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Dispositif d'allumage pour foyers à poussier de combustible.
La présente invention concerne un dispositif d'allu- mage pour foyers à poussier de combustible. L'allumage des brûleurs à poussier d'un foyer à poussier de combustible n'est en général pas possible directement. Il est au contraire nécessaire d'amener au préalable la chambre de combustion à une température élevée.
Dans le,cas de/générateurs de vapeur
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dans lesquels les parois de la chambre de combustion sont couvertes de tubes de vaporisation, ce chauffage de la chambre de combustion entraîne également le chauffage du contenu de la chaudière et implique une grande dépense de chaleur:
Dans beaucoup de cas, en particulier dans les chambres de combustion qui sont pourvues de grilles de combustion ultérieure pour le gros poussier tombant de la flamme, le chauffage est effectué à l'aide d'un feu de bois étendu sur le fond de la chambre de combustion ou sur la grille de combustion ultérieure. On préfère toutefois en général le montage de brûleurs auxiliaires qui fonctionnent avec des combustibles liquides ou gazeux.
Ces combustibles facilement inflammables peuvent être allumés immédiatement à la sortie du brûleur à l'aide d'une mèche.
C'est toutefois une complication que d'employer pour l'allumage et le fonctionnement des combustibles différents, non seulement à cause de la nécessité de se les procurer et de les emmagasiner mais également à cause des dispositifs nécessaires pour la combustion et du prix élevé des combustibles accessoires. Lorsqu'un grand brûleur à poussier ne peut conserver lui-même la flamme dans une chambre de combustion froide, un brûleur plus petit à poussier le peut d'autant moins. On s'est par conséquent efforcé de créer un brûleur d'allumage fonctionnant avec le même combustible que le foyer principal, mais sans résultat aussi longtemps qu'on n'est pas parvenu à produire avec ce poussier une petite flamme brûlant de façon durable.
Une solution satisfaisante est produite seulement par l'emploi d'un manchon en combinaison avec un mode déterminé de conduite du poussier, savoir en un jet tangentiel et en un jet axial. Le jet tangentiel produit une flamme qui brûle dans le manchon et entretientson propre allumage par suite de la protection contre le rayonnement vers l'extérieur. Le jet axial
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est allumé par le précédent et étire une longue lamme hors du manchon, laquelle flamme sert au réchauffage de la chambre de combustion et à l'allumage du brûleur principal.
Grâce à cette disposition on évite que le manchon s'obstrue axiale par les scories, vu que la flamme/entraîne les scories dans la chambre de combustion.
Il est connu de subdiviser le courant d'air et de poussier allant d'un moulin vers la chambre de combustion, de telle manière qu'un courant d'air contenant du poussier fin conduise à des brûleurs spéciaux qui doivent être allumés @ tout d'abord et que le courant d'air contenant le poussier plus gros se rende à d'autres brûleurs qui sont allumés par la flamme des premiers. (Brevet allemand 623.770). Outre qu'un allumage du poussier fin dans ce cas est possible seulement lors; que la chambre de foyer a été réchauffée de façon appropriée au préalable, il n'y a aucunossibilité de faire fonctionner seuls les brûleurs chargés au moyen de poussier fin, vu que le poussier grossier est conduit aux autres brûleurs.
On connaît également un foyer à manchon dans lequel les brûleurs principaux fonctionnant au poussier débouchent axiale- ment ou tangentiellement et les brûleurs d'allumage fonction- débouchent nant avec des combustibles liquides ou gazeux/tangentiellement ou axialement (brevet français 655.799). On ne retrouve toutefois pas ici l'intention de faire fonctionner les brûleurs d'allumage avec du poussier de combustible ou d'allumer d'autres brûleurs situés en dehors du manchon.
L'effet des mesures à prendre suivant la présente inven- tion peut être amélioré avec adaptation au genre''' de combusti- ble par des mesures spéciales. Par le fait qu'on envoie au jet tangentiel du poussier plus gros qu'au jet axial, la tendance au dépôt de scories dans le manchon peut être diminué. Un allumage plus facile est obtenu lorsqu'on amène au jet tangentie: du poussier à plus forte teneur en constituants volatils du du poussier plus fin qu'au jet axial. Pour décomposer le courant d'air et de poussier qui/
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aboutit au manchon d'allumage en un courant de poussier fin et en un courant de gros poussier, l'intercalation d'un tamis est nécessaire dans la conduite. Le plus simple est de prendre un courant d'air et de poussier du côté interne d'un coude de tuyau.
Par suite de l'effet de criblage du coude, on obtient un poussier plus f in.
Dans le cas de combustibles très pauvres en gaz, il peut se faire que le jet tangentiel ne s'allume pas dans le manchon. On peut alors produire son allumage en injectant un combustible liquide ou gazeux avec de l'air tangentiellement dans le manchon , soit seul, soit en combinaison avec le jet de poussier.
L'allumage est en outre amélioré lorsqu'on envoie au foyer d'allumage du poussier plus fin qu'aux brûleurs principaux. Ceci peut s'obtenir par le fait qu'on sépare du courant d'air et de poussier qui se rend aux brûleurs principaux, à l'aide d'un tamis, des gra-ins fins qui sont emmagasinés et utilisés pour le fonctionnement du manchon d'allumage. En outre l'air provenant du séparateur relié au tamis peut être conduit dans la chambre de combustion du foyer tandis que pour tamiser, on peut employer de nouveau un coude de tuyau dans la conduite de poussier.
Pour assurer l'allumage du jet axial par le jet tangentiel, le manchon peut être pourvu, à la sortie d'un rétrécissement annulaire et être entouré éventuellement d'une couronne de tuyères d'air secondaires soufflant en cône vers l'axe et vers la chambre de combustion.
Pour l'obtention du meilleur effet, spécialement lorsque le foyer d'allumage doit être employé également comme foyer de faible charge, il est nécessaire de régler la longueur et la forme de la flamme. Il faut par conséquent pouvoir régler non seulement le jet axial d'air et de poussier mais également le jet tangentiel chacun indépendamment de l'autre. Lors de l'emploj comme foyer de faible charge, la plus grande puissance de foyer doit être produite principal ement avec lejet axial; , 1
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faut par conséquent lui envoyer les plus grandes quantités d'air et de combustible. Ceci est nécessaire également pour que le manchon ne se couvre pas de scories ou ne fonde pas.
Pour la mise en service du foyer d'allumage, on allu- me au moyen d'une mèche en combustion, par exemple d'un peu de laine d'essuyage imprégnée d'huile, introduite par une ou- verture pouvant être fermée pratiquée dans le fond amovible, le courant tangentiel d'air et de poussier d'abord mis en ser- vice. Après que ce dernier a chauffé le manchon, on met en service le courant axial d'air et de poussier qui s'enflamme immédiatement dans le manchon mais allonge toutefois la flam- me hors du manchon dans la chambre de combustion de sorte que dans la période suivante, la sollicitation du manchon par la chaleur n'augmente pas mais diminue plutôt.
Malgré cela, en cas de fonctionnement prolongé, la paroi réfractaire du mancjon peut subir des dommages par l'attaque des scories ou par le frottement des cendres soli- des abrasives. Il peut par conséquent être nécessaire de réaliser le manchon sous la forme d'un. logement métallique refroidi extérieurement. Le refroidissement peut se faire par différents moyens, par exemple par de l'air de combustion.
Le manchon peut également être constitué par des anneaux par- courus par de l'eau de refroidissement au au moyen de tubes enroulés en hélice. Ceux-ci peuvent être intercalés dans la circulation d'eau du générateur de vapeur chauffé . Pour que le mouvement en hélice du jet tangentiel ne soit pas dé- truit, on fera progresser l'hélice des tubes dans le sens de rotation de la flamme.
Un manchon refroidi aussi fortement nuit à l'allumage' dans le cas de nombreux combustibles. Il sera alors préfé- r able de ne pas poser les spires d'hélice des tubes étroite- ment les unes contre les autres mais avec un espacement et de remplir ces intervalles au moyen de masse réfractaire. Un @
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manchon ainsi refroidi ne doit pas être limité à la paroi de la chambre de combustion mais peut s'avancer librement dans la chambre de combustion au-delà de la paroi. Lorsque les intervalles des hélices des tubes s'avançant dans la chambre de combustion sont ouverts, la scorie se précipitant dans le, manchon peut s'écouler ou tre projetée dans la chambre de combustion.
On obtient un meilleur guidage de la flamme lorsque l'hélice de tube va en s'amincissant en cône vers l'extrémité de sortie de la flamme.
Un autre moyen pour le guidage de la flamme et pour l'élimination des scories du manchon est la prolongation du tuyau axial à air et à poussier à travers le manchon de façon qu'il forme avec l'orifice de sortie rétréci du manchon une tgyère d'aspiration pour le courant tangentiel. Lorsqu'il seforme dans le manchon de la scorie liquide, le manchon doit être pourvu d'une ouverture d'écoulement ou d'une rigole d'écou- lement pour la scorie liquide. Il suffit également toutefois de disposer le manchon avec son axe incliné vers le fond de la chambre de combustion et de munir le rétrécissement annu- laire,à la sorite,de surfaces de transition coniques telles que la scorie peut s'écouler.
S'il faut produire une flamme plus courte ou si la largeur de la flamme doit être réglable, il est à recomman- der d'établir dans la tuyère une surface de guidage en héli- ce ou de rendre la tuyère déplaçable axialement pendant le fonctionnement.
Dans le cas de ce qu'on appelle le chauffage par les coins, dans lequel les brûleurs principaux soufflent des coins de le chambre de combustion prismatique vers le milieu de celle-ci ou tangentiellement à un cylindre circulaire virtuel entourant l'axe de la chambre de combustion, on travaille avec une grande vitesse d'insufflation. L'allumage doit par conséquent se faire à une plus grande distance du brûleur principal. Lorsque le brûleur à manchon est disposé au milieu @
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de la paroi de la chambre de combustion et souffle vers le centre de cette chambre dans le même plan que les brûleurs principaux, sa flamme rencontre le jet de chaque brûleur principal à la distance d'allumage appropriée.
Un manchon d'allumage établi suivant la proposition delà présente invention est représenté à la fig. 1 en une coupe transversale vue du coté du feu, à la fig. 2 en coupe longitudinale verticale. La fig. 3 montre en coupe longitudinale verticale un foyer d'allumage dans lequel le manchon est formé par un tube de refroidissement et la fig. 4 est une vue de l'extérieur après enlèvement du fond du manchon.
Suivant les fig. 1 et 2, le brûleur à manchon est inséré avec son axe placé horizontalement dans une paroi latérale de la chambre de combustion 1. Cette paroi est faite d'une couche de maçonnerie réfractaire 2 et d'une couche de maçonnerie de briques 3 et est recouverte extérieurement de plaques de tôles 4.
Le brûleur à manchon consiste en une enveloppe de tôle 5 en forme de cylindre circulaire qui est fixée par une bride annulaire 6 au revêtement de tôle 4. L'enveloppe de tôle 5 est remplie par damage de masse réfractaire 7 en forme de cylindre creux et est pourvue d'un couvercle d'aspiration 8 qui est vissé à la bride 9, du logement 5. Ce couvercle 8 porte également une couche de masse réfractaire 10. Dans le manchon débouche tangentiellement,prés du fond 10, la conduite 11 à air et à poussier et à travers les fonds 8, 10 passe la conduite axiale à air et à poussier.
Celle-ci est faite de la conduite d'amenée 12, de la pièce de transition 13, de la douille de passage 14 et de la tuyère 16 qui peut se déplacer axialement dans la douille au moyen d'unige de poussée 15 et dans laquelle se trouve insérée la surface directrice, 17 en forme d'hélice. Le fond est en outre percé d'une ouverture 19 de regard et d'allumage, pouvant être fermée au moyen d'un bou- chon-couvercle 18.
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La paroi 7 du manchon est contractée à la partie des flammes en un rétrécissement 20 de forme annulaire qui est percé seulement du chenal 21 d'écoulement des scories. Un autre orifice d'entrée tangentiel 22, à proximité du fond 10, peut également servir à l'amenée d'air et de poussier ou bien de gaz ou de combustible liquide. Chacune des conduites d'amenée 11, 12, 22 est réglable indépendamment des autres aussi bien pour ce qui concerne la quantité de poussier qu'également la quantité d'air qu'elle amène au manchon. Cette possibilité de réglage est représentée symboliquement dans les conduites 11, 12 et 22 par des papillons d'étranglement.
La mise en service du brûleur décrit se fait de telle manière que par le tuyau 11 on introduit un courant d'air et de poussier dans le manchon et qu'on l'allume à l'aide d'une flamme introduite par l'ouverture 19, par exemple au moyen d'un peu d'étoupe imprégnée d'huile et mise en combustion.
La flan me tourne en spires d'hélice contre la paroi du manchon et pénètre seulement d'une petite quantité au-delà de l'anneau 20 dans la chambre de combustion 1. Dès que la paroi du manchon est devenue incandescente, ce qui est le cas habituellement après 1-2 minutes, on envoie par le tuyau 12 le courant axial d'air et de poussier. Ce courant s'enflamme au contact de la flamme tournante immédiatement, mais attire la flamme hors du manchon dans la chambre de combustion, de sorte qu'il se produit une flamme de 2-3 mètres de long qui s'allume seulement à la sortie du manchon et est entourée encore, dans sa première partie, par la flamme tournante. L'arrivée est alors réglée de façon que les 9/10 environ de la quantité d'air et de poussier sont amenés au jet axial et 1/10 au jet tangentiel.
Lorsque cette flamme d'allumage a réchauffé quelque peu la chambre de combustion, environ après 10-35 minutes de durée de combustion, les brûleurs principaux sont mis en service et leur courant d'air et de poussier s'enflamme immédia- tement à la flamme d'allumage, l'allumage étant maintenu par,
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cette flamme. Lorsque la chambre de combustion/est suffisamment chauffée pour assurer seule l'allumage des brûleurs principaux, le foyer d'allumage peut de nouveau être mis hors d'action.
Les fig. 3 et 4 mohtrent un brûleur d' allumage dans lequel le manchon consiste en des spires de tuyau. Pour autant que les pièces correspondent à celles des fig. 1 et 2, on a employé les mêmes chiffres de référence pour lesquels une explication spéciale n'est donc pas nécessaire. Dans la paroi 7 en matière réfractaire du manchon, on a enchassé à moitié un tuyau 23 enroulé en hélice. On l'a supposé intercalé dans le circuit d'eau d'une chaudière à circulation forcée chauffée par le foyer. Ce tube possède pour la progression du pas le même sens de rotation que le jet tangentiel sortant du canal 11. Ce tube s'avance par quelques spires coniques ouvertes dans la chambre de combustion 1.
Il est ainsi possible de faire correspondre le fond du manchon avec la paroi extérieure du rèvêtement de la chambre de combustion. Un canal annulaire 24, auquel de l'air est amené en quantité réglable par un raccordement 25, alimente un certain nombre de tuyères 26 nt à air secondaire qui entoure/le manchon en forme de cône et sont inclinées dans la direction de l'axe du manchon vers la chambre de combustion.
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Ignition device for fuel dust stoves.
The present invention relates to an ignition device for fuel dust stoves. Ignition of the dust burners of a fuel dust fireplace is usually not directly possible. On the contrary, it is necessary to bring the combustion chamber to a high temperature beforehand.
In the case of / steam generators
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in which the walls of the combustion chamber are covered with vaporization tubes, this heating of the combustion chamber also leads to the heating of the contents of the boiler and involves a great expenditure of heat:
In many cases, especially in combustion chambers which are provided with subsequent combustion grates for the coarse dust falling from the flame, the heating is carried out using a wood fire extended on the bottom of the chamber. combustion grate or on the subsequent combustion grate. However, it is generally preferred to mount auxiliary burners which operate with liquid or gaseous fuels.
These easily flammable fuels can be ignited immediately upon exiting the burner using a wick.
It is, however, a complication to use different fuels for the ignition and operation, not only because of the need to obtain and store them but also because of the devices necessary for combustion and the high price. accessory fuels. When a large dust burner cannot itself keep the flame in a cold combustion chamber, a smaller dust burner can even less. Efforts have therefore been made to create a pilot burner which will operate on the same fuel as the main hearth, but to no avail as long as it has not been possible to produce a small, lasting flame with this dust.
A satisfactory solution is produced only by the use of a sleeve in combination with a determined mode of driving the dust, namely in a tangential jet and in an axial jet. The tangential jet produces a flame which burns in the sleeve and maintains its own ignition as a result of protection from outward radiation. The axial jet
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is ignited by the previous one and stretches a long flame out of the sleeve, which flame is used for heating the combustion chamber and for igniting the main burner.
Thanks to this arrangement, the sleeve is prevented from being axially blocked by the slag, since the flame / entrains the slag in the combustion chamber.
It is known to subdivide the stream of air and dust going from a mill to the combustion chamber, so that an air stream containing fine dust leads to special burners which must be ignited at all times. 'first and that the current of air containing the larger dust goes to other burners which are ignited by the flame of the former. (German patent 623,770). Besides that an ignition of fine dust in this case is possible only during; that the firebox has been properly warmed up beforehand, it is not possible to operate the burners loaded with fine dust by themselves, since the coarse dust is carried to the other burners.
A sleeve-type hearth is also known in which the main burners operating with dust open axially or tangentially and the ignition burners operating with liquid or gaseous fuels / tangentially or axially (French patent 655,799). However, the intention here is not to operate the ignition burners with fuel dust or to ignite other burners located outside the sleeve.
The effect of the measures to be taken according to the present invention can be improved with adaptation to the type of fuel by special measures. By the fact that the tangential jet is sent larger dust than the axial jet, the tendency to deposit slag in the sleeve can be reduced. An easier ignition is obtained when bringing to the tangent jet: dust with a higher content of volatile constituents finer dust than the axial jet. To decompose the current of air and dust which /
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leads to the ignition sleeve in a stream of fine dust and in a stream of coarse dust, the insertion of a screen is necessary in the pipe. The easiest way is to draw a draft of air and dust from the inside of a pipe elbow.
As a result of the elbow screening effect, a finer dust is obtained.
In the case of very low gas fuels, the tangential jet may not ignite in the sleeve. Its ignition can then be produced by injecting a liquid or gaseous fuel with air tangentially into the sleeve, either alone or in combination with the jet of dust.
Ignition is further improved by sending finer dust to the firebox than to the main burners. This can be achieved by separating from the stream of air and dust which goes to the main burners, by means of a sieve, fine grains which are stored and used for the operation of the heater. ignition sleeve. In addition, the air from the separator connected to the screen can be led into the combustion chamber of the fireplace while for screening a pipe bend can be used again in the dust line.
To ensure ignition of the axial jet by the tangential jet, the sleeve can be provided, at the outlet of an annular constriction and possibly be surrounded by a ring of secondary air nozzles blowing in a cone towards the axis and towards the combustion chamber.
In order to obtain the best effect, especially when the ignition fireplace is to be used also as a low load fireplace, it is necessary to adjust the length and shape of the flame. It is therefore necessary to be able to adjust not only the axial jet of air and dust but also the tangential jet each independently of the other. When used as a low load focus, the greatest focus power should be produced primarily with the axial jet; , 1
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The greatest quantities of air and fuel must therefore be sent to it. This is also necessary so that the sleeve does not become covered with slag or melt.
To start up the ignition source, it is ignited by means of a burning wick, for example a little wiping wool impregnated with oil, introduced through a closable opening made. in the removable base, the tangential flow of air and dust first put into service. After the latter has heated the sleeve, the axial flow of air and dust is switched on, which ignites immediately in the sleeve but nevertheless extends the flame out of the sleeve into the combustion chamber so that in the combustion chamber The following period, the stress on the sleeve by heat does not increase but rather decreases.
Despite this, in the event of prolonged operation, the refractory wall of the mancjon may be damaged by the attack of the slag or by the friction of the abrasive solid ash. It may therefore be necessary to make the sleeve as a. externally cooled metal housing. The cooling can be done by various means, for example by combustion air.
The sleeve can also be formed by rings through which the cooling water passes by means of helically wound tubes. These can be interposed in the water circulation of the heated steam generator. So that the helical movement of the tangential jet is not destroyed, the helix of the tubes will be made to advance in the direction of rotation of the flame.
Such a strongly cooled sleeve is also detrimental to ignition in the case of many fuels. It will then be preferable not to place the helix turns of the tubes closely against each other but with a spacing and to fill these gaps by means of refractory mass. A @
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The sleeve thus cooled must not be limited to the wall of the combustion chamber but can freely extend into the combustion chamber beyond the wall. When the intervals of the propellers of the tubes projecting into the combustion chamber are open, the slag precipitating in the sleeve may flow or be projected into the combustion chamber.
Better guiding of the flame is obtained when the tube helix tapers into a cone towards the outlet end of the flame.
Another means for guiding the flame and removing slag from the sleeve is to extend the axial air and dust pipe through the sleeve so that it forms with the narrowed outlet of the sleeve a tgyere. suction for the tangential current. When forming in the sleeve of the liquid slag, the sleeve should be provided with a flow opening or a flow channel for the liquid slag. However, it is also sufficient to arrange the sleeve with its axis inclined towards the bottom of the combustion chamber and to provide the annular constriction, at the outlet, with conical transition surfaces such that the slag can flow out.
If a shorter flame is to be produced or if the flame width has to be adjustable, it is recommended to establish a helical guide surface in the nozzle or to make the nozzle axially movable during operation. .
In the case of so-called wedge heating, in which the main burners blow from the corners of the prismatic combustion chamber towards the middle thereof or tangentially to a virtual circular cylinder surrounding the axis of the chamber combustion, we work with a high blowing speed. Ignition must therefore be done at a greater distance from the main burner. When the sleeve burner is positioned in the middle @
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from the wall of the combustion chamber and blows towards the center of this chamber in the same plane as the main burners, its flame meets the jet of each main burner at the appropriate ignition distance.
An ignition sleeve made according to the proposal of the present invention is shown in FIG. 1 in a cross section seen from the side of the light, in FIG. 2 in vertical longitudinal section. Fig. 3 shows in vertical longitudinal section an ignition source in which the sleeve is formed by a cooling tube and FIG. 4 is an exterior view after removing the bottom of the sleeve.
According to fig. 1 and 2, the sleeve burner is inserted with its axis placed horizontally in a side wall of the combustion chamber 1. This wall is made of a layer of refractory masonry 2 and a layer of brick masonry 3 and is covered on the outside with metal sheets 4.
The sleeve burner consists of a sheet metal shell 5 in the form of a circular cylinder which is fixed by an annular flange 6 to the sheet metal lining 4. The sheet shell 5 is filled by tamping with refractory mass 7 in the form of a hollow cylinder and is provided with a suction cover 8 which is screwed to the flange 9 of the housing 5. This cover 8 also carries a layer of refractory mass 10. In the sleeve opens tangentially, near the bottom 10, the air pipe 11 and dust and through the bottoms 8, 10 passes the axial air and dust pipe.
This is made up of the supply pipe 12, of the transition piece 13, of the passage sleeve 14 and of the nozzle 16 which can move axially in the sleeve by means of a push rod 15 and in which the directing surface is inserted, 17 in the form of a helix. The base is also pierced with a viewing and ignition opening 19, which can be closed by means of a cap-cover 18.
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The wall 7 of the sleeve is contracted at the part of the flames in an annular-shaped constriction 20 which is pierced only by the slag flow channel 21. Another tangential inlet orifice 22, near the bottom 10, can also be used to supply air and dust or else gas or liquid fuel. Each of the supply ducts 11, 12, 22 is adjustable independently of the others both as regards the quantity of dust and also the quantity of air which it brings to the sleeve. This adjustment possibility is symbolically represented in the pipes 11, 12 and 22 by throttle butterflies.
The burner described is put into service in such a way that through pipe 11 a stream of air and dust is introduced into the sleeve and that it is ignited by means of a flame introduced through the opening. 19, for example by means of a little tow impregnated with oil and set on combustion.
The blank spins helically against the wall of the sleeve and only penetrates a small amount beyond ring 20 into combustion chamber 1. As soon as the sleeve wall has become glowing, which is usually after 1-2 minutes, the axial flow of air and dust is sent through pipe 12. This current ignites on contact with the rotating flame immediately, but draws the flame out of the sleeve into the combustion chamber, so that a flame 2-3 meters long is produced which ignites only at the exit. sleeve and is surrounded again, in its first part, by the rotating flame. The arrival is then adjusted so that approximately 9/10 of the quantity of air and dust are brought to the axial jet and 1/10 to the tangential jet.
When this ignition flame has warmed the combustion chamber somewhat, approximately after 10-35 minutes of burning time, the main burners are put into operation and their current of air and dust ignites immediately at the ignition flame, ignition being maintained by,
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this flame. When the combustion chamber / is sufficiently heated to ensure the ignition of the main burners on its own, the firebox can be deactivated again.
Figs. 3 and 4 show an ignition burner in which the sleeve consists of turns of pipe. Provided that the parts correspond to those in fig. 1 and 2, the same reference numbers have been used for which a special explanation is therefore not necessary. In the wall 7 made of refractory material of the sleeve, a pipe 23 wound in a helix has been inserted halfway. It has been assumed to be inserted in the water circuit of a forced circulation boiler heated by the fireplace. This tube has for the progression of the pitch the same direction of rotation as the tangential jet exiting the channel 11. This tube advances by a few conical turns open in the combustion chamber 1.
It is thus possible to match the bottom of the sleeve with the outer wall of the lining of the combustion chamber. An annular channel 24, to which air is supplied in an adjustable amount by a connection 25, supplies a number of secondary air nozzles 26 which surround the cone-shaped sleeve and are inclined in the direction of the axis. from the sleeve to the combustion chamber.
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