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Dispositif de purge pour accouplements de vapeur de chauffage à articulation tubulaire de véhicules de chemins de fer.
La présente invention concerne un dispositif de purge pour des accouplements de vapeur de chauffage à articulation tubulaire, qui relient ensemble les parties de conduite pla- cées sous les véhicules et alimentées par la locomotive au moyen de vapeur à haute pression et la conduite principale de ohauffage. pour la purge des conduites de chauffage on a l'ha- bitude d'intercaler dans celles-ci pour chaque wagon un pot collecteur d'eau pourvu d'un purgeur automatique. Plus la conduite de chauffage est purgée.abondamment, plus est grande la longueur de train pouvant être chauffée.
Or, il faut considérer que lors du commencement du
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chauffage il se présente une quantité beaucoup plus grande d'eau de condensation que pendant le fonctionnement en service Pour l'évacuation de ces quantités d'eau importantes, les pur- geurs automatiques mentionnes ne suffisent pas.
On dispose par conséqueht outre ceux-ci, aux endroits pendants des accou- plements qui forment les points les plus bas de la conduite de chauffage, des soupapes à poids lourd qui libèrent leurs ouvertures de siège aussi longtemps qu'il no règne aucune pression dans la conduite de chauffage, et font s'écouler pendant le temps du commencement du chauffage, des grandes quantités d'eau de condensa tion. Dès qu'il se produit ensuite une pression dans la conduite de chauffage,
cessoupapes à poids lourd se ferment et la purge de la conduite de chauffage se fait à partir de ce moment seulement encorr par les pur- geurs automatiques mentionnés d'eau de la Tapeur. Même lorsque ceux-ci sont établis de telle façon que le corps à dilatation peut être atteint seulement par la vapeur qui sort après l'évacuation de l'eau de la partie de conduit à laquelle le purgeur est attaché, il se forme toujours, dans les accouple- ments mêmes, de la nouvelle eau de condensatin qui occupe la section de l'accouplement et peut être entraînée et évacuée pendant le fonctionnement permanent, seulemen'. par l'écoule- ment de vapeur.
Plus un accouplement est loin vers l'extrémi- té du train, plus est faible cet écoulement cer il est déter- miné par la consommation de vapeur des wagons raccordés vers l'extrémité du train derrière l'accouplement considéré. Les résistances que les poches d'eau dans les accouplements op- posent à l'écoulement de vapeur limitent en coiséquence la longueur chauffable du train.
Pour augmenter la longueur chauffable du train pen- dant le fonctionnement permanent, on a déjà essayé de disposer aux accouplements, à la place des soupapes à poids lourd, des purgeurs automatiques d'eau de la vapeur avec ce résultat qu'alors la purge pendant le temps de réchauffage était in-
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suffisante car il ne peut pas s'écouler suffisamment d'eau par les ouvertures beaucoup trop petites, à l'état froid, des soupapes commandées par le corps à dilatation. En outre ces soupapes se gelaient en cas de froid de sorte qu'il se produi- sait fréquemment des dérangements désagréables dans le fonc- tionnement. L'emploi de constructions plus grandes de soupapes automatiques d'évacuation d'eau de la vapeur est empêché par les conditions d'espace disponible.
On a essayé de disposer côte à cote, à chaque a ccou- plemebt, des soupapes à poids lourd et des soupapes d'évacua- tion d'eau de vapeur commandées automatiquement .La disposition connue jusqu'à présent de ce genre emploie pour chaque soupape commandée automatiquement un corps de soupape qui est influ- encé par une boite à dilatation disposée à l'ouverturede e sortie d'eau, tandis qu'à cause de la- condensation nécessaire des pièces de la construction, la boite à dilatation à été disposée de telle manière' qu'elle est baignée par l'eausor- tant.
La soupape est donc amenée à se fermer déjà aussi long- temps que de l'eau chaude remplit encore l'accouplement. Mal- gré ces soupapes automatiques supplémentaires, après fa ferme- ture des soupapes à poids lourd les sections transversales des accouplements restent donc encore occupées par de l'eau pendant le fonctionnement et l'augmenta,tion de la longueur ohauffable du train au-delà de la mesure actuelle n'est pas atteinte.
La disposition suivant la présente invention propose au contraire une soupape à poids lourd à une extrémité de la branche inférieure pendante de l'accouplement, soupape dont le corps soulevé contre le siège est commandé, d'une manière connue en elle-même pour d'autres applications, par un corps à dilatation, lequel s'étend à partir dtune chambre se raccor- dant au coté de sortie du siège de soupape, lelong de la branche inférieure, avec protection de la chaleur de celle-ci, vers l'autre extrémité de la branche inférieure et auquel une ou plusieurs ouvertures partant de la chambre en question,plus
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élevées que l'ouverture de sortie d'eau, ameneht de la sapeur qui passe dans la chambre, par l'ouverture @ soupape,
seule- ment après l'évacuation de l'eau de l'accouplement. Dans le cas de cette disposition qui malgré les conditions d'espace difficiles permet un plaoement approprié du corps à dilata- tion, l'accouplement est toujours maintenu xempt d'eau pen- dant le fonctionnement dans une mesure tell.; que le passage de la vapeur reste assuré librement dans ce ui-ci et que l'on peut chauffer des trains plus longs que pré édemment.
Le dessin montre une disposition vivant la présen- te invention en coupe verticale à travers 1 partie pendante d'un accouplement à tuyaux articulés de la onduite de chauffa- ge de wagons de chemin de fer.
On utilise comme corps de soupape à poids lourd une bille la que le dessin montre dans la poiston de fonction- nement permanent, c'est-à-dire lorsque l'ar ouplement est rempli de vapeur sous une surpression. Sous l'effet de la sur- pression qui règne dans la cavité 17 de la partie 15 d'arti- culation dès tuyaux, la bille 16 est pressa contre l'extré- mité 10 d'une tige de commande 9 qui est r liée parson autre extrémité, en 8, à un corps à dilatation f. it en une matière de grande dilatation thermique, que représ nte dans l'exemple du dessin le tube d'aluminium 7.
Celui-ci st plus ou moins échauffé par la vapeur passant âpres l'éli ination de l'eau de l'accouplement dans la chambre 19 et qu' parvient par les trous 12 écartés de la chambre 19 plus hau'. que l'ouverture 5 d'écoulement d'eau à l'intérieur du tuya et règle ainsi, par déplacement de la tige 9, le départ de l'eau de condensa- tion. Dans l'état sans pression c'est-à-dire principalement pendant le réchauffage et après l'arrêt du chauffage, la bille de soupape 16 se trouve dans la cavité 18 et libère complète- ment.l'ouverture de soupape 4, de sorte que l'eau de conden- sation se présentant très abondamment lors du réchauffage peut s'écouler rapidement par l'ouverture 5, sans atteindre le corps de dila ta tion 7.