<Desc/Clms Page number 1>
"EMBRAYAGE A FORCE CENTRIFUGE"
On connaît déjà un embrayage au accouplement à force centri- fuge, utilisant l'action. de liquides, dans lequel les masses mobiles et l'huile entourant celles-ci sur leur face extérieure, sont refoulés vers l'extérieur contre les corps à entraîner; afin que l'huile ne se déplace pas trop rapidement vers l'extérieur, un tamis est agencé devant la chambre d'huile extérieure. Cette construction est défectueuse parce que, dans la position de repos, l'huile n'entoure pas uniformément les corps ou masses mobiles, mais s'accumule dans la partie inférieure de l'accouplement et pénètre alors également dans la chambre extérieure, en passant à travers le tamis.
En plus, on a déjà proposé un embrayage à force centrifuge comportant des cylindres creux formant les masses ou corps mobiles se déplaçant sous l'action de la force centrifuge, dans lequel les cylindres creux sont remplis d'un moyen amortisseur
<Desc/Clms Page number 2>
et contiennent un piston, ainsi qu'un ressort qui ramène le piaton dans sa position de repos lorsque la. vitesse de rotation diminue.
Les cylindres creux sont suspendus à oscillation, leur axe étant tangentiel au moyeu de l'embrayage. Comme les cylindres creux sont donc agencés entre leur point de suspension et le moyeu, et notam- ment d'un seul côté de la ligne reliant ces deux points entre eux, leur diamètre et leur longueur doivent être maintenus endéans des limites très restreintes, et leur mouvement d'oscillation vers l'extérieur sous l'action de la. force centrifuge ne peut être que faible. Pour cette raison, cette construction ne convient pas pour la transmission de couples importants. Il est à noter, en outre, qu'en raison de laposition transversale des cylindres creux, des forces latérales peuvent agir sur les pistons et freiner leur dé- placement dans les cylindres, ce qui est préjudiciable au fonctionne- ment régulier de l'embrayage.
La présente invention concerne également un embrayage à force centrifuge comportant des cylindres creux comme corps mobiles se déplaçant sous l'action de la. force centrifuge. Les inconvénients inhérents au type constructif décrit ci-dessus sont toutefois complètement éliminés grâce au fait que, suivant l'invention, les cylindres creux qui sont soumis à l'action d'une force élasti- que réglable agissant en sens opposé à celui de la force centri- fuge, sont montés de façon que leur axe soit mobile en direction radiale, tandis que la face frontale extérieure des cylindres creux est établie sous forme de surface de pression servant à transmettre le couple au moment de rotation; en plus, la disposi- tion peut être telle que des corps spéciaux, réunis aux cylindres creux de façon à être mobiles en tous sens, puissent être utilisés.
Cecte construction permet de donner aux cylindres creux et aux pistons les plus grandes dimensions possibles, tant en diamètre qu'en longueur. Il en résulte qu'avec une construction très peu encombrante, on parvient à transmettre des couples relativement
<Desc/Clms Page number 3>
importants. Par la prévision du ressort agissant en sens opposé à celui de la force centrifuge, il est possible d'influencer le temps endéana lequel s'opère: l'opération d'embrayage, en dînant au ressort une tension préalable plus ou moins grande. Finalement, grâce à la construction mobile des surfaces de pression, il est possible d'assurer leur adaptation parfaite aux irrégularités. De cette façon, il est assuré avant tout que tous les cylindres creux interviennent proportionnellement dans la transmission de la puis- sance.
A titre démonstratif, un exemple de réalisation de l'objet de l'invention se trouve décrit ci-après avec référence au dessin annexé, dans lequel :
Fig. 1 montre une vue latérale de l'embrayage dont la moitié supérieure est représentée en coupe axiale, et
Fig. 2 montre une vue en bout, également partiellement en coupe, de cet embrayage.
Sur l'arbre moteur 1, est claveté le moyeu 2,, dans lequel trois cylindres 3 sont montés en étoile, dans des dégagements da forme correspondante. Ces cylindres forment l'une des parties des corps mobiles de l'embrayage, l'autre partie de ceux-ci étant cons- tituée par les. pistons 4 montés dans les cylindres. Les deux parties sont mobiles en direction radiale, indépendamment l'une de l'autre, de sorte que, lors de la mise en marche de la machine, elles ont tendance à se mouvoir vers l'extérieur sous l'action de la force centrifuge. Différentes forces s'opposent toutefois à cette ten- dance : les cylindres 3 sont soumis en permanence à l'action des ressorts 5 auxquels on peut donner, à l'aide des écrous 6, la tension initiale requise en chaque cas particulier.
On choisit une tension initiale de valeur telle que les cylindres 3 restent en équilibre lors du démarrage de la. machine. Pour les pistons 4, c'est le moyen amortisseur (huile ou analogue) remplissant Pinté... rieur des cylindres 3, qui contrecarre le libre déplacement de ces
<Desc/Clms Page number 4>
pistons 4 vers l'extérieuro Afin d'obtenir dans chaque cas un dé- placement suffisamment ralenti des pistons 4, on détermine de façon appropriée la section des canaux d'étranglement à travers lesquels le moyen de freinage doit être pressé. Dans ce but, on prévoit plu- sieurs forages longitudinaux étroits dans les pistons 4, ou bien on laisse les pistons se mouvoir avec un certain jeu à l'intérieur des cylindres, tel que montré au dessin.
Dans tous les cas, la prévision d'une soupape de retenue agencée dans un canal des pistons 4, permet d'assurer que le déplacement des pistons vers l'extérieur s'opère aussi lentement qu'on le désire, tandis que leur déplacement en sens opposé peut s'effectuer rapidement, grâce au dégagement d'une section, de grandeur appropriée pour le passage de l'huile.
Des ressorts 7 relativement faibles, assurent que les pistons, lors- qu'ils sont au repos, occupent toujours leur position extrême inté- rieure. A leur extrémité extérieure, les cylindres portent des seg- ments 8 qui sont pourvus d'une garniture de friction 9 appropriée et servent à entraîner l'élément d'accouplement qui est réuni à l'arbre 10 devant être entraîné. Ces segments ne sont pas réunis rigidement aux cylindres 3, mais de manière mobile en tous sens, afin de pouvoir toujours s'appliquer avec toute leur surface contre l'élément à entraîner.
L'élément d'entraînement, qui constitue la liaison avec l'arbre 10 à entraîner, est établi sous la forme d'un anneau 11 qui est monté à rotation sur le moyeu 2, par l'intermé- diaire du palier à glissement 12, et entoure avec un certain jeu les cylindres 3 ou leurs segments 8, lorsque l'embrayage se trouve dans sa position de repos.
Lorsque le moteur est mis en marche, celui-ci atteint en peu de temps sa vitesse de rotation totale, par exemple de 1500 tours par minute. Les cylindres 3 et les pistons 4, qui sont montés sur le moyeu 2 de façon à pouvoir se mouvoir radialement, sont donc soumis immédiatement à l'action de la force centrifuge, qui tend à les refouler vers l'extérieur. Tandis que les cylindres 3 sont
<Desc/Clms Page number 5>
d'abord maintenus en équilibre par l'action des ressorts 5, les pistons 4 peuvent se déplacer lentement vers l'extérieur, en pressant le moyen amortisseur, à travers les canaux d'étranglement vers leur face arrière.
La pression exercée pendant cette opération sur la face frontale extérieure des cylindres 3, à l'intervention du moyen amortisseur, oblige ces cylindres à se déplacer également vers l'extérieur jusqu'à s'appliquer, par les segments 8, contre l'anneau 11. Entre ces derniers éléments, il se produit d'abord un contact à glissement, qui conduit toutefois progressivement, sous l'effet de la pression croissante, à l'entraînement de l'anneau 11 et donc de l'arbre 10, et finalement à la transmission.de. la puis- sance totale. Ce ralentissement relativement faible, de la réalisation de l'opération d'embrayage, suffit pour empêcher les efforts par à-coups qui ont été observés jusqu'à présent, et, par conséquent, pour éviter une destruction prématurée des organes mécaniques inté- ressés..
<Desc / Clms Page number 1>
"CENTRIFUGAL FORCE CLUTCH"
A clutch with centrifugal force coupling, using the action, is already known. liquids, in which the moving masses and the oil surrounding them on their outer face, are forced outwards against the bodies to be driven; so that the oil does not move too quickly outwards, a sieve is arranged in front of the outer oil chamber. This construction is defective because, in the rest position, the oil does not evenly surround the moving bodies or masses, but collects in the lower part of the coupling and then also enters the outer chamber, passing through the sieve.
In addition, a centrifugal force clutch has already been proposed comprising hollow cylinders forming the masses or movable bodies moving under the action of centrifugal force, in which the hollow cylinders are filled with a damping means.
<Desc / Clms Page number 2>
and contain a piston, as well as a spring which returns the piaton to its rest position when the. speed of rotation decreases.
The hollow cylinders are suspended by oscillation, their axis being tangential to the clutch hub. As the hollow cylinders are therefore arranged between their point of suspension and the hub, and in particular on one side of the line connecting these two points to each other, their diameter and their length must be kept within very limited limits, and their movement of oscillation outwards under the action of the. centrifugal force can only be weak. For this reason, this construction is not suitable for the transmission of large torques. It should also be noted that due to the transverse position of the hollow cylinders, lateral forces can act on the pistons and slow down their movement in the cylinders, which is prejudicial to the regular operation of the clutch. .
The present invention also relates to a centrifugal force clutch comprising hollow cylinders as movable bodies moving under the action of the. centrifugal force. The drawbacks inherent in the construction type described above are however completely eliminated thanks to the fact that, according to the invention, the hollow cylinders which are subjected to the action of an adjustable elastic force acting in the opposite direction to that of the centrifugal force, are mounted so that their axis is movable in the radial direction, while the outer end face of the hollow cylinders is established as a pressure surface serving to transmit torque at the torque; in addition, the arrangement can be such that special bodies, joined to the hollow cylinders so as to be movable in all directions, can be used.
This construction allows the hollow cylinders and pistons to be as large as possible, both in diameter and length. As a result, with a very compact construction, it is possible to transmit relatively
<Desc / Clms Page number 3>
important. By providing for the spring acting in the opposite direction to that of the centrifugal force, it is possible to influence the endean time which takes place: the clutch operation, by giving the spring a greater or lesser prior tension. Finally, thanks to the mobile construction of the pressure surfaces, it is possible to ensure their perfect adaptation to irregularities. In this way, it is above all ensured that all the hollow cylinders intervene proportionally in the power transmission.
By way of demonstration, an exemplary embodiment of the subject of the invention is described below with reference to the appended drawing, in which:
Fig. 1 shows a side view of the clutch, the upper half of which is shown in axial section, and
Fig. 2 shows an end view, also partially in section, of this clutch.
On the motor shaft 1, the hub 2 is keyed, in which three cylinders 3 are mounted in a star, in clearances of corresponding shape. These cylinders form one of the parts of the moving bodies of the clutch, the other part of the latter being constituted by them. 4 pistons mounted in the cylinders. The two parts are movable in the radial direction, independently of each other, so that, when the machine is started, they tend to move outwards under the action of centrifugal force. . However, different forces are opposed to this tendency: the cylinders 3 are permanently subjected to the action of the springs 5, to which, by means of the nuts 6, the initial tension required in each particular case can be given.
An initial voltage of value is chosen such that the cylinders 3 remain in equilibrium when starting the. machine. For the pistons 4, it is the damping means (oil or the like) filling the interior of the cylinders 3, which counteracts the free movement of these
<Desc / Clms Page number 4>
pistons 4 outward In order to obtain in each case a sufficiently slow displacement of the pistons 4, the cross-section of the throttle channels through which the braking means is to be pressed is suitably determined. For this purpose, several narrow longitudinal boreholes are provided in the pistons 4, or the pistons are allowed to move with a certain clearance inside the cylinders, as shown in the drawing.
In any case, the provision of a check valve arranged in a channel of the pistons 4, makes it possible to ensure that the displacement of the pistons towards the outside takes place as slowly as desired, while their displacement in opposite direction can be done quickly, thanks to the clearance of a section, of suitable size for the passage of oil.
Relatively weak springs 7 ensure that the pistons, when they are at rest, always occupy their extreme internal position. At their outer end, the cylinders carry segments 8 which are provided with a suitable friction lining 9 and serve to drive the coupling element which is joined to the shaft 10 to be driven. These segments are not joined rigidly to the cylinders 3, but movably in all directions, so that they can always be applied with their entire surface against the element to be driven.
The drive element, which forms the connection with the shaft 10 to be driven, is established in the form of a ring 11 which is rotatably mounted on the hub 2, via the sliding bearing 12. , and surrounds the cylinders 3 or their segments 8 with a certain clearance, when the clutch is in its rest position.
When the engine is started, it quickly reaches its total rotational speed, for example 1500 revolutions per minute. The cylinders 3 and the pistons 4, which are mounted on the hub 2 so as to be able to move radially, are therefore immediately subjected to the action of centrifugal force, which tends to force them outward. While 3 cylinders are
<Desc / Clms Page number 5>
first kept in balance by the action of the springs 5, the pistons 4 can move slowly outwards, pressing the damping means, through the throttle channels towards their rear face.
The pressure exerted during this operation on the outer front face of the cylinders 3, with the intervention of the damping means, forces these cylinders to also move outwards until they are applied, by the segments 8, against the ring 11. Between these latter elements, there first occurs a sliding contact, which however leads progressively, under the effect of the increasing pressure, to the driving of the ring 11 and therefore of the shaft 10, and finally to the transmission. the total power. This relatively low slowing down of the performance of the clutch operation is sufficient to prevent the jerk forces which have been observed up to now, and, consequently, to avoid premature destruction of the mechanical parts concerned. ..