BE431278A

BE431278A -

Info

Publication number: BE431278A
Authority: BE
Priority date: 1937-10-19
Also published as: FR48899E; FR796437A; FR47482E

Description


  "Perfectionnement aux parallélogrammes de suspension reliant les roues indépendantes au châssis des véhicules automobiles".

  
 <EMI ID=1.1>  sance à des vibrations qui se communiquent au châssis- et à la carrosserie, et être l'objet d'une usure rapide aux  points d'articulation. 

  
La, présente invention a pour objet un perfectionnement apporté aux dispositifs de liaison en question, perfectionnement qui supprime les vibrations et l'usure précités, qui améliore la tenue de route

  
du véhicule, qui permet de renforcer le pare-choc avant de la voiture et qui constitue un point d'appui supplémentaire pour la manivelle de mise en marche.

  
Le dispositif objet de la présente invention, dispositif applicable à chaque parallélogramme de suspension consiste en une barre de renforcement reliée, d'une part, à l'un des bras oscillants du parallélogramme considéré et, d'autre part, à un axe monté dans le prolongement de la barre de torsion et solidaire de cette dernière, l'extrémité libre de l'axe en question étant solidaire de l'un des deux éléments d'un amortisseur à. friction dont l'autre élément est, à son tour, solidaire de l'élément symétrique de l'amortisseur à friction prévu pour la roue symétrique.

  
Sur le dessin annexé, on a représenté schématiquement et à titre d'exemples non limitatifs, plusieurs modes de réalisation du dispositif objet de l'invention, dans son application au parallélogramme de suspension reliant les roues avant indépendantes et motrices au châssis ou à la carcasse d'un véhicule automobile à traction avant.

  
La figure 1 est une vue en plan d'une partie d'un premie.r mode de réalisation du dispositif perf ectionné objet de la présente invention; La figure 2 en est une vue par l'avant; La figure 3 représente un détail vu en coupe; La figure 4 représente, vu en plan et avec coupe partielle, un deuxième mode de réalisation du dispositif perfectionné conforme à l'invention; 

  
La: figure 5 est une vue en bout de la figure 4; La figure 6 représente, vue en coupe partielle, une variante d'une partie du dispositif représenté sur la figure 4; La figure 7 est une vue analogue à la figure 6 d'une autre variante; . La figure 8 est une vue en plan, avec coupe partielle, d'une autre variante du dispositif perfectionné conforme, à l'invention; La figure 9 est une vue en perspective et à plus grande échelle d'un des organes du nouveau dispositif.

  
Dans le mode de réalisation que montrent les figures 1 à 3 du dessin annexé, on a désigné par 1 le bras rigide articulé inférieur solidaire de la barre de torsion 2, par 3 le bras rigide articulé supérieur en <EMI ID=2.1> 

  
roue avant gauche d'un véhicule, bras qui sont reliés par l'intermédiaire de rotules 4 et 4' à la fusée de la roue

  
5. On a désigné par 6 le levier de fusée, par 7 une barre d'accouplement individuelle, par 8 la barre d'accouplement principale, par 9 l'arbre moteur coulissant à joint homocinétique et enfin par 10 l'amortisseur hydraulique usuel relié, d'une part, en 11, au bras de suspension inférieur et, d'autre part, en 12' au châssis 13 du véhicule.

  
Conformément à la présente invention, la barre de torsion 2 est prolongée par un axe 14 dont l'ex-  trémité libre est solidaire de l'un des deux éléments d'un amortisseur à friction 15 et d'une barre de renfort cement 16 dont l'autre extrémité est fixée en 11 au bras de suspension 1 par l'intermédiaire du dispositif servant à la fixation de l'amortisseur hydraulique 10. L'autre élément de l'amortisseur à friction 15 est solidaire de l'extrémité d'une traverse d'entretoisement 17 dont l'autre l'extrémité est, de son côté, solidaire de la partie symétrique de l'amortisseur 15' prévu pour l'autre roue .

  
L'extrémité avant de l'axe 14 comporte (voir figure 3) un logement 18 dans le fond duquel se trouve un ressort en hélice 19 comprimé par une tige coulissante
20 dont l'avant est solidaire d'une traverse 21 reliée à une tige coulissante symétrique 20' prévue pour l'autre roue. La traverse 21 est associée à un système quelconque de ressorts 22 dont la partie médiane 23 est solidaire du pare-choc 24. En outre, la traverse 21 est reliée à deux lames 25-25' formant, avec ladite traverse, un triangle indéformable dont le soumet est constitué par un guide
26 pour le passage de la manivelle de mise en marche.

  
On voit immédiatement que, grâce au perfectionnement apporté au parallélogramme de suspension, on réunit les avantages suivants :

  
La présence de la barre de renforcement 16 et de ses organes annexes soulage considérablement l'ensemble du dispositif de suspension et notamment les articulations des bras du parallélogramme, articulations dont. l'usure se trouve ainsi considérablement réduite en même temps que se trouvent éliminées les vibrations qui peuvent prendre naissance sur certaines routes. Les joints de l'arbre moteur coulissant 8 bénéficient également de- 

  
 <EMI ID=3.1> 

  
qu'ils s'usent également moins vite. Enfin le véhicule a une meilleure tenue de route. 

  
L'effet de l'amortisseur 9 se trouve'renforcé par celui de l'amortisseur 15 relié par l'intermédiaire de la

  
 <EMI ID=4.1>  l'amortisseur supplémentaire 15 (et 15') peut être remplacé par une articulation appropriée.

  
Enfin, grâce à la présence du dispositif de renforcement monté sur l'avant des nouveaux organes auxiliaires de suspension, le pare-choc 24 se trouve considérablement renforce et l'usager trouve à sa dis-  position un point d'appui et de guidage supplémentaire pour le passage de sa manivelle de mise en marche.

  
.Dans le mode de réalisation que montrent les figures 4 et 5, la barre de torsion 2 est reliée, par l'intermédiaire d'un système d'accouplement 27, à un manchon 28 cannelé extérieurement et traversant le trou cannelé du bras inférieur 1 du: parallélogramme de suspension. Conformément à l'invention, sur l'extrémité du manchon cannelé 28 qui débouche hors du bloc amortisseur 29 (du type connu dans le commerce sous le nom de "silentbloc", par exemple) solidaire du berceau du moteur du véhicule, est enfilé un manchon 30 portant en
31 une cannelure intérieure susceptible de venir en prise avec la cannelure extérieure du manchon 28'.'

  
L'extrémité du manchon 30 opposée à celle qui est en prise avec le manchon cannelé-28, porte une pièce
52-qui, d'une part, est reliée, par l'intermédiaire de la barre de renforcement 16, au bras 1 du parallélogramme et, d'autre part, porte l'un des éléments de 1-'amortisseur à friction 15. 

  
 <EMI ID=5.1> 

  
qui coopère avec ces pièces, sont solidarisés au moyen d'une tige 33 dont une extrémité est coincée dans le.

  
 <EMI ID=6.1> 

  
le dessin) étant engagé sur une partie filetée de la tige en question pour assurer le blocage des différentes pièces susvisées entre elles. 

  
Un boîtier de protection 34 recouvre les différentes pièces, ce boîtier étant fixé pardessus le bloc 29 au moyen des mêmes vis de fixation reliant ledit bloc au. berceau du moteur. A l'extrémité de ce boîtier de protection, se trouve une bague 35 servant au guidage du manchon 30., un dispositif de graissage 36 assurant la lubrification du manchon précité dans la bague

  
35. La même extrémité du boîtier 34 est reliée, par

  
 <EMI ID=7.1>  .mité correspondante du boîtier symétrique du parallélogramme de suspension de la roue symétrique.

  
Le dispositif spécifié ci-dessus est complété, comme on peut le voir sur la figure 5, par une barre de triangulation 38 reliée à l'extrémité du boîtier 34 et fixée au berceau du moteur du véhicule par l'intermédiaire d'un boulon 39.

  
La variante de détail représentée sur la figure 6 se différencie du mode de réalisation que l'on vient de décrire par la suppression de l'amortisseur

  
à friction 15.

  
Sur cette figure, on aperçoit notamment l'écrou 40 engagé sur la tige 33 pour le blocage des différents éléments.

  
Dans l'exemple de réalisation de la figure 7, exemple dans lequel on a également prévu la suppression de l'amortisseur à friction 15, l'extrémité de

  
la barre de torsion 2 est en prise bout à bout avec un manchon cannelé 41 traversant le trou cannelé du bras

  
1 du parallélogramme de suspension, l'extrémité de ce manchon ne débouchant pas hors du bloc silencieux 29 fixé au berceau du moteur du véhicule. Conformément à l'invention, on introduit dans le bloc silencieux 29 un manchon 42 dont l'extrémité, en contact avec le manchon 41, est cannelée et s'engage dans l'orifice cannelée du bloc 29.

  
Comme dans l'exemple précédent, le manchon 42 porte la pièce 32 reliée à la barre de renforcement 16. De même le boîtier 34, qui coiffe le bloc 29, porte une bague de guidage 35, un dispositif de graissage 36, la barre transversale de liaison 37 et la barre.de triangulation 38 (non visible). Les pièces 32, 42, 41 et 2  sont solidarisées entre elles à l'aide d'une tige 4<3>

  
 <EMI ID=8.1> 

  
Dans l'exemple de réalisation que montrent les figures 8 et 9, chacun des blocs amortisseurs 29 (du type connu dans le commerce sous le nom de "silentbloc" par .. exemple^ solidaires du berceau du moteur du véhicule et servant d'articulation aux bras 9 des parallélogrammes de suspension, est coiffé d'un manchon 45 solidarisé avec ledit amortisseur et avec le.. berceau à. l'aide des boulons existants 46. La partie avant de plus petit diamètre de .chacun d es manchons 45 est convenablement fendue sur une partie de sa longueur et munie de pattes de serrage 47.

  
Dans la partie de plus petit diamètre des manchons 45 sont enfilées des extrémités cylindriques 48 d'un corselet 49 convenablement nervuré e.t organisé.  pour entourer et protéger convenablement la partie avant

  
 <EMI ID=9.1> 

  
et pour renforcer le berceau du moteur. De chaque côté du corselet 49 et en arrière des extrémités 48, se trouve une cavité hémisphérique dont le centre se trouve sur l'axe géométrique prolongé de la barre de torsion correspondante (non représentée sur le dessin), cette cavité hémisphérique étant fermée par un couvercle 50, également hémisphérique, de manière à pouvoir contenir une sphère en caoutchouc 51 convenablement comprimée, dans son logement sphérique, grâce aux boulons 52 servant à bloquer le couvercle 50 sur le corselet.

  
La sphère en caoutchouc 51 reçoit la tête (non visible) de la barre de renforcement réglable 16, dont l'extrémité opposée est fixée, comme précédemment, au bras 9 du parallélogramme de suspension.

  
Grâce au fait que l'articulation de la barre de renforcement 16, articulation constituée par la tête enrobée dans la sphère de caoutchouc 51, se trouve située dans l'axe géométrique prolongé de la barre de torsion correspondante, on obtient un ensemble de renforcement parfait et sans jeu de chacun des parallélogrammes de suspension.

  
Le blocage des extrémités cylindriques 48 du corselet 49 dans chacun des manchons 45 est réalisé au , moyen de vis 53 traversant les pattes d'attache-47. Une entretoise 54 du corselet 49 porte en son milieu une fer-

  
 <EMI ID=10.1> 

  
fices ovales 57 ménagés dans la ferrure en question. Cette ferrure est relevée vers l'avant pour être solidarisée avec la pare-choc 24 et elle présente, par en-dessous, un anneau 58 servant d&#65533;anneau de remorquage.

  
La partie avant relevée de la ferrure 55 comporte encore un support amovible 59 pour la manivelle de mise en marche 60.

  
Il est de plus possible de combiner entre eux les différents modes de réalisation spécifiés ci-dessus; la variante des figures 8 et 9, peut notamment être combinée avec des amortisseurs à friction (15) montés immédiatement en avant des manchons (45) et reliés entre eux à l'aide de la traverse(17).

Claims

Il est évident que le dispositif décrit ci-dessus et représenté sur le dessin annexé peut subir toutes modifications de détail sans que soit altéré l'esprit de l'invention..C'est ainsi notamment que le perfectionnement objet de l'invention peut être appliqué, non seulement au parallélogramme de suspension d'une rouemotrice, mais également à celui d'une roue non motrice, que cette roue soit disposée à l'avant ou à l'arrière du véhicule. <EMI ID=11.1>

La présente invention a pour objet un perfectionnement apporté au-dispositif de suspension pour la liaison des roues indépendantes (motrices ou non) au châssis des véhicules automobiles, ce perfectionnement présentant les caractéristiques suivantes, prises isolément ou en combinaison : <EMI ID=12.1>

de suspension est relié à l'aide d'une barre de renforcement à un axe monté dans le prolongement de la barre de torsion et solidaire de cette dernière;

<EMI ID=13.1>

d'un des deux éléments d'un amortisseur à friction dont l'autre élément est solidaire de r'élément symétrique de l'amortisseur à friction prévu pour la roue symétrique;

<EMI ID=14.1>

prolongement de la barre de torsion comporte un logement dans lequel est montée élastiquement une tige coulissante,

<EMI ID=15.1>

du parallélogramme de l'autre roue au moyen d'une traverse;

<EMI ID=16.1> part, un système de ressorts reliés au pare-choc du véhicule et, d'autre part, un support auxiliaire pour le guidage de la manivelle de mise en marche;

5[deg.]/ L'amortisseur auxiliaire spécifié sous 2[deg.] peut être un amortisseur hydraulique ou un appareil donnant le même résultat;

6[deg.]/ Dans une variante de réalisation, l'amortisseur spécifié sous 2[deg.] et 5[deg.] peut être remplacé par une articulation appropriée;

<EMI ID=17.1>

peut être montée sur le bras oscillant supérieur ou sur le bras oscillant inférieur du parallélogramme de suspension ou encore sur un organe articulé sur les deux bras en question;

8[deg.]/ Bans une variante de réalisation du dispositif, la barre de torsion est accouplée à un manchon cannelé traversant le trou cannelé du bras inférieur du parallélogramme de suspension avec lequel il est en prise; l'extrémité de ce manchon cannelé qui débouche à l'extérieur du bloc silencieux fixé au berceau du moteur du véhicule, est en prise avec un autre manchon cannelé intérieurement et dont l'extrémité tournée vers l'avant est guidée dans une bague munie d'un dispositif de graissage et portée par un boîtier de protection solidarisé avec le bloc silencieux sus-visé; l'extrémité du deuxième manchon, extrémité qui débouche hors du boîtier de protection, porte une pièce à laquelle est fixée la barre de renforcement reliée, à son.tour, au bras oscillant du parallélogramme de suspension;

9[deg.]/ Le manchon cannelé extérieurement, le manchon cannelé intérieurement et en prise avec le premier manchon, ains�que la pièce reliée à la barre de renforcement sont bloqués au moyen d'une tige dont une extrémité est coincée dans le dispositif d'accouplement qui . relie la barre de torsion au premier manchon cannelé, l'autre extrémité de la tige en question portant un écrou. de blocage;

<EMI ID=18.1>

fié sous 8[deg.] est reliée à l'extrémité correspondante du boîtier de l'organisation prévue pour la roue symétrique, au moyen d'une barre transversale d'entretoisement;

Il [deg.]1 la même extrémité du boîtier de protection est reliée à. un point convenable du berceau du moteur da véhicule, au moyen d'une tige de triangulation;

<EMI ID=19.1>

supprimés ;

<EMI ID=20.1>

bout à bout avec un manchon cannelé pénétrant dans le trou cannelé du bras inférieur du parallélogramme de suspension et ne débouchant pas hors du bloc silencieux spécifié sous 8[deg.], -le deuxième manchon cannelé est engagé dans la canne-

<EMI ID=21.1>

à bout avec l'extrémité du premier manchon cannelé, ces ' différentes pièces étant solidarisées entre elles au moyen d'une barre filetée, dont une extrémité est vissée dans la barre de torsion et dont l'autre extrémité porte

<EMI ID=22.1>

lidaire du berceau du moteur du véhicule et disposé dans le prolongement de la barre-de torsion correspondante, est coiffé d'un manchon fixé à demeure, manchon recevant

<EMI ID=23.1>

corselet protecteur convenablement nervure pour présenter une rigidité assurant d'une part le renforcement du berceau en question et, d'autre part, la protection de la boîte de vitesses d'un véhicule à traction avant; <EMI ID=24.1>

te, de chaque côté, une cavité hémisphérique dont le centre est situé sur l'axe géométrique prolongé de la barre de torsion correspondante du véhicule, cette cavité étant fermée par un couvercle hémisphérique, de manière que soit ménagé entre elle et le couvercle un logement sphérique destiné à recevoir une sphère en caoutchouc constituant l'articulation silencieuse d'une extrémité d'une barre de renforcement dont l'autre extrémité est solidarisée avec un des bras d'un parallélogramme de suspension;

<EMI ID=25.1>

quelle est fixé, à l'aide de boulons traversant des trous ovalisés, une ferrure qui porte un anneau de remorquage et dont l'extrémité avant est repliée vers le bas pour être solidarisée avec le pare-choc du véhicule et pour recevoir un support pour la manivelle de mise an marche.

RESUME SUCCINCT-

La présente invention a pour objet un dispositif applicable à chaque parallélogramme de suspension d'un véhicule automobile, dispositif consistant essentiellement en une barre de renforcement, articulée d'une part à l'un des bras oscillants du parallélogramme et d'autre part, en un point situé dans le prolongement de la barre de torsion correspondante, ceci de manière que soient supprimées les vibrations et l'usure de la suspension, en même temps que se trouve améliorée la tenue de route du véhicule.