencements nécessaires pour le fonctionnement du corps de navire, comme la cabine de direction, les locaux du personnel, les réservoirs, les dispositifs d'ancré, etc., sont logés sur la partie de proue et de poupe de sorte que les tuyaux de charge peuvent être employés uniquement pour rece- voir les charges.
Pour le chargement et le déohargement des tuyaux de char- ge, ceux-ci sont retirés individuellement de l'assemblage et transportés direotement ou bien, comme le montre la fig. 6, sur un ohariot 9 jusqu'à l'endroit de déchargement, par exemple le silo à minerai 10.. ]sa cet endroit se produit la vidange des tuyaux de charge d'une manière particulièrement simple, soit par redressement et déversement de la matière par une des extrémités de fond préalablement ouverte soit par rota- tion du tuyau autour de son axe longitudinal. Ce travail né- cessite seulement une fraction du temps de déchargement néoes- saire avec les péniches connues.
Lors du chargement au moyen de grues ou d'engins analogues, les tuyaux de charges peuvent rester dans leur assemblage ; on peut également rem- plir directement et de nouveau très rapidement les tuyaux en les faisant passer sous les silos.
Outre la possibilité de déchargement et de chargement rapides des tuyaux de charge ou d'un radeau de tuyaux, le dispositif suivant la présente invention présente entre autres encore l'avantage que la surveillance et la manoeuvre du ra-
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deau peuvent se faire avec un nombre de préposés beaucoup plus minime que précédemment, ce qui a pour conséquence une éoono- mie de place pour les locaux de logement.
L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits ci-dessus et représentés aux dessins. Il y a au con- traire dans les détails une série de variantes et de mesures possibles, sans que pour cela le cadre de l'invention soit dé- passé. Les différents corps de bateau peuvent, par exemple, par recouvrement et revêtement des intervalles, recevoir une forme analogue à un pont qui peut être employé en cas de be- soin pour l'emmagasinement d'autres marchandises. Pour l'ao- couplement des différents tuyaux à leur faoes frontales, on peut employer en particulier les fonds et les plaques trans- versales recouvrant les différents tuyaux de charge et qui sont reliées entre elles par articulation et reliées aux différents tuyaux de façon détachable.
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Device for the transport of bulk goods by water.
--------- The present invention relates to a device for transporting bulk goods by water, using new and established means in a particularly advantageous and practical manner for this purpose.
Until now the transport of goods in mass like coal, ore, additions, etc. by waterways is done by means of cargo ships or penidhes, which were assembled in towed trains in the case of limited capacity. One then observes the disadvantage that the boats circulating one behind the other in great length often greatly hamper the traffic on the waterways and that the winding of the trains of boats requires a lot of time and manpower. . In addition, for the maneuver and direction of the trains, on each boat, a series of people is needed for whom special accommodation, food and rest rooms must be provided.
As a result, the useful space of boats and barges, already limited in itself by the frames and the necessary reinforcement pieces
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with known boat profiles, is further reduced. When using boats of the usual profile for the transport of bulk goods, a particularly great disadvantage ultimately results from the fact that the unloading and loading of the boats by grapples, shovels, etc., require an expenditure of. extremely long time and a lot of manpower.
All these drawbacks are avoided according to the present invention by the fact that for the water transport of bulk goods, hoses, that is to say bodies of cylindrical or approximately cylindrical shape, are used as ship bodies. which are arranged so as to support each other freely between a few points of support and are provided with a removable bow and stern. The pipes are then placed, open from the top, several against each other and one behind the other in a unit able to circulate, so that for loading and unloading they can be detached individually from their assembly, emptying the pipes which can be done by simple straightening or pivoting about their longitudinal axis.
The device for the mass transport of goods on water bodies according to the present invention as well as other details thereof are explained in more detail by way of example with the aid of the drawings.
Fig. 1 shows in diagram by way of comparison the current usual transport of goods in mass using a towed train formed by a tug and two barges pulled by the latter.
Fig. 2 shows again schematically and in top view the transport of goods in mass using a transport vehicle of the type of a raft, composed of several boat bodies according to the present invention.
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Fig. 3 shows the object of the rod 2 in side view.
Fig. 4: shows the body of the boat forming the bow or stern, viewed from above.
Fig. 5 shows the object of FIG. 4 in side view.
Fig. 6 shows the transport vehicle according to the invention with the bow and the stern removed, in a front view, as well as a device for emptying the various bat bodies.
As seen in fig. 2, the boat train closed in itself, forming a single piece, according to the present invention, consists for example of three load pipes 1, drawn without joints or welded, arranged side by side and one behind the other , having for example 60 m. in length and 3 m. of diameter. The ship bodies in charge pipes are further closed at the ends by flat and preferably removable bottoms. In the part situated towards the top of the peripheral surface, these bodies have a longitudinal slit extending between the bottoms and serving as a loading hatch.
These large-dimension tubular bodies 1, intended to receive bulk material, for example coal, have a round or roughly round section which is entirely free inside the pipe, i.e. It is not re-constrained as at present with the known profile of barges, inevitably, by brackets, frames and other interior parts, so that the entire inner section of the pipe can be fully utilized.
The charging pipes are advantageously provided, on the side situated upwards, having the longitudinal slot 2, with stabilizers 3.3 'extending vertically on both sides of the loading tool and which serve for stiffening the longitudinal slot and at the same time to support a footbridge 4. Instead of arranging vertically the
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two internal supports of the gangway, they can also be inclined towards each other so that the loading hatch of the tubular body opens into a hopper. The stabilizers can also consist of pipes of smaller diameter, which further increases the transportability of the assembly.
The connection of the different charging pipes 1 side by side and one behind the other into a body of a boat like a raft can be done in any suitable way, for example by the fact that for the juxtaposition of the pipes of load, crossbars and friction antlers are used and that for the assembly one after the other a mobile support coupling is used, with buffers. The connecting and coupling members must be of such a nature that the charge pipes can at any time be easily moved from the assembly and reinserted into it.
For the introduction of the charge pipes into the assembly which carries them and the lifting out of it, hooks have been provided on the pipes themselves or on the stabilizers or the catwalks for the suspension to a crane or similar machine.
The raft of load pipes forming the middle part of the boat receives at both ends an independent body 1 serving as a bow and a stern; these bodies are fixed using suitable couplings and with the intercalation of buffers on the raft. In this way the body of the boat in the form of a raft can be used as an independent navigational vehicle, the bow being provided with trailing propellers and the stern with a thrust propeller, or the two parts being provided with a Voith-Schneider 7 thruster and can be fitted, for control by means of a steam engine 8, with a steam engine or a suction gas engine.
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There is therefore the possibility of transporting the pipe network in the loaded or unloaded state on the waterway in the usual manner for rafts, that is to say by floating or towing, or else to make it work as an independent machine by adding a pulling bow and a pushing stern, depending on whether the conditions of the waterways make one or the other mode of transport seem particularly advantageous.
The arrangements necessary for the functioning of the body of the ship, such as the steering cabin, personnel quarters, tanks, anchoring devices, etc., are housed on the bow and stern part so that the hoses of charge can only be used to receive charges.
For the loading and unloading of the loading pipes, these are individually removed from the assembly and transported either directly or, as shown in fig. 6, on a trolley 9 to the unloading place, for example the ore silo 10 ..] its this place takes place the emptying of the charging pipes in a particularly simple way, either by straightening and dumping of the material by one of the bottom ends previously opened or by rotation of the pipe around its longitudinal axis. This work requires only a fraction of the unloading time required with known barges.
When loading by means of cranes or the like, the load pipes may remain in their assembly; the pipes can also be filled directly and very quickly by passing them under the silos.
In addition to the possibility of rapid unloading and loading of the charging pipes or of a pipe raft, the device according to the present invention has among other things the further advantage that the monitoring and maneuvering of the feeder
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The water can be done with a much smaller number of attendants than before, which results in an economy of space for the living quarters.
The invention is not limited to the embodiments described above and shown in the drawings. On the contrary, there are in the details a series of variants and possible measures, without going beyond the scope of the invention. The various ship bodies can, for example, by covering and coating the gaps, be given a bridge-like shape which can be used when needed for the storage of other goods. For the coupling of the various pipes to their front faoes, it is possible to use in particular the bases and the transverse plates covering the different charging pipes and which are connected to each other by articulation and connected to the different pipes in a detachable manner.