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" REFROIDISSEUR D'HUILE POUR MOTEURS D'AUTOMOBILES " .
L'invention concerne un refroidisseur d'huile pour moteurs d'automobiles, remarquable par la simplicité de sa construction, par sa grande résistance à la pression interne et par son bon rendement de réfrigération.
Les réfrigérants à lamelles ou à tubes antérieurement usuels, ne possèdent pas le plus souvent la résistance suffisante pour résister à la pression de l'huile qui, dans certains cas, peut augmenter considérablement. Leur action réfrigérante est également défectueuse, parce que l'huile les traverse en courant lamellaire et que, par suite de sa mauvaise conductibilité pour la chaleur, elle ne se refroidit donc que dans les couches qui balayent les parois extérieures tandis que le'noyau n'est pas refroidi.
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Conformément à l'invention, on remédie à ces inconvé- nients en établissant le refroidisseur d'huile à l'aide d'un corps en plusieurs parties, dont les parties sont assemblées par des brides et sont munies de nervures creuses, à l'intérieur desquelles sont disposées des cloisons qui? des deux côtés, compor- tent des appendices ou des cannelures communiquant au courant d'huile un mouvement tourbillonnaire.
Le courant d'huile s'écoule le long des cloisons et les appendices ou les cannelures lui impriment alors un mouvement de tourbillonnement. On évite ainsi la formation de veines de cou- rant non refroidies. Au contraire, l'huile est complètement brassée, de telle sorte que toutes ses parties viennent successi- vement en contact avec les parois réfrigérantes.
Un exemple de réalisation de l'invention est représenté sur le dessin annexé. Dans celui-ci; Fig.l est une vue latérale, partie en coupe transversale, et,
Fig.2 est une coupe pratiquée suivant la ligne 2-2 de la fig. l.
Le refroidisseur d'huile se compose de deux parties 1 et
2, qui sont assemblées l'une avec l'autre par des brides 3. ou partie La bride :3 de chaque corps/est établie sous forme de cadre rec- tangulaire dont la partie supérieure 7 est assemblée avec la partie inférieure 8 par une paroi ondulée 9. Les côtés longitu- dinaux 10 de la bride en forme de cadre, sont individuellement reliés aux bords de la paroi ondulée 9 par une paroi 11.
Les parois ondulées des deux moitiés de refroidisseur
1 et 2 forment donc des nervures creuses. Dans ces 'nervures sont disposées des cloisons directrices 5 pourvues d'appendices ou d'éléments emboutis ou cannelures 6. Ceux-ci viennent de préfé- rence au contact intérieurement avec la paroi 9, L'assemblage étanche à l'huile des deux moitiés 1 et 2 peut s'obtenir grce
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à l'interposition d'un joint entre les deux brides 3, ou bien aussi en soudant ces brides l'une à l'autre.
Chacune des deux moitiés 1 et 2 comporte en outre une tubulure 12, servant à l'entrée ou à la sortie de l'huile.
Les deux parties 1 et 2 du refroidisseur sont de préféren- ce établies en une matière bonne conductrice de la chaleur, par exemple couléesen un alliage au magnésium. On réalise de la sorte une bonne dissipation de la chaleur, sans que pour cela les parois doivent être établies très minces.
L'invention pourrait bien entendu être modifiée de diver- ses manières. C'est ainsi par exemple que le refroidisseur pour- rait être exécuté en, plus de deux parties.
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"OIL COOLER FOR AUTOMOTIVE ENGINES".
The invention relates to an oil cooler for automobile engines, remarkable for its simplicity of construction, for its high resistance to internal pressure and for its good refrigeration efficiency.
The previously usual lamellar or tube coolers usually do not have sufficient strength to withstand the pressure of the oil which, in some cases, can increase considerably. Their cooling action is also defective, because the oil passes through them in a lamellar current and because, owing to its poor conductivity for heat, it therefore cools only in the layers which sweep the outer walls while the core is 'is not cooled.
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In accordance with the invention, these drawbacks are remedied by establishing the oil cooler with the aid of a multi-part body, the parts of which are joined by flanges and are provided with hollow ribs, at the back. inside which partitions are arranged who? on both sides have appendages or splines imparting a swirling movement to the oil current.
The current of oil flows along the bulkheads and the appendages or grooves then impart a swirling motion to it. This prevents the formation of uncooled current streams. On the contrary, the oil is completely stirred, so that all its parts successively come into contact with the cooling walls.
An exemplary embodiment of the invention is shown in the accompanying drawing. In this one; Fig. 1 is a side view, part in cross section, and,
Fig.2 is a section taken along line 2-2 of fig. l.
The oil cooler consists of two parts 1 and
2, which are assembled with each other by flanges 3. or part The flange: 3 of each body / is established in the form of a rectangular frame, the upper part 7 of which is joined with the lower part 8 by a corrugated wall 9. The longitudinal sides 10 of the frame-shaped flange are individually connected to the edges of the corrugated wall 9 by a wall 11.
The corrugated walls of the two cooler halves
1 and 2 therefore form hollow ribs. In these ribs are arranged guide partitions 5 provided with appendages or stamped elements or grooves 6. These preferably come into contact internally with the wall 9. The oil-tight assembly of the two halves. 1 and 2 can be obtained through
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by interposing a gasket between the two flanges 3, or also by welding these flanges to one another.
Each of the two halves 1 and 2 further comprises a pipe 12, serving to enter or exit the oil.
The two parts 1 and 2 of the cooler are preferably made of a material which is a good conductor of heat, for example cast from a magnesium alloy. In this way, good heat dissipation is achieved, without the walls having to be made very thin for this.
The invention could of course be modified in various ways. Thus, for example, the cooler could be executed in more than two parts.