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" perfectionnements apportés à la construction des mo- teurs électriques spécialement destinés à la com- mande des hélices à pas variable Il
Les moteurs électriques à courant continu de eonstruc- tion courante destinés à la commande des hélices à pas variable ou à tous autres usages dans 1 aviation sont soumis à de telles trépidations qu'ils sont hors d'usage au bout de peu de temps. De
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ce fait, l'on a été amené à étudier des moteursspéciaux, d'un encombrement très réduit avec poids minimum permettant de résister à ces trépidations tout en fonctionnant d'une façon parfaite.
La présente invention se rapporte tout particulièrement des perfectionnements apportés à ces moteurs, perfectionnements permettant; leur révision périodique sans avoir recours à une main d'oeuvre spécialisée, leur montage et leur démontage pouvant s'ef- fectuer dans le minimum de temps. De plus, l'isolement des organes principaux du moteur a été étudié d'une façon spéciale, notamment en ce qui concerne les lignes de fuite, ceci permettant d'empêcher dans la mesure du possible la mise à la masse après un nombre d'heures de service prolongé.
En outre, d'après l'invention, ce moteur est muni d'un frein électromagnétique perfectionne dans le but d'assurer son arrêt instantané dèsqu'il n'est pasalimenté et permettre ainsi un passage rapide suivant les deux sens de marche. Un dispositif spécial pouvantêtreremplacé éventuellementpar desrondelles de réglage permet de ramener l'entrefer de l'électro du frein à une valeur déterminée malgré l'usure de la garniture du frein.
La caractéristique principale de l'invention réside dans le fait que l'induit complet, la couronne de porte-balais et le frein électromagnétique peuvent être séparés instantanément et sortis de la carcasse, leur accouplement mécanique et électrique s'effectuant au moyen de fiches et de douilles de contact. Donc, abstraction complète de fils de branchement et de connections, serrage de bornes, etc... une autre caractéristique primordiale consiste à monter sur le flasque arrière du moteur des fiches de contact permettant le branchement instantané du dit moteur lors de sa mise en place dans le logement prévu pour son usage et situé dans le moyeu de l'hélice, donc également abstraction totale de bornes et fils de branchement.
L'invention vise également un montage absolument nouveau de la couronne porte-balais qui n'est pas fixée sur la car-
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casse, mais indépendante et amovible de celle-ci par son jeu de fiches dont les douilles correspondantes sont fixées d'un côté sur une couronne disposée dans l'intérieur de la carcasse et de l'autre sur la couronne du frein électromagnétique, disposition qui permet d'augmenter la ligne de fuite et assurer un meilleur isolement. En plus de cette précaution, les fiches et douilles sont munies d'isolements pour éviter toute ligne de fuite entre cuivre et masse.
Une autre caractéristique réside dans le montage du platea,u de friction mobile du frein électromagnétique, montage qui s'opère-par l'intermédiaire d'une rondelle électrique et formant ressort sur lequel le dit plateau est fixé, ceci de façon à éviter tout frottement par friction lorsque le plateau du frein se déplace, et assurer de ce fait un enclenchement et un déclenchement de très haute précision.
Les avantages essentiels de ces perfectionnements pris individuellement peuvent être résumés comme suit :
1 Montage et démontage rapide par ouvrier non spécialisé, permettant de nettoyer l'intérieur de la carcasse, changer les balais et les roulements à billes,
2 - Branchement instantané du moteur lors de sa mise en place.
3 - Démontage de l'induit sans avoir besoin de déclaveter la vis sans fin ou le pignon de bout d'arbre, ceci dans le but d'empêcher de fausser ce dernier par suite de démontages répétés de la dite vis sans fin.
4 - Interchangeabilité immédiate des fiches de prises de courant au cas où elles pourraient être faussées par une manoeuvre ou autre cause fortuite.
5 - Indépendance de la couronne porte-balais afin d'augmenter toutes lignes de fuite.
6 - .aménagement de tubes et de capuchons isolants aux douilles et aux fiches de contact et disposés de telle sorte que
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toute ligne de fuite entre les parties métalliques des douilles et fiches d'une part et de la masse d'autre part est supprimée.
7 - Contact parfait des balais par des douilles élastiques rentrant avec pression douce dans les douilles du porte- balai s.
8 - Enclenchement et déclenchement de très haute préci- sion du frein électromagnétique.
9 - Aménagement d'une douille de réglage au frein électromagnétique permettant un rattrapage de l'entrefer, ce dernier augmentanten fonction de l'usure de la garniture, cette douille pouvant être remplacée par des rondelles"
10 - Aménagement d'un tube isolant à l'avant du collecteur permettant d'augmenter la ligne de fuite entre les lames du collecteur et de la, masse.
Les dessins annexes représentent à titre d'exemple non limitatif une forme d'exécution de l'invention. D'après ceux-ci,
La figure 1 montre une coupe axiale du moteur muni des perfectionnements faisant l'objet du dit brevet,
La figure 2 est une coupe à plus grande échelle du frein électromagnétique avec les douilles de prise de contact.
La figure 3, une coupe de la couronne porte-balais,
La figure 4, une coupe à travers l'un des porte-balais et
La figure 5, une coupe du dispositif de réglage par douille du frein électromagnétique.
Le moteur est constitué par une carcasse cylindrique 1 formant le stator présentant une arête circulaire 3 destinée à la maintenir dans son logement situe dans le moyen de l'hélice. Dans l'intérieur de cette carcasse sont fixées au moyen des vis 3 les nasses polaires 4 avec leur boblnage 5 de la façon connue.
L'ar- rière de cette carcasse est obturé par un flasque 6 rapporté et rivé sur son pourtour dans une rainure circulaire 7, et présentant intérieurement un logement 8 destiné à recevoir le roulement à billes 9; ce flasque comporte en outre un moyeu 10 dont le diamè-
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tre d'alésage est légèrement supérieur à celui de la vis sans fin
11 placée en bout de l'arbre 12 et fixée, par l'intermédiaire de la clavette 13 et de l'écrou 14, Sur cet axe sont fixées l'induit 15 et le collecteur 16, avec bague 17 en matière isolante destinée à augmenter la ligne de fuite entre cuivre et masse.
Cette bague 17 joue un rôle primordial et l'inventeur en revendique particu- lièrement l'application à tous moteurs électriques de ce type ou autres.
La couronne porte-balais est constituée par deux disques
19 avec rondelle isolante intercalaire 20. Ces disques supportant d'un cote' deux fiches isolées 23 (figure 3) et diamétralement op- posées et de l'autre deux autres fiches 24. 0'est au moyen de ce jeu de fiches que la couronne porte-balais est suspendue d'un côté aux douilles 25 dans lesquelles pénètrent les fiches 24 et de l'autre cote aux douilles 26 dans lesquelles s'introduisent les fiches 23, ces douilles étant montées isolées dans les deux perforations 27 pratiquées dans le flasque du frein électromagné- tique qui sera. décrit ci-après.
Les douilles 25 sont solidaires d'une couronne 28 en matière isolante fixée dans l'intérieur de la carcasse 1 et qui vient buter contre l'épaulement circulaire
29 délimitant exactement sa position.
Les douilles 25 sont enrobées dans leur partie supé- rieure avec des tubes isolants 56 et les fiches 24 sont munies d'un capuchon isolant 57. Les capuchons 57 recouvrent largement avec un faible jeu les tubes isolants 56. Cette disposition permet d'éviter toute ligne de fuite, supprimant ainsi la mise à la masse desdouilles 25 pour cause de dépôt de poussières de charbon.
La couronne porte-balais possède quatre douilles 30 de section carrée dans chacune desquelles glisse à frottement doux une douille ronde et élastique 31 dont le fond est rabattu afin de permettre la soudure du shunt 32 dont l'autre extrémité est con- nectée sur le balai en charbon 33 de section carrée. Chaque balai est poussé par un ressort 34 afin de maintenir le contact intime
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avec les lamelles du collecteur 16..Enfin, les fonds des douilles fixes 30 sont rabattus en 35 afin de limiter le jeu et retenir les douilles coulissantes 31.
Le frein électromagnétique est constitué par un enroulement 36 logé dans la gorge 37 du flasque 38, l'enroulement étant connecté avec chaque douille isolée S. il est cnonté sur l'arbre 12 par l'intermédiaire d'un roulement à billes 39 fixe entre deux feutres d'étanchéité 40 et une bague de fixation 41. L'ensemble du frein est donc séparé de l'arbre moteur et repose sur l'entretoise 42 (figure 1) ainsi que sur la carcasse par l'intermédiaire de la partie circonférencielle 36' du flasque. Ce dernier est fixé sur la carcasse par le serrage de la bague 48 (figure 1) munie d'épaulements et destinée à recevoir le capot d'obturation 49.
Ce capot d'obturation possède un orifice central 50 de ventilation
Le plateau de freinage 43 avec garniture 44 est soumis à l'action d'un ressort 45. Il est rendu solidaire du flasque 38 par l'intermédiaire d'un disque formant ressort 46 qui lui permet de prendre exactement sa position lorsque la garniture 44 vient s'appuyer contre la surface latérale du disque 47 muni ou non d'ailettes, claveté sur l'arbre 12 et maintenu par l'écrou 22. Les rondelles de réglage 58 entre le disque 47 et l'entretoise 42 permettent de ramener l'entrefer 59 à une valeur déterminée au fur et à mesure de l'usure de la garniture du frein 44.
Suivant la figure , ces rondelles de réglage 58 sont remplacées par une douille 60 taraudée venant se visser sur le moyeu fileté 61 du disque de frein 47. Cette douille 60 venant s'appuyer contre le roulement à billes 39 permet donc, lorsqu'elle est vissée ou dévissée plus ou moins de régler la valeur de l'entrefer 59 suivant le degréd'usure de la garniture de frein 44. Afin d'assurer l'en- traînement du disque de frein 47, l'arbre 12 est muni 3'un carré 62 dans lequel vient s'introduire la partie carrée correspondante du moyeu. De ce fait, l'on supprime ainsi le clavetage de ce disque 47 sur l'arbre 12, ceci assurant un montage ou un démontage
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plus facile.
L'air arrivant /par l'orifice 50 pénètre ainsi dans le moteur et provoque l'expulsion des poussières de charbon provenant des balais par les lumières 51 pratiquées autour de la carcasse.
Afin de permettre de brancher le moteur directement sans connection lors de sa mise en place, le flasque arrière 6 porte une bague filetée 52 avec trous de serrage, cette bague supportant un disque en matière isolante 54 sur lequel sont fixés latéralement trois fiches 55 correspondant aux douilles de prise de courant. Le moteur est donc branché automatiquement par la simple introduction dans son logementcorrespondant.
Il est facile de se rendre compte de quelle façon s'opère le démontage du moteur ainsi construit :
Uelui-ci étant retiré de son logement, l'on dévisse d'abord la bague 48 et le capot 49, puis avec un maillet de bois l'on frappe un coup sec surl'extrémité arrière de l'arbre, afin d'extraire de la carcasse l'ensemble du rotor et du frein électromagnétique. Après desserrage de l'écrou 22 en bout d'arbre, on peut ensuite séparer les différents éléments maintenus par fiches et douilles de contact afin de les nettoyer. Le montage s'effectue aussi facilement sans pour celà être tributaire d'une main d'oeuvre spécialisée.
L'invention n'étant représentée qu'à titre d'exemple, il est clair que des modifications pourront y être apportées sans changer en rien à ses caractéristiques. C'est ainsi que le moteur pourra être muni' 'de 'bornes en lieu et place de fiches. De même ces perfectionnements pourront s'appliquer à un moteur à arbre creux ou à tout autre matériel qui touche à l'aviation et à l'aéronautique.
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