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Cette invention concerne des brûleurs destinas à brûler du. combustible pulvérisé.
Jusqu'ici, dans ces brûleurs, la totalité de l'air néces saire à assurer une combustion complète était amenée conjointement avec le combustible, une certaine quantité de l'air étant utilisée pour véhiculer le combustible et;le restant étant injecté au point où le combustible pénètre dans la. chambre de combustion. Ceci avait pour effet de refroidir la flamme;'car une grande partie de cet air est en excès pendant les premières'phases de la combustion et doit , être chauffée. En outre, la chambre de combustion devait habituelle- ment avoir une grande longueur ou un volume considérable pour que la .combustion totale du combustible paisse se faire.
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Pour certaines applicatins comme par exemple, l'emploi de combustible pulvérisé dans une chaudière à brûleur incorpora du type à tubes de fumée) il est nécessaire de limiter les dimensions de la chambre de combustion et d'assurer une combustion complète ra- pide et efficace du combustible. Un but de l'invention est de procu rer un brûleur à combustible pulvérise propre à cet usage.
Lorsqu'on brûle un combustible pulvérisée on peut distin guer trois phases de la combustion, bien que celle s-ci se chevauchent dans une certaine mesure. Dans la première phase, le combustible est chauffé, allumé et distillé dans la seconde phase les matières vola- tiles sont brûlées, et dans la troisième phase le coke résultant de la distillation dans la première phase est brûlé. Pendant la derniè- re phase, les particules de coke sont enveloppées dans un gaz inerte (l'anhydride carbonique) et il est nécessaire de dépouiller les par- ticules de cette enveloppe avant que le coke puisse brûler.
D'un point de vue, dans un brûleur suivent l'invention, l'air nécessaire à la combustion du combustible dans chaque phase, depuis le chauffage initial jusqu'à la combustion complète, est ame né séparément en des points convenablement espacés sur toute la lon- gueur de la chambre de combustion du brûleur.
D'un autre point de vue, l'invention procure un brûleur à charbon pulvérisé où le combustible est introduit dans la chambre de combustion avec une quantité suffisante d'air pour allumer et distil- ler le combustible, et une quantité supplémentaire d'air suffisante pour brûler les matières volatiles et pour brûler le coke, respective- ment est amenée en des 'points convenablement espacés le long de la- chambre de combustion.
D'un autre point de vue encore, l'invention procure un brûleur à combustible pulvérisé comprenant un dispositif pour intro- duire le combustible dans une chambre de combustion avec la propor- tion d'air nécessaire à. assurer la combustion complète et de manikre à faire parcourir au combustible une trajectoire hélicoïdale autour de la chambre dans un sens, et un autre dispositif pour introduire
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dans une ou plusieurs phases le restant de l'a.ir nécessaire à assurer la combustion complète en un courant hélicoïdal de sens opposé au sens initial du mouvement des particules, de telle sorte que le mouve inent des particules est renversé et que la couche inerte qui les en- veloppe est enlevée par le courant d'air entrant.
Pendant ce parcours, la force centrifuge provoque une formation tubulaire creuse de com bustible dans l'axe de laquelle on fait passer une certaine propor- tion d'air et une certaine proportion de combustible coaxialement par le brûleur.
L'air admis avec le combustible, dont une certaine quanti- té véhicule le combustible, peut comporter 30 à 40% de la quantité to- tale d'air nécessaire à la combustion, le restant de l'air étant ame né dans les phases subséquentes. L'air qui n'est pas dispersé avec le cône de combustible se déplace coaxialement vers l'avant et quitte le brûleur, en emportant une faible quantité de combustible et un léger excès d'air qui se mélange à toute particule restante de coke incom- plètement brûlée après la combustion qui se fait pendant le mouvement hélicoïdal. La vitesse de l'air fourni aux phases subséquentes peut, par exemple être égale au double de celle de l'air fourni initiale- ment et de sens inverse.
L'enveloppe inerte de gaz entourant chaque particule est ainsi soumise à une intense action d'arrachement, ,la stratification des gaz est pratiquement évitée et les gaz sont inti- ment mélangés.
La chambre,de combustion est de préférence en matière ré- fractaire et peut être entourée d'une chemise dans laquelle de l'air est envoyé pour être injecté ultérieurement dans la chambre. Cet air est ainsi réchauffé préalablement par transmission de la chaleur de la surface réfractaire, tandis que la surface réfractaire est mainte- nue relativement froide.
,
Pour régler le brûleur de manière à répondre à des condi- tions différentes, par exemple en vue de l'adapter à la production d'une chaudière dont il assure le chauffage, la quantité d'air four- nie en même temps que le combustible peut être maintenue constante,
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tandis qu'on fait varier l'allure à laquelle le combustible est amené'
On fait varier la quantité d'air fournie aux phases subséquentes d une manière similaire à la variation de la fourniture de combustible et des dispositifs sont prévus pour maintenir la vitesse de cet air, par exemple en faisant varier l'aire d'entrée des lumières par les- quelles il est amené. En variante, on peut faire varier les deux admissions d'air si c'est nécessaire.
D'autres caractéristiques de l'invention sont incorporées dansla forme d'exécution préférée du brûleur à combustible pulvérisé- qui sera décrite en détail ci-après, à titre d'exemple, avec référen- ce aux dessins annexés, dans lesquels ;
Figure 1 est une vue en élévation, partiellement.en coupe verticale longitudinale d'un brûleur suivant l'invention.
Figure 2 est une coupe suivant la ligne II - II de la fi- gure 1.
Figure 3 est une vue en bout d'un détail, et
Figure 4 est une vue de côté du détail représenté sur la figure 3.
Ce brûleur sera décrit dans son application à une chaudiè- re à brûleur incorporé bien qu'il puisse évidemment être employé dans d'autres types de chaudières ou de foyers. Il comprend un tube réfractaire cylindrique 1 formant une chambre de combustion destinée à être fixée (par exemple au moyen d'une plaque à bride 2 boulonnée à l'extrémité 3 de la chaudière) coaxialement au tube de combustion central d'une chaudière à tubes de fumée (qui, étant de construction connue, n'est pas représentée). A l'autre extrémité de ce tube 1, se trouve une plaque d'extrémité réfractaire annulaire 4 à surface in- térieure conique pourvue d'un goulot central 5 présentant une conicité-, dont la pointe est dirigée vers l'extérieur, le diamètre le plus grand se trouvant à la surface interne de la plaque.
Un cylindre métallique 6 enveloppe ooaxialement le tube cylindrique 1 dont il est espacé pour ménager un espace d'air 7 dans lequel de l'air est amené par un conduit 8 réglé à une extrémité par
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'regi1ltre 9.
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Juste en avant de la plaque- d'extrémité 4 du tube réfrac- taire 1 se trouve une série circonférentielle A de trous 10 repartis à égale distance les uns des autres autour du tube. Les axes de ces trous sont situés sur la surface d'un cône présentant un petit angle de base (par exemple 10 ).et sont inclinés par rapport à la généra- trice du cône de telle sorte qu'un mouvement de tourbillonnement hélicoïdal dirigé vers le tube foyer de la chaudière est imprimé à l'air passant par ces trous en provenance de l'espace d'air environ- nant pour se rendre dans la chambre de combustion.
Les axes de ces trous 10, si le tube réfractaire 1 est vu de côté (comme sur la fi- gure 1) sont inclinés vers l'avant d'environ 10 et si le tube 1 est vu en coupe transversale (comme sur la figure 2) les axes des trous 10 sont tangents à un cercle (indiqué en traits interrompus) coaxial au tube 1 et de rayon inférieur à celui de la surface interne du tube. En coupe transversale, l'axe de chaque trou 10 peut être incliné par exemple à 45 sur le rayon de la surface interne du tube à l'endroit où ce rayon intersecte l'axe du trou.
Les trous 10 sont très rapprochés les uns des autres au- tour de la circonférence; dans le cas particulier représenté, il y a 24 trous espacés entre eux de 15 .
A peu près au milieu de la longueur du tube réfractaire 1 se 'trouve une autre série circonférentielle B de trous 11 semblable à la première série A,;mais dont les trous ont leurs axes inclinés en sens inverse des génératrices du cône sur lequel ils se trouvent. Un mouvement de tourbillonnement hélicoïdal est ainsi imprimé à l'air passant par ces trous 11, en sens inverse de celui imprimé à l'air passant par la première série, mais toujours vers le tube foyer de la chaudière. Les trous 11 de cette seconde série sont aussi relati- vement rapprochés, le nombre de ces trous étant de 24, espacés entre eux de 15 .
Entre cette seconde série B de trous 11 et l'extrémité du tube de combustion 1 du brûleur se trouvent d'autres séries de trous semblables à la série B et disposées de façon similaire. Dans la forme
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d'exécution représentée il y a deux autres de ces séries (C, D) com- prenant 12 trous (12) à 30 les uns des autres.
Le tube réfractaire 1 est entouré d'une bande cylindrique 13 percée d'une ouverture 14, qu'on peut faire tourner de manière à obturer une surface plus ou moins grande de ces trous 10 11 12, pour faire varier la quantité d'air qui passe par ceux-ci dans la chambre de combustion.
Un conduit 15 est relié à la plaque d'extrémité 4 du brû leur dans le prolongement.du goulot 5 et du combustible pulvérise véhiculé par un courant d'air est envoyé d'un conduit d'amenée 16 par ce conduit 15 à la chambre de combustion. Un mouvement de tour- billonnement hélicoïdal initial est imprimé au combustible pulvérisé par son passage sur une série d'aubes 17 disposées hélicoidalement dans le goulot pour stratifier le combustible au bord d'un cône.
Ces aubes sont représentées en détail sur les figures 3 et 4.
Un chalumeau à gaz 19 servant à allumer le combustible lors de la mise en marche passe par un presse-étoupe 18 dans la pa- roi de ce conduit et pénètre par le goulot 5 à l'intérieur de la chambre de combustion. Ce chalumeau 19 présente à son extrémité une partie 20 divergeant vers l'extérieur qui, conjointement avec la for me conique du goulot 5 fait pénétrer le combustible pulvérisé véhicu lé par l'air dans la chambre de combustion sous forme d'un cône creux On peut modifier cette forme de cône creux (ce qui peut être néces- saire lorsqu'on emploie des combustibles différents ou qu'on opère dans des conditions différentes) en déplaçant le chalumeau 19 longi- tudinalement ce qui a pour effet de modifier le passage annulaire entre lui et le goulot 5, par lequel le combustible passe.
Le chalumeau 19 est destiné à produire une flamme de gaz de forme conique creuse (indiquée en 21) qui est plus divergente que le cône creux de combustible de telle sorte que la flamme de gaz in- tersecte le cône de combustible, assurant ainsi un allumage efficace de celui-ci. On peut modifier l'angle de cette flamme de gaz creuse en déplaçant longitudinalement une tige centrale 22 qui porte une
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plaque 23 Ménageant entre sa périphérie et l'extrémité divergente 20 du chalumeau un espace par lequel le gaz passe.
La flamme de gaz est allumée au moyen d'étincelles électri- ques produites-entre un croisillon 24 porté par la tige 22, et des saillies 25 portées par le cône du chalumeau 19, le courant d'alluma ge étant amené par une tête de bougie d'allumage conventionnelle 26.
En fonctionnement, la flamme de gaz est allumée et chauffe la garniture réfractaire 1 de la chambre de combustion. Lorsque cette garniture est suffisamment chaude, le charbon pulvérisé est injecté dans le brûleur. Ceci peut. se faire automatiquement sous la comman- de de thermostats prévus sur la surface réfractaire et agissant lors- que la température est suffisamment élevée. Le combustible est allu- mé par la flamme de gaz jusqu'au moment où les conditions permettent d'assurer que la flamme de combustible s'entretienne d'elle-même.
Le courant d'air amené avec le combustible se meut suivant une tra- jectoire hélicoïdale à pas de faible longueur le long de la chambre de combustion et ce mouvement est amplifié ou maintenu par l'air pé- nétrant par la première série A de trous 10.
A ce stade,. l'air disponible (comprenant celui véhiculant initialement le combustible et celui amené par la première série de trous) comprend à peu près 30 à 40% de la quantité d'air nécessaire pour la combustion.'complète et est animé d'une vitesse égale à envi- ron 40 à 60 pieds par seconde (12 à 18 m/sec, environ). Pendant cette période, le combustible est allumé et distillé, de telle sorte qu'au moment où la seconde série B de trous 4 est atteinte les matières volatiles sont dégagées et les parti-cules de combustible réduites en particules de coke.
Lorsque la seconde série B de trous est atteinte, la nou- velle quantité d'air admise est suffisante pour permettre la combus- tion des matières volatiles Les particules ce coke rencontrent alors à u.ne vitesse, relative de 80 à 120 pied.s/sec. (24 à 36 m/sec, envi- ron) le courant d'air qui se déplace en sens inverse et-il en résulte qu'elles sont dépouillées des enveloppes' de gaz inerte qui les entou-
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rent. L'air peut ainsi atteindre les particules de coke pour les brû- ler.
De l'air additionnel destiné à cette fin et à assurer une com bustion complète pénètre par les séries restantes C, D de trous pour se joindre à l'air restant qui se meut axilament Pendant le temps que met le. combustible à atteindre le tube foyer de la chaudière, il brûle complètement et les produits de la combustion' sont disponibles pour le chauffage de l'eau entourant ce tube. Dans certains cas, il peut être désirable de garnir l'entrée de ce tube de matière réfrac- taire 27, mais la plus grande partie de la longueur du tube sera dis- ponible pour la transmission de la chaleur.
L'air admis par les séries circonférentielles A à D de trous est réchauffé dans la chemise d'air 7 entourant le cylindre réfractaire, de manière à refroidir celui-ci. Le'mouvement imprimé aux gaz de combustion tend à maintenir ceux-ci en un cylindre creux coaxial au tube réfractaire 1 et légèrement espacé de la surface in- terne de ce dernier.
Le brûleur 19 peut être réglé de manière à répondre aux conditions de fonctionnement de la chaudière qu'il chauffe. L'air primaire (c'est-à-dire l'air portant le combustible au brûleur) est maintenu constant et on fait varier l'allure à laquelle le 'combusti- ble est amené à ce courant d'air primaire en faisant en sorte que la pression de la vapeur ou la température modifie la vitesse du pul- vérisateur de combustible qui fournit le combustible ou provoque l'ou- verture d'une valve de refoulement de combustible, ou l'équivalent.
On fait varier la quantité d'air additionnel suivant la quantité de combustible en changeant la position du registre 9 dans le conduit 8 amenant cet air, au moyen de dispositifs commandés par la tempéra- ture ou la pression de la vapeur.
Une modification de la quantité d'air additionnel sans modification de l'aire des entrées 10, 11, 12 à la chambre de com- bustion changerait la vitesse à laquelle entre cet air. Pour'éviter ceci, on fait varier le nombre de trous par lesquels l'air addition- nel pénètre, en fermant ou en ouvrant quelques-uns de ceux-ci par
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rotation de la bande 13 entourant le tube réfractaire 1. Cette ro- tation peut être produite en reliant la bande par une transmission de mouvement à la poignée de commande du registre.
Une cellule photo-électrique peut être prévue pour scruter la flamme du brûleur et actionner un dispositif qui coupe l'arrivée du combustible si la flamme s'éteint.
Il est bien entendu que l'invention n'est pas limitée aux détails de la forme d'exécution préférée qui peut être modifiée sans sortir de son cadre. On peut, par exemple, employer d'autres disposi- tifs pour régler l'admission de l'air.
REVENDICATIONS.
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1.- Brûleur à combustible pulvérisé caractérisé en ce que l'air nécessaire à la combustion du combustible à chaque phase de '.celle-ci depuis le chauffage initial jusqu'à la combustion complète es fourni séparément en es endroits convenablement espacés sùr la longdeur de la chambre de/ combustion.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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This invention relates to burners intended for burning. pulverized fuel.
Heretofore, in these burners, all of the air necessary to ensure complete combustion has been supplied together with the fuel, some of the air being used to carry the fuel and the remainder being injected at the point where the fuel enters the. combustion chamber. This had the effect of cooling the flame, since much of this air is in excess during the early stages of combustion and must be heated. In addition, the combustion chamber would usually have to be of great length or volume in order for the full combustion of the fuel to take place.
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For some applications such as for example the use of pulverized fuel in a burner boiler (of the type with smoke tubes) it is necessary to limit the dimensions of the combustion chamber and to ensure a complete rapid and efficient combustion. fuel. An object of the invention is to provide a sprayed fuel burner suitable for this use.
When burning a pulverized fuel one can distinguish three phases of combustion, although these overlap to some extent. In the first phase the fuel is heated, ignited and distilled in the second phase volatiles are burned, and in the third phase the coke resulting from the distillation in the first phase is burned. During the last phase, the coke particles are enveloped in an inert gas (carbon dioxide) and it is necessary to strip the particles of this envelope before the coke can burn.
From a point of view, in a burner according to the invention, the air necessary for the combustion of the fuel in each phase, from the initial heating up to the complete combustion, is born separately at points suitably spaced throughout. the length of the burner combustion chamber.
From another point of view, the invention provides a pulverized coal burner where the fuel is introduced into the combustion chamber with a sufficient amount of air to ignite and distill the fuel, and an additional amount of air. sufficient to burn off volatiles and to burn coke, respectively, is fed to suitably spaced points along the combustion chamber.
From still another point of view, the invention provides a pulverized fuel burner comprising a device for introducing the fuel into a combustion chamber with the necessary proportion of air. ensure complete combustion and so as to cause the fuel to travel a helical path around the chamber in one direction, and another device for introducing
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in one or more phases the remainder of the air necessary to ensure complete combustion in a helical current in the opposite direction to the initial direction of movement of the particles, so that the movement of the particles is reversed and the inert layer which envelops them is removed by the incoming air stream.
During this course, the centrifugal force causes a hollow tubular formation of fuel in the axis of which a certain proportion of air and a certain proportion of fuel are passed coaxially through the burner.
The air admitted with the fuel, a certain quantity of which conveys the fuel, may comprise 30 to 40% of the total quantity of air necessary for combustion, the remainder of the air being brought into the phases. subsequent. The air which is not dispersed with the fuel cone moves coaxially forward and leaves the burner, carrying away a small amount of fuel and a slight excess of air which mixes with any remaining particles of coke incom - completely burnt after the combustion which takes place during the helical movement. The speed of the air supplied to the subsequent phases can, for example, be equal to twice that of the air supplied initially and in the opposite direction.
The inert envelope of gas surrounding each particle is thus subjected to an intense peeling action, stratification of the gases is practically avoided and the gases are thoroughly mixed.
The combustion chamber is preferably made of refractory material and may be surrounded by a jacket in which air is sent to be subsequently injected into the chamber. This air is thus heated beforehand by transmitting heat from the refractory surface, while the refractory surface is kept relatively cold.
,
To adjust the burner so as to meet different conditions, for example with a view to adapting it to the production of a boiler for which it heats, the quantity of air supplied at the same time as the fuel can be kept constant,
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while we vary the rate at which the fuel is brought '
The quantity of air supplied to subsequent phases is varied in a manner similar to varying the supply of fuel and devices are provided to maintain the speed of this air, for example by varying the inlet area of the lumens. by which he is brought. Alternatively, the two air intakes can be varied if necessary.
Other features of the invention are incorporated into the preferred embodiment of the atomized fuel burner which will be described in detail hereinafter, by way of example, with reference to the accompanying drawings, in which;
Figure 1 is an elevational view, partially in longitudinal vertical section of a burner according to the invention.
Figure 2 is a section taken on line II - II of Figure 1.
Figure 3 is an end view of a detail, and
Figure 4 is a side view of the detail shown in Figure 3.
This burner will be described in its application to a boiler with a built-in burner although it can obviously be used in other types of boilers or fireplaces. It comprises a cylindrical refractory tube 1 forming a combustion chamber intended to be fixed (for example by means of a flange plate 2 bolted to the end 3 of the boiler) coaxially to the central combustion tube of a tube boiler smoke (which, being of known construction, is not shown). At the other end of this tube 1, there is an annular refractory end plate 4 with a conical inner surface provided with a central neck 5 having a taper, the point of which is directed outwards, the diameter of which is the largest being on the inner surface of the plate.
A metal cylinder 6 ooaxially envelops the cylindrical tube 1 from which it is spaced to provide an air space 7 in which air is supplied by a duct 8 regulated at one end by
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'rule 9.
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Just in front of the end plate 4 of the refractory tube 1 is a circumferential series A of holes 10 spaced equidistant from each other around the tube. The axes of these holes are located on the surface of a cone having a small base angle (for example 10) and are inclined with respect to the generator of the cone such that a helical swirling movement directed towards the furnace tube of the boiler is impressed with the air passing through these holes coming from the surrounding air space to reach the combustion chamber.
The axes of these holes 10, if the refractory tube 1 is seen from the side (as in figure 1) are inclined forward by about 10 and if the tube 1 is seen in cross section (as in figure 2) the axes of the holes 10 are tangent to a circle (indicated in broken lines) coaxial with the tube 1 and of radius smaller than that of the internal surface of the tube. In cross section, the axis of each hole 10 can be inclined for example at 45 on the radius of the internal surface of the tube at the point where this radius intersects the axis of the hole.
The holes 10 are very close to each other around the circumference; in the particular case shown, there are 24 holes spaced 15 apart.
About the middle of the length of the refractory tube 1 is another circumferential series B of holes 11 similar to the first series A, but the holes of which have their axes inclined in the opposite direction to the generatrices of the cone on which they rest. find. A helical swirling movement is thus imparted to the air passing through these holes 11, in the opposite direction to that imparted to the air passing through the first series, but still towards the furnace tube of the boiler. The holes 11 of this second series are also relatively close together, the number of these holes being 24, spaced apart by 15.
Between this second series B of holes 11 and the end of the combustion tube 1 of the burner are other series of holes similar to the series B and arranged in a similar manner. In the form
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of execution shown there are two more of these series (C, D) comprising 12 holes (12) at 30 from each other.
The refractory tube 1 is surrounded by a cylindrical strip 13 pierced with an opening 14, which can be rotated so as to close a more or less large area of these holes 10 11 12, to vary the quantity of air which passes through these into the combustion chamber.
A duct 15 is connected to the end plate 4 of the burner in the extension of the neck 5 and the pulverized fuel conveyed by a current of air is sent from a supply duct 16 via this duct 15 to the chamber. combustion. An initial helical swirling motion is imparted to the atomized fuel as it passes over a series of vanes 17 helically disposed in the neck to stratify the fuel at the edge of a cone.
These blades are shown in detail in Figures 3 and 4.
A gas torch 19 serving to ignite the fuel when starting up passes through a stuffing box 18 in the wall of this duct and enters through the neck 5 inside the combustion chamber. This torch 19 has at its end a part 20 diverging outwardly which, together with the conical shape of the neck 5 causes the pulverized fuel conveyed by the air to enter the combustion chamber in the form of a hollow cone. can modify this hollow cone shape (which may be necessary when different fuels are used or when operating under different conditions) by moving the torch 19 longitudinally which has the effect of modifying the annular passage between it and the neck 5, through which the fuel passes.
The torch 19 is intended to produce a gas flame of hollow conical shape (indicated at 21) which is more divergent than the hollow fuel cone such that the gas flame intersects the fuel cone, thus ensuring ignition. effective of it. The angle of this hollow gas flame can be modified by moving longitudinally a central rod 22 which carries a
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plate 23 leaving between its periphery and the divergent end 20 of the torch a space through which the gas passes.
The gas flame is ignited by means of electric sparks produced between a spider 24 carried by the rod 22, and projections 25 carried by the cone of the torch 19, the ignition current being supplied by a head of conventional spark plug 26.
In operation, the gas flame is ignited and heats the refractory lining 1 of the combustion chamber. When this garnish is hot enough, the pulverized coal is injected into the burner. This can. be done automatically under the control of thermostats provided on the refractory surface and acting when the temperature is high enough. The fuel is ignited by the gas flame until conditions are sufficient to ensure that the fuel flame is self-sustaining.
The air stream supplied with the fuel moves along a short-pitch helical path along the combustion chamber and this movement is amplified or maintained by the air entering through the first series A of holes. 10.
At this stage,. the available air (comprising that initially conveying the fuel and that supplied by the first series of holes) comprises approximately 30 to 40% of the quantity of air necessary for combustion. 'complete and is driven at an equal speed at about 40 to 60 feet per second (12 to 18 m / sec, approximately). During this period, the fuel is ignited and distilled, so that by the time the second series B of holes 4 is reached the volatiles are released and the fuel particles reduced to coke particles.
When the second series B of holes is reached, the new quantity of air admitted is sufficient to allow combustion of the volatiles. The particles then meet this coke at a speed, relative from 80 to 120 feet. /dry. (24 to 36 m / sec, approx.) The current of air which moves in the opposite direction and as a result they are stripped of the envelopes of inert gas which surround them.
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rent. The air can thus reach the coke particles to burn them.
Additional air intended for this purpose and to ensure complete combustion enters through the remaining series C, D of holes to join with the remaining air which moves axilamentally During the time that the. fuel to reach the furnace tube of the boiler, it burns completely and the products of combustion are available for heating the water surrounding this tube. In some cases it may be desirable to line the inlet of this tube with refractory material 27, but most of the length of the tube will be available for heat transmission.
The air admitted by the circumferential series A to D of holes is heated in the air jacket 7 surrounding the refractory cylinder, so as to cool the latter. The movement imparted to the combustion gases tends to keep them in a hollow cylinder coaxial with the refractory tube 1 and slightly spaced from the inner surface of the latter.
The burner 19 can be adjusted so as to meet the operating conditions of the boiler which it heats. The primary air (i.e. the air carrying the fuel to the burner) is kept constant and the rate at which the fuel is supplied to this primary air stream is varied by varying the rate at which the fuel is supplied to this primary air stream. so that the vapor pressure or temperature changes the speed of the fuel sprayer which supplies the fuel or causes a fuel discharge valve to open, or the like.
The quantity of additional air is varied according to the quantity of fuel by changing the position of the register 9 in the duct 8 supplying this air, by means of devices controlled by the temperature or the pressure of the vapor.
Changing the amount of additional air without changing the area of the inlets 10, 11, 12 to the combustion chamber would change the rate at which this air enters. To avoid this, we vary the number of holes through which the additional air enters, by closing or opening some of these by
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rotation of the band 13 surrounding the refractory tube 1. This rotation can be produced by connecting the band by a motion transmission to the damper control handle.
A photoelectric cell can be provided to scan the flame of the burner and activate a device which cuts off the fuel supply if the flame goes out.
It is understood that the invention is not limited to the details of the preferred embodiment which can be modified without departing from its scope. For example, other devices can be used to regulate the air intake.
CLAIMS.
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1.- Pulverized fuel burner characterized in that the air necessary for the combustion of the fuel in each phase thereof from the initial heating to the complete combustion is supplied separately in places suitably spaced over the length. of the combustion chamber.
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