" Perfectionnements aux renforcements de oonstruotion soudés des navires et/ou autres constructions en acier Priorité de la demande de brevet d'invention aux Etats-
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L'invention concerne la construction des navires et constitue particulièrement un perfectionnement de la oonstru, tion soudée connue sous le nom de oonstruotion à charpente
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La principale fonction de la charpente d'un. navire est d'étançonner le blindage de la carcasse pour lui permettre
de résister aux efforts internes, externes ou aux deux, qui <EMI ID=3.1>
Usée dans sa totalité. Dès que le coefficient de friction
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éléments fonctionna séparément et les rivets sont susoepti
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comme côté pression, seule la partie du blindage adjacente des connections entre les étançons et le blindage peut être introduite dans les calculs de résistance. Généralement, la largeur effective du blindage est considérée comme égale à
40 à 50 fois l'épaisseur des plaques.
Conformément à l'invention, les éléments d'étançonnement soudés d'un navire à charpentes ouvertes sont construit de manière que pratiquement tout le blindage de la carcasse
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que les éléments d'étançonnement par exemple l'élément ou l'étançon est parallèle au blindage et à une certaine distan ce de celui-ci et est assemblé avec le blindage de la carcas se par une série de traverses distantes, dans le sens longitudinal, de l'élément ou étançon et faisant un certain angle avec le blindage, de manière à former une construction à charpente ouverte et étalée. Les traverses successives prévues le long de l'étançon sont opportunément soudées sur le <EMI ID=7.1>
las traverses ont des extrémités à rebords ou brides, que l'on peut souder par points, si on la désire, sur le blin-
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sion latérale.
Une construction de charpente de l'espèce est repré-
<EMI ID=9.1> la figure 1 est une coupe transversale de la coque d'un navira avec l'étançonnement conforme à l'invention. La figure 2 est une vue en perspeotive d'une coupe de plaque de navire avec une forme d'étançonnement y appliquée. La figure 3 montre en perspective une coupe de plaque de navire avec une autre forme d'étançonnement y appliquée. La figure 4 est une coupe pratiquée dans l'étançonnement représenté par la figure 3.
La construction à charpente ouverte et étalée conforme à l'invention est représentée par les dessins appliquée à la
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caroasse extérieure ou les plaques 1 et une oloison la .
La figure 2 représente une coupe de la plaque 1 d'un navire. Cette plaque est soutenue par une cornière _2 se trouvant à une certaine distance du blindage 1 et parallèle à celui-ci. Dans l'étançonnement représenté par la figure 2, l'une des <EMI ID=11.1>
autre bride, la bride 2b, est disposée latéralement par rapport au blindage 1. La cornière 2 est fixée sur le blir. dage 1- et est maintenue une certaine distance de celui-c
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points, en 5 et 5a par exemple. On voit que des traverses successives 3 se dirigent vers le blindage, à partir de la
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blindage, à certains intervalles et transversalement, sont également représentés. On remarquera que les traverses des divers étançons sont alignées de manière que les traverses de l'un des étançons viennent se placer entre les traverses du suivant. Il en résulte qu'on arrive au minimum de surfac. de blindage entre les traverses des étançons pour un nombre donné de traverses.
<EMI ID=14.1> figures 1 et 2, et décrit ci-dessus, on réalise une oonstruc tion à charpente ouverte pour la ooque des navires, dans laquelle le maximum de blindage intervient dans l'action de poutrellage de l'étançonnement. De même, le blindage possède une plus grande force de résistance aux poussées latérales agissant sur le poutrellage et dues à l'action de l'eau ou aux collisions. Par suite de ces avantages, on peut faire <EMI ID=15.1>
forcées par le dentelais de la bride,sont recourbées de manière à faire un certain angle avec le plan de la bride et les traverses sont coudées de manière à se trouver alterna-
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sur le blindage par soudage par points. La différence entre cette construction et celle des figures 1 et 2 est que le poutrellage forme corps. Ce mode de construction possède toutefois tous les avantages du poutrellage illustré par les figures 1 et 2 et quand on monte plusieurs étançons, ils se <EMI ID=17.1>
sentée par la figure 2.
Cette construction à charpente ouverte et étalée qui est décrite ci-dessus, présente plusieurs avantages sur cel-
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le coefficient de la pression critique, o'est-à-dire de la pression qu'une plaque d'une épaisseur donnée est à même de supporter sans se gondoler, car l'éoartement de la charpente, pour la même surface, diminue nettement et la pression oritique à laquelle une plaque d'une épaisseur donnée se gondole augmente en sens inverse du carré de l'écartement de la oharpente. C'est ainsi que la surfaoe plate de la plaque supportée par des points rigides écartés d'une distance égale à la moitié de celle d'un étançonnement à lignes parallèles similaire est beaucoup plus résistant. Cette charpente étalée met <EMI ID=19.1>
l'aide de soudage à l'arc continu ou intermittent provoque inévitablement le retrait de la plaque suivant un angle droi avec la ligne aes charpentes; qu'ensuite, ce retrait n'est pas uniforme et qu'il n'est pas possible d'en prévoir l'importance. Si de la résistance est opposée à ce retrait, il se produit des efforts internes; si,au contraire, il est à même de donner naissance à un mouvement, il provoque la déformation du blindage. rais, comme la construction ouverte à charpente étalée évite la fixation en ligne et permet le réglage des efforts dans toutes les directions ( c'est-à-dire sans résistance le long de la ligne de la charpente ), il ne peut pas se produire d'efforts localisés ou de déformation.
Par suite de la présence de brides sur les contre-fiches, on peut les souder par points à la carcasse ou à la charpente par soudage à résistance et les possibilités de concentration des efforts et de déformation sont encore plus réduites, tandis que le prix de revient de la fixation diminue considérablement. Cette charpente ouverte et étalée a une valeur toute spéciale quand on a affaire à un blindage très mince, comme c'est le cas par exemple pour les destroyers, les sous-marins et les dirigeables, où on doit avoir une apparence extérieure agréable et une surface unie. Les exemples aotuels de destroyers soudés montrent nettement l'existence de creux entre /
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1.) Arrangement dans les navires soudés ooia'ie exposé
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parallèles à celui-ci et assemblés avec le blindage par une série de pièces d'assemblage courtes soudées au blindage, caractérisé par le fait que les pièces d'assemblage ou traverses sont écartées longitudinalement du blindage et font un certain angle avec celui-ci.
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