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Perfectionnements apportés ux engins de navigation aérienne.
Les perfectionnements aux engins de navigation aérienne qui font l'objet du brevet principal se caractéri- sent,principalement, par le fait : que l'on agence des éléments mobiles des surfaces portantes des engins en question (éléments jouant le rôle. des volets d'intrados ou des volets de courbure) de façon telle que lorsqu'on les manoeuvre ils s'éloignent de la surface les comportant; que ,l'on dispose dans l'espace ainsi orée entre la surface et l'élément mobile une sorte de déflecteur, mobi-
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le lui aussi et dont le déplacement est simultané et proprotionnel à celui de l'élément mobile;
que l'on établit cet élément mobile, ce déflecteur, et la nartie de la surface portante contre laquelle ils s'appliquent au repos de façon telle que, d'une part, les parois des espaces qui existent entre eux quand les éléments hypersustentateurs sont mis en action soient des surfaces directrices propres à contrevenir au décollement des filets d'air sur l'extrados et du déflecteur et de 1'élément mobile.
L'invention se caractérisa, également, par le fait qu'en mène tempsque l'on munit l'extrados du bord d'attaque dosdites surfaces d'un. élément mobile profilé et orien- té par rapport aun dites surfaces de façon appropriée et qu'on lui annexe un élément déflecteur, cet élément défles- .leur étant disposa sousiblement en avant et au-dessus dudit élément mobile, ce déflecteur, mobile aussi, et l'ex- trados dudit bord d'attaque étant conformés, disposés do façon à contrevenir au décollement des filets d'air de l'extrados de l'élément mobile ainsi que de l'extrados des surfines portantes les comportant,
surtout lorsque l'angle sous lequel se présente les surfaces portantes sur la trajectoire de l'engin est voisin de l'angle d'atterrissage ou d'amérissage.
Ea présente addition, a pour objet des variantes d'utilisation et de réalisation des moyens indiqués au brevet principal, variantes qui, bien entendu, rentrent dans le cadre ('le 1'invention faisant l'objet dudit brevet princi- pal.
Lesdites variantes .se caractérisent, respectivement, principalement par le fait :
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s'il s'agit de moyens hypersustentateurs on établit le volet de courbure de façon telle que son articulation sur l'aile qui la porte reste dans la position qu'elle oc- cupe sur cette surface quand le volet entre en jeu; s'il s'agit de moyens disposés au bord d'attaque d'une aile ou d'un ,élément analogue, on.reconstitue le profil dudit bord d'attapquec, quand lesdits moyens sont en action, par un élément mobile; et soit qu'il s'agisse de moyens stabilisateurs ou de moyens de gouverne, à disposer l'élément déflecteur du brevet principal à l'intrados desdits moyens;
ou encore à disposer un élément déflecteur de part et d'autre, a'est-à-dire pour certains éléments comme les ai- lerons et les stabilisateurs, à l'extrados et à l'intrados de ceux-ci, et pour d'autres éléments comme les ouvernails de direction sur le flanc gauche et sur le flanc droit de ceux-ci; ou encore en même temps qu'é disposer de part et d'au- tre des moyens de stabilisation ou de gouverne l'élément déflecteur et à donner aux parois de l'espace créé entre les moyens en question et les surfaces fixes sur lesquelles ils sont montés l'allure de surfaces directrices, à cons- tituer les parois de cet espace de façon telle que les surfaces directrices en question soient déformables et que leurs effets soient inversés,.
Le complément de description qui suit et le dessin ci-annexé très sehématique,- complément et dessin qui ne sont donnés tous deux qu'à simple titre d'indication,- permettront de bien comprendre l'objet de la présente
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addition :
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La figure 1 re ce dossin nontre un dispositif hyperSUS'C,8."c,f'Jtour établi selon l'invention;
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-or) . ¯L 'L:I-'G2 2 ot 3 8 ce c essiJ. raoi;e, res""'ect1\TeI!F3'n., 0' t)s:i..tiO'1 1.;<a#.ti<ie et en position, active UT. volet
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ci e C[\Ucl1issene';t établi selon 1'.i¯we.tîon; Les figures 4: et 7 montrent de la méine façon que les :'T5c'J"e::tes fi;"ures un aileron de gauchissement établi seloi l' LW8';:tio"; ;
Les figures 6 et 7 montrent de la même façon toujours que les précédentes : iJ.,ur es un gouvernail de direction, établi selov l ti'17e;c,tiol1; Les .ùj.j:u.res ? , 9 et 10 montrent de la 1'1(31"113 façon aussi Cl'le les s j? r4 c 1.P c:i t c figures une surface munie d'un aileron, tous dduiz établis selon- l'invention.
Selon J-? présente addition voulant, par exemple, mitnir l.lr'.e surface Dortpute d'un. moyen hypersustentateur, on établit cette surface et le volet de courbure de celle-ci sensiblerneut corme dars le brevet principal, à ceci près seulement que le volet 2 ne s'éloigne pas de la surface au fur et à mesure qu'il est abaissé, son point d'articu- lation étant fixe per rapport à ladite surface et qu'on dispose un moyeu tel qu'un volet 15 obturant, quand le volet 2 reprend sa place dans le profil de l'aile 1, la fen-
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te nionagée entre cette aile 1 et ce volet 2;
on dispose à l'extrados de la partie arrière de cette surface un volet déllecteur 15 comme celui que montre la figure 8, et on
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copiplèbe ce dispositif par un déflecteur 3, comme dans le brevet principal aussi.
Et comme dansle brevet principal encore, on munit
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l'extrados du bord d'attaque de cette aile d'un élément mobile'4 profilé et orienté de façon appropriée et un déflecteur 5 disposé sensiblement en avant et au-dessus dudit élément mobile. Cet élément 4 et ce déflecteur 5 lorsqu'ils sont hors d'action s'inscrivent dans le profil de la surface 1.
Selon la présente addition, on dispose sur ladite surface un panneau 16 qui, comme le montre le. dessin reconstitue le profil du bord d'attaque quand les éléments 4 et le déflecteur 5 sont en position active.
Les éléments ou organes qui viennent d'être décrits sont, bien entendu, commandés et intercommandés de façon appropriée aux effets à en obtenir.
Et voulant munir d'un moyen hypersustentateur une surface portante, l'aile 1 munie d'un volet de gauchissement 2, d'un engin de navigation aérienne, on établit cetteaile, bien entendu, de toute façon appropriée et on lui donne, à sa partie contre laquelle est articulé le volet 2, sensiblement le profil que montre le dessin (figures 2 et 3), on donne également au bord antérieur du volet 2 un profil approprié devant permettre de crêper entre ce volet 2 et la surface 1 une "fente" et, comme dans le brevet principal, on établit une sorte de déflecteur 3' qui est établi, disposé et agencé pour que :
en temps normal il soit pla- qué contre le volet 2 et s'inscrive dans le contour, le profil, normal de l'aile 1, et que lorsque le volât 3 est actionné, entre en. jeu, il s'écarte dudit volet et prenne une position relative telle que son rôle de déflecteur soit de plus en plus grand au fur et à mesure que le braquage dudit volet augmente.
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Voulait étendre l'application, de l'invention à des éléments (le gouverne en profondeur, comme le montrent les figures 4 et 5 du dessin, sur l'élément mobile ou stabili-
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sr:r8\.lr '1 articula sur le plan fixe d'ecipennase 5, on dispose deux déflecteurs 6, un il )¯iï.:ltré2COS, l'autre l'extra(108 durit stabilisateur et près de sa partie 8. nt(rieureoor:1,18 Àe montre le dessin. Ces déflecteurs 6 sont agencés COl",Ple le c1éflectenr D' dont il a été parlé précédemment jouent un rôle absolument analogue à celui de ce déflecteur 5', et produisent les marnes effets.
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On r:8lis'e ou outre d.e la aor:1pensation aérodynamique déjà obtenuo, notomment par le déflecteur 6 de l'extrades une compensation statique en chargeauttce déflecteur 6.
Cette disposition, que montrent les figures 4 et 5,
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1.:<F.F. iu ia coi'ine -0ta11t utilisée sur un stabilisateur s'applique 'paiement, corme il n de roi, à des ailerons t'le a3.c)ai ssemeW,, < Fes j'ouvernails de direction.
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11. ce qui <;oze?rne ces derniers moyens de rouvernie ?..= ::eut T/nij'' recou.rs aussi 1. la /1isrositioD flue noT.tre::1; les :L'i'.u:'es à c'b 7 u ('.essin a le f;on.7ern.ail de direction , .r'.ic'ij.f' JLa suite ;1 ' L1>ze d':rive comporte deux F 4 - ;'J.e.>lai>;r '.Î ;jii¯1¯ 81l-J\C¯lt f.ti'e, c<7#isti.tL1<µs ,pai? des sortes (le v:)lec.s o.its s ;;.: 1" es brss articules sur le e j;? u =<e r :. : a i l- 7 1"..--:"L.' :J=s leviers s.-:.-.li osls s.r leur axe et cet axe est s,hi:,s -..i,'¯; e."j,g=ice ce la comnande du gou"ver:1G1J- ce f?LCo;i telle .L;e les déflecteurs prennent une position active .li s eue le ç;iiirernail est braqué.
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A cet effet, on j:eii:t , confie i,c n.nntre le dessin, tout s ,i:.. < l-e ..;e i; .l> les s aj> .t 1 eij j¯ e r sur le e j ;<> i :=rc r: i,a iL J, pn ; ii. qu'ils soient écartés par celui-ci de leur position inactive.
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pour prendre leur position active et ne stopposn a.att
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braquage du gouvernail quand ils ne doivent pas entrer en action.
Et on peut très avantageusement avoir recours pour tous les moyens de stabilisation, de gouverne ou d'hypersustentation, 4 la disposition que montrent les figures l, 9 et 10, qui représentent seulement, à titre d'exemple toujours,, un aileron à fente.
Cette disposition a pour but de permettre de réaliser une "fente" inversable*
A cet effet, on constitue la paroi de l'espace ménage entre l'organe mobile, l'aileron 10 et l'aile 1, la paroi appartenant à cette aile 1 en l'occurrence, par deux éléments mobiles, deux panneaur 11 et 12, sensiblement cylindriques et concentriques glissant l'un sur l'autre.
Ces panneaux 11 et 12 sont agencés pour être sous la dépen- dance cles mouvements relatifs de l'aileron, 10 et faire que la fente se déforme dans un sens ou dans l'autre de façon que son profil soit convergent vers le côté opposé à celui du braquage de l'aileron, ainsi si l'aileron est relevé la sortie de la fente est : l'intrados, si l'aileron est abaissé cette sortie est à l'extrados.
On complète oette disposition par l'adjonction de deux volets déflecteurs 13 et 14 disposés, respectivement, aux bords de la paroi déformable constituée par les panneaux 11 et 12. Ces volets 13 et 14 sont agencés pour prendre les positions relatives que montre; le dessin suivant les positions que prend l'aileron 10.
Les parties de l'aile 1 avoisinant l'extrémité externe des panneaux 11 et 12 doivent être constituées de façon à permettre au profil de l'aile de conserver sa forme ini-
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tiale.
Les valets 13 et 14 lorsque l'aileron est en position
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E-..z.cti==e s)i¯",?ri.'e' la solution, (le continuité créée par la fente dans lu "':,'(1:(,il de It8.ile l'intrados et à l'extrados 3t reconstituent c1o)"c ce profil.
I,':L'-,Y8;:tio:, ';crlet d'atteindre des résultats remarCl1'81') 10 tels, ;-:'0 'Ci:' lr;e' "::;, qu'une conipensation a6roc1Yj")1mique autonatique, un G ,'1u{'ra811tation triis sensible de 1'01'1-1 ee;-it pair un. meilleur écoule:'1ont des veines d'air, et par- tant sune diminution, de la traînée.
Il convient (le retenir que dans le cas de l'applica-
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tion de l'i',lve;:1.tion aux ailerons (le gauchissement la com- pensation est les plus intenses, le dispositif déflecteur s'ouvrant du ente où l'accélération, de l'écoulement est la plus gerde. Dans ce cas d'application, 1.'invention per-
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net aussi de c.ir.lin.oea notablenent la profondeur de l'ai- leron pour une même efficacité.
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Les réalisations x.;4ca>1iJ,ues que nécessitent les ap- ]11icGtionf:3 d l'invention re nr<isen.lent pas de difficultés.
L'invention ne se limite pas à ceux de ses modes de réalisation qui ont été plus particulièrement indiques dans ce qui précède, elle en comprend toutes les variantes.