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Perfectionnements apportés ux engins de navigation aérienne.
Les perfectionnements aux engins de navigation aérienne qui font l'objet du brevet principal se caractéri- sent,principalement, par le fait : que l'on agence des éléments mobiles des surfaces portantes des engins en question (éléments jouant le rôle. des volets d'intrados ou des volets de courbure) de façon telle que lorsqu'on les manoeuvre ils s'éloignent de la surface les comportant; que ,l'on dispose dans l'espace ainsi orée entre la surface et l'élément mobile une sorte de déflecteur, mobi-
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le lui aussi et dont le déplacement est simultané et proprotionnel à celui de l'élément mobile;
que l'on établit cet élément mobile, ce déflecteur, et la nartie de la surface portante contre laquelle ils s'appliquent au repos de façon telle que, d'une part, les parois des espaces qui existent entre eux quand les éléments hypersustentateurs sont mis en action soient des surfaces directrices propres à contrevenir au décollement des filets d'air sur l'extrados et du déflecteur et de 1'élément mobile.
L'invention se caractérisa, également, par le fait qu'en mène tempsque l'on munit l'extrados du bord d'attaque dosdites surfaces d'un. élément mobile profilé et orien- té par rapport aun dites surfaces de façon appropriée et qu'on lui annexe un élément déflecteur, cet élément défles- .leur étant disposa sousiblement en avant et au-dessus dudit élément mobile, ce déflecteur, mobile aussi, et l'ex- trados dudit bord d'attaque étant conformés, disposés do façon à contrevenir au décollement des filets d'air de l'extrados de l'élément mobile ainsi que de l'extrados des surfines portantes les comportant,
surtout lorsque l'angle sous lequel se présente les surfaces portantes sur la trajectoire de l'engin est voisin de l'angle d'atterrissage ou d'amérissage.
Ea présente addition, a pour objet des variantes d'utilisation et de réalisation des moyens indiqués au brevet principal, variantes qui, bien entendu, rentrent dans le cadre ('le 1'invention faisant l'objet dudit brevet princi- pal.
Lesdites variantes .se caractérisent, respectivement, principalement par le fait :
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s'il s'agit de moyens hypersustentateurs on établit le volet de courbure de façon telle que son articulation sur l'aile qui la porte reste dans la position qu'elle oc- cupe sur cette surface quand le volet entre en jeu; s'il s'agit de moyens disposés au bord d'attaque d'une aile ou d'un ,élément analogue, on.reconstitue le profil dudit bord d'attapquec, quand lesdits moyens sont en action, par un élément mobile; et soit qu'il s'agisse de moyens stabilisateurs ou de moyens de gouverne, à disposer l'élément déflecteur du brevet principal à l'intrados desdits moyens;
ou encore à disposer un élément déflecteur de part et d'autre, a'est-à-dire pour certains éléments comme les ai- lerons et les stabilisateurs, à l'extrados et à l'intrados de ceux-ci, et pour d'autres éléments comme les ouvernails de direction sur le flanc gauche et sur le flanc droit de ceux-ci; ou encore en même temps qu'é disposer de part et d'au- tre des moyens de stabilisation ou de gouverne l'élément déflecteur et à donner aux parois de l'espace créé entre les moyens en question et les surfaces fixes sur lesquelles ils sont montés l'allure de surfaces directrices, à cons- tituer les parois de cet espace de façon telle que les surfaces directrices en question soient déformables et que leurs effets soient inversés,.
Le complément de description qui suit et le dessin ci-annexé très sehématique,- complément et dessin qui ne sont donnés tous deux qu'à simple titre d'indication,- permettront de bien comprendre l'objet de la présente
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addition :
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La figure 1 re ce dossin nontre un dispositif hyperSUS'C,8."c,f'Jtour établi selon l'invention;
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-or) . ¯L 'L:I-'G2 2 ot 3 8 ce c essiJ. raoi;e, res""'ect1\TeI!F3'n., 0' t)s:i..tiO'1 1.;<a#.ti<ie et en position, active UT. volet
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ci e C[\Ucl1issene';t établi selon 1'.i¯we.tîon; Les figures 4: et 7 montrent de la méine façon que les :'T5c'J"e::tes fi;"ures un aileron de gauchissement établi seloi l' LW8';:tio"; ;
Les figures 6 et 7 montrent de la même façon toujours que les précédentes : iJ.,ur es un gouvernail de direction, établi selov l ti'17e;c,tiol1; Les .ùj.j:u.res ? , 9 et 10 montrent de la 1'1(31"113 façon aussi Cl'le les s j? r4 c 1.P c:i t c figures une surface munie d'un aileron, tous dduiz établis selon- l'invention.
Selon J-? présente addition voulant, par exemple, mitnir l.lr'.e surface Dortpute d'un. moyen hypersustentateur, on établit cette surface et le volet de courbure de celle-ci sensiblerneut corme dars le brevet principal, à ceci près seulement que le volet 2 ne s'éloigne pas de la surface au fur et à mesure qu'il est abaissé, son point d'articu- lation étant fixe per rapport à ladite surface et qu'on dispose un moyeu tel qu'un volet 15 obturant, quand le volet 2 reprend sa place dans le profil de l'aile 1, la fen-
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te nionagée entre cette aile 1 et ce volet 2;
on dispose à l'extrados de la partie arrière de cette surface un volet déllecteur 15 comme celui que montre la figure 8, et on
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copiplèbe ce dispositif par un déflecteur 3, comme dans le brevet principal aussi.
Et comme dansle brevet principal encore, on munit
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l'extrados du bord d'attaque de cette aile d'un élément mobile'4 profilé et orienté de façon appropriée et un déflecteur 5 disposé sensiblement en avant et au-dessus dudit élément mobile. Cet élément 4 et ce déflecteur 5 lorsqu'ils sont hors d'action s'inscrivent dans le profil de la surface 1.
Selon la présente addition, on dispose sur ladite surface un panneau 16 qui, comme le montre le. dessin reconstitue le profil du bord d'attaque quand les éléments 4 et le déflecteur 5 sont en position active.
Les éléments ou organes qui viennent d'être décrits sont, bien entendu, commandés et intercommandés de façon appropriée aux effets à en obtenir.
Et voulant munir d'un moyen hypersustentateur une surface portante, l'aile 1 munie d'un volet de gauchissement 2, d'un engin de navigation aérienne, on établit cetteaile, bien entendu, de toute façon appropriée et on lui donne, à sa partie contre laquelle est articulé le volet 2, sensiblement le profil que montre le dessin (figures 2 et 3), on donne également au bord antérieur du volet 2 un profil approprié devant permettre de crêper entre ce volet 2 et la surface 1 une "fente" et, comme dans le brevet principal, on établit une sorte de déflecteur 3' qui est établi, disposé et agencé pour que :
en temps normal il soit pla- qué contre le volet 2 et s'inscrive dans le contour, le profil, normal de l'aile 1, et que lorsque le volât 3 est actionné, entre en. jeu, il s'écarte dudit volet et prenne une position relative telle que son rôle de déflecteur soit de plus en plus grand au fur et à mesure que le braquage dudit volet augmente.
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Voulait étendre l'application, de l'invention à des éléments (le gouverne en profondeur, comme le montrent les figures 4 et 5 du dessin, sur l'élément mobile ou stabili-
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sr:r8\.lr '1 articula sur le plan fixe d'ecipennase 5, on dispose deux déflecteurs 6, un il )¯iï.:ltré2COS, l'autre l'extra(108 durit stabilisateur et près de sa partie 8. nt(rieureoor:1,18 Àe montre le dessin. Ces déflecteurs 6 sont agencés COl",Ple le c1éflectenr D' dont il a été parlé précédemment jouent un rôle absolument analogue à celui de ce déflecteur 5', et produisent les marnes effets.
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On r:8lis'e ou outre d.e la aor:1pensation aérodynamique déjà obtenuo, notomment par le déflecteur 6 de l'extrades une compensation statique en chargeauttce déflecteur 6.
Cette disposition, que montrent les figures 4 et 5,
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1.:<F.F. iu ia coi'ine -0ta11t utilisée sur un stabilisateur s'applique 'paiement, corme il n de roi, à des ailerons t'le a3.c)ai ssemeW,, < Fes j'ouvernails de direction.
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11. ce qui <;oze?rne ces derniers moyens de rouvernie ?..= ::eut T/nij'' recou.rs aussi 1. la /1isrositioD flue noT.tre::1; les :L'i'.u:'es à c'b 7 u ('.essin a le f;on.7ern.ail de direction , .r'.ic'ij.f' JLa suite ;1 ' L1>ze d':rive comporte deux F 4 - ;'J.e.>lai>;r '.Î ;jii¯1¯ 81l-J\C¯lt f.ti'e, c<7#isti.tL1<µs ,pai? des sortes (le v:)lec.s o.its s ;;.: 1" es brss articules sur le e j;? u =<e r :. : a i l- 7 1"..--:"L.' :J=s leviers s.-:.-.li osls s.r leur axe et cet axe est s,hi:,s -..i,'¯; e."j,g=ice ce la comnande du gou"ver:1G1J- ce f?LCo;i telle .L;e les déflecteurs prennent une position active .li s eue le ç;iiirernail est braqué.
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A cet effet, on j:eii:t , confie i,c n.nntre le dessin, tout s ,i:.. < l-e ..;e i; .l> les s aj> .t 1 eij j¯ e r sur le e j ;<> i :=rc r: i,a iL J, pn ; ii. qu'ils soient écartés par celui-ci de leur position inactive.
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pour prendre leur position active et ne stopposn a.att
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braquage du gouvernail quand ils ne doivent pas entrer en action.
Et on peut très avantageusement avoir recours pour tous les moyens de stabilisation, de gouverne ou d'hypersustentation, 4 la disposition que montrent les figures l, 9 et 10, qui représentent seulement, à titre d'exemple toujours,, un aileron à fente.
Cette disposition a pour but de permettre de réaliser une "fente" inversable*
A cet effet, on constitue la paroi de l'espace ménage entre l'organe mobile, l'aileron 10 et l'aile 1, la paroi appartenant à cette aile 1 en l'occurrence, par deux éléments mobiles, deux panneaur 11 et 12, sensiblement cylindriques et concentriques glissant l'un sur l'autre.
Ces panneaux 11 et 12 sont agencés pour être sous la dépen- dance cles mouvements relatifs de l'aileron, 10 et faire que la fente se déforme dans un sens ou dans l'autre de façon que son profil soit convergent vers le côté opposé à celui du braquage de l'aileron, ainsi si l'aileron est relevé la sortie de la fente est : l'intrados, si l'aileron est abaissé cette sortie est à l'extrados.
On complète oette disposition par l'adjonction de deux volets déflecteurs 13 et 14 disposés, respectivement, aux bords de la paroi déformable constituée par les panneaux 11 et 12. Ces volets 13 et 14 sont agencés pour prendre les positions relatives que montre; le dessin suivant les positions que prend l'aileron 10.
Les parties de l'aile 1 avoisinant l'extrémité externe des panneaux 11 et 12 doivent être constituées de façon à permettre au profil de l'aile de conserver sa forme ini-
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tiale.
Les valets 13 et 14 lorsque l'aileron est en position
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E-..z.cti==e s)i¯",?ri.'e' la solution, (le continuité créée par la fente dans lu "':,'(1:(,il de It8.ile l'intrados et à l'extrados 3t reconstituent c1o)"c ce profil.
I,':L'-,Y8;:tio:, ';crlet d'atteindre des résultats remarCl1'81') 10 tels, ;-:'0 'Ci:' lr;e' "::;, qu'une conipensation a6roc1Yj")1mique autonatique, un G ,'1u{'ra811tation triis sensible de 1'01'1-1 ee;-it pair un. meilleur écoule:'1ont des veines d'air, et par- tant sune diminution, de la traînée.
Il convient (le retenir que dans le cas de l'applica-
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tion de l'i',lve;:1.tion aux ailerons (le gauchissement la com- pensation est les plus intenses, le dispositif déflecteur s'ouvrant du ente où l'accélération, de l'écoulement est la plus gerde. Dans ce cas d'application, 1.'invention per-
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net aussi de c.ir.lin.oea notablenent la profondeur de l'ai- leron pour une même efficacité.
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Les réalisations x.;4ca>1iJ,ues que nécessitent les ap- ]11icGtionf:3 d l'invention re nr<isen.lent pas de difficultés.
L'invention ne se limite pas à ceux de ses modes de réalisation qui ont été plus particulièrement indiques dans ce qui précède, elle en comprend toutes les variantes.
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Improvements made to air navigation devices.
The improvements to the air navigation devices which are the subject of the main patent are characterized, mainly, by the fact: that one arranges mobile elements of the bearing surfaces of the craft in question (elements playing the role of flaps of 'intrados or curvature flaps) in such a way that when maneuvered they move away from the surface containing them; that, in the space thus lined between the surface and the mobile element, a kind of deflector, movable
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the same and whose displacement is simultaneous and proportional to that of the mobile element;
that we establish this mobile element, this deflector, and the part of the bearing surface against which they are applied at rest so that, on the one hand, the walls of the spaces that exist between them when the high-lift elements are put into action are guiding surfaces suitable for countering the separation of the air streams on the upper surface and of the deflector and of the mobile element.
The invention is characterized, also, by the fact that leads timeque one provides the extrados of the leading edge dosaid surfaces with a. movable element profiled and oriented with respect to said surfaces in an appropriate manner and that a deflector element is attached thereto, this deflector element being placed in front of and above said movable element, this deflector, also movable, and the ex-trados of said leading edge being shaped, arranged so as to contravene the separation of the air streams from the upper surface of the movable element as well as from the upper surface of the bearing surface plates comprising them,
especially when the angle at which the bearing surfaces appear on the trajectory of the machine is close to the landing or landing angle.
The present addition relates to variations in the use and realization of the means indicated in the main patent, which variants, of course, come within the scope ('the invention being the subject of said main patent.
Said variants are characterized, respectively, mainly by the fact:
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in the case of high lift means, the curvature flap is established in such a way that its articulation on the wing which carries it remains in the position it occupies on this surface when the flap comes into play; in the case of means arranged at the leading edge of a wing or of a similar element, on.reconstitute the profile of said leading edge, when said means are in action, by a movable element; and either whether it is stabilizing means or steering means, in placing the deflector element of the main patent on the lower surface of said means;
or to have a deflector element on both sides, that is to say for certain elements such as the ailerons and stabilizers, on the upper and lower surfaces thereof, and for d 'other elements such as rudders on the left flank and on the right flank thereof; or at the same time as having on either side of the stabilizing or controlling means the deflector element and to give the walls the space created between the means in question and the fixed surfaces on which they are mounted in the form of guiding surfaces, constituting the walls of this space in such a way that the guiding surfaces in question are deformable and their effects are reversed ,.
The additional description which follows and the very symbolic attached drawing, - supplement and drawing which are both given only as an indication, - will make it possible to clearly understand the subject of the present document.
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addition:
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Figure 1 re this dossier shows a hyperSUS'C device, 8. "C, f'Jtour established according to the invention;
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-gold) . ¯L 'L: I-'G2 2 ot 3 8 ce c essiJ. raoi; e, res "" 'ect1 \ TeI! F3'n., 0' t) s: i..tiO'1 1.; <a # .ti <ie and in position, activates UT. shutter
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ci e C [\ Ucl1issene '; t established according to 1'.īwe.tîon; Figures 4: and 7 show in a similar way that the: 'T5c'J "e :: tes fi;" ures a warping fin set according to the LW8';: tio ";
Figures 6 and 7 show in the same way always as the previous ones: iJ., Ur es a rudder, established selov l ti'17e; c, tiol1; The .ùj.j: u.res? , 9 and 10 show from 1'1 (31 "113 also Cl'le the s j? R4 c 1.P c: i t c figures a surface provided with a fin, all dduiz established according to the invention.
According to J-? present addition wanting, for example, mitnir l.lr'.e Dortpute surface of a. high lift means, this surface is established and the curvature flap of the latter sensiblerneut as the main patent, except that flap 2 does not move away from the surface as it is lowered, its point of articulation being fixed relative to said surface and that a hub such as a shutter 15 is placed, when the shutter 2 resumes its place in the profile of the wing 1, the window
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te nionaged between this wing 1 and this flap 2;
a deflector flap 15 like the one shown in FIG. 8 is placed on the upper surface of the rear part of this surface, and
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copiplèbe this device by a deflector 3, as in the main patent also.
And as in the main patent again, we provide
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the extrados of the leading edge of this wing of a suitably profiled and oriented movable element 4 and a deflector 5 disposed substantially in front of and above said movable element. This element 4 and this deflector 5 when they are out of action fit into the profile of the surface 1.
According to the present addition, there is on said surface a panel 16 which, as shown in. drawing reconstructs the profile of the leading edge when the elements 4 and the deflector 5 are in the active position.
The elements or organs which have just been described are, of course, controlled and interconnected in a manner appropriate to the effects to be obtained therefrom.
And wanting to provide a lifting surface with a high-lift means, the wing 1 provided with a warping flap 2, of an air navigation device, we establish this wing, of course, in any appropriate way and we give it, to its part against which the shutter 2 is hinged, substantially the profile shown in the drawing (Figures 2 and 3), the front edge of the shutter 2 is also given a suitable profile to allow crimping between this shutter 2 and the surface 1 a " slot "and, as in the main patent, we establish a kind of deflector 3 'which is established, arranged and arranged so that:
normally it is pressed against the flap 2 and fits into the contour, the profile, normal of the wing 1, and that when the fly 3 is actuated, enters. clearance, it moves away from said flap and takes a relative position such that its role of deflector becomes larger as the deflection of said flap increases.
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Wanted to extend the application of the invention to elements (the rudder in depth, as shown in Figures 4 and 5 of the drawing, on the movable or stabilizing element
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sr: r8 \ .lr '1 articulated on the fixed plane of ecipennase 5, we have two deflectors 6, one il) ¯iï .: ltré2COS, the other the extra (108 stabilizer hose and near its part 8. nt (rieureoor: 1.18 Àe shows the drawing. These deflectors 6 are arranged COl ", Ple the c1éflectenr D 'of which it was mentioned previously play a role absolutely similar to that of this deflector 5', and produce the marl effects.
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One r: 8 read or in addition to the aor: 1 aerodynamic compensation already obtained, in particular by the deflector 6 of the extrades a static compensation in loadautt this deflector 6.
This arrangement, shown in Figures 4 and 5,
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1.:<F.F. iu ia coi'ine -0ta11t used on a stabilizer applies' payment, like it n king, to ailerons the a3.c) ai ssemeW ,, <Fes I rudders.
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11. what <; oze? Rn these last means of rouvernie? .. = :: had T / nij '' also recou.rs 1. la / 1isrositioD flue noT.tre :: 1; les: L'i'.u: 'es à c'b 7 u (' .essin a le f; on.7ern.ail direction, .r'.ic'ij.f 'JLa suite; 1' L1> ze d ': rive has two F 4 -;' Je> lai>; r '.Î; jiī1¯ 81l-J \ C¯lt f.ti'e, c <7 # isti.tL1 <µs, pai ? of sorts (the v:) lec.s o.its s ;;.: 1 "es brss articulated on the ej ;? u = <er:.: ai l- 7 1" ..--: "L. ': J = s levers s .-: .-. Li osls sr their axis and this axis is s, hi:, s - .. i,' ¯; e. "J, g = ice ce la command du gou" ver: 1G1J- ce f? LCo; i tel .L; e the deflectors take an active position .li s had the ç; iiirernail is deflected.
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For this purpose, we j: eii: t, entrust i, c n.nn between the drawing, all s, i: .. <l-e ..; e i; .l> les s aj> .t 1 eij j¯ e r on e j; <> i: = rc r: i, a iL J, pn; ii. that they are removed by it from their inactive position.
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to take their active position and do not stopposn a.att
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steering rudder when they should not be in action.
And we can very advantageously have recourse for all the means of stabilization, steering or high lift, 4 the arrangement shown in Figures 1, 9 and 10, which only represent, by way of example again, a slotted fin .
The purpose of this arrangement is to allow a reversible "slot" to be made *
For this purpose, the wall of the space is formed between the movable member, the fin 10 and the wing 1, the wall belonging to this wing 1 in this case, by two mobile elements, two panels 11 and 12, substantially cylindrical and concentric sliding one over the other.
These panels 11 and 12 are arranged to be dependent on the relative movements of the fin, and cause the slot to deform in one direction or the other so that its profile converges towards the side opposite to it. that of the deflection of the aileron, so if the aileron is raised the exit of the slot is: the lower surface, if the aileron is lowered this exit is at the upper surface.
This arrangement is completed by adding two deflector flaps 13 and 14 arranged, respectively, at the edges of the deformable wall formed by the panels 11 and 12. These flaps 13 and 14 are arranged to take the relative positions shown; the drawing following the positions taken by the aileron 10.
The parts of the wing 1 adjoining the outer end of the panels 11 and 12 must be formed in such a way as to allow the profile of the wing to retain its original shape.
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tial.
Jacks 13 and 14 when the aileron is in position
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E - .. z.cti == es) ī ",? Ri.'e 'the solution, (the continuity created by the slit in lu"':, '(1 :(, il de It8.ile l' intrados and extrados 3t reconstitute c1o) "c this profile.
I, ': L' -, Y8;: tio :, '; crlet to achieve results remarCl1'81') 10 such,; -: '0' Ci: 'lr; e' "::;, that an autonatic aero-conipensation, a G, a sensitive triis ratio of 1'01'1-1 ee; -it pair one. better flow: '1 have air veins, and therefore a decrease, drag.
It should (remember that in the case of the applica-
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tion of the i ', lve;: 1.tion to the ailerons (the warping the compensation is the most intense, the deflector device opening from the ente where the acceleration, of the flow is the most controlled. this case of application, the invention allows
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also net of c.ir.lin.oea notablenent the depth of the aileron for the same efficiency.
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The realizations x.; 4ca> 1iJ, ues required by the applications of the invention do not encounter any difficulties.
The invention is not limited to those of its embodiments which have been more particularly indicated in the foregoing, it includes all the variants thereof.