"Perfectionnements apportés aux dispositifs à bandages pneumatiques, et
aux procédât pour leur établissement".
<EMI ID=1.1>
<EMI ID=2.1>
établis en une matière souple ou plastique, pour toutes applications, notamment pour le roulement (pour véhicules routiers, ferroviaires ou aériens),
ainsi qu'aux procédés pour l'établissement desdits dispositifs.
Elle a pour but, surtout, de rendre tels, ces dispositifs, qu'ils
répondent, mieux que jusqu'à présent, aux divers desiderata de la pratique,
notamment qu'ils offrent une plus grande sécurité en cas d'affaissement de
l'enveloppe, et que leur prix d'établissement puisse être abaissé, en raison
de la simplification de certaines opérations telles qu'en particulier la
vulcanisation dès enveloppes, et de la suppression possible de la chambre
à air usuelle.
<EMI ID=3.1>
aux dispositifs du genre en question, des moyens de sécurité montés à
l'intérieur de l'enveloppe et susceptibles de servir d'appui à celle-ci
<EMI ID=4.1> de compenser les différences de développement présentées entre leurs surfaces d'appui et celles de l'enveloppe, de manière à permettre à celle-ci, lorsqu'elle est en contact avec lesdits moyens, de rouler sur le sol sans formation de plis pouvant entraîner sa détérioration.
Elle comprend, mise à part cette disposition principale, certaines autres dispositions qui s'utilisent de préférence en même temps et dont il sera plus explicitement parlé ci-après, notamment,
<EMI ID=5.1>
pneumatique --, consistant à agencer ces moyens de façon telle que leurs surfaces d'appui présentent des parties en saillie et des parties en creux, ces surfaces étant continues ou discontinues,
une troisième disposition consistant -- dans les dispositifs du genre
<EMI ID=6.1>
avoir recours à des moyens de serrage qui, en combinaison avec une jante convenablement étanche, permettent de venir serrer lesdits talons de façon à réaliser à l'intérieur de l'enveloppe une enceinte étanche et à permettre de supprimer la chambre usuelle, lesdits moyens de serrage étant manoeuvrables de l'extérieur,
une quatrième,disposition consistant, plus spécialement dans les dispositifs du genre en question à talons ne comportant pas de tringles,
à prévoir des dispositifs pour serrer lesdits talons entre. d'une part, des anneaux extérieurs fixes et, d'autre part, des anneaux intérieurs
<EMI ID=7.1>
et une cinquième disposition -- relative d'une façon générale
aux procédés pour vulcaniser les enveloppes des dispositifs du genre en
<EMI ID=8.1>
nisateur peut être effectué sans le secours de dispositifs tels que les water-bags, ai�bags etc.; et, de préférence, à faire l'ensemble tel que,
<EMI ID=9.1> propre, la calandrage puisse tenir lieu de la chambre à air usuelle.
L'invention visa plus particulièrement certains modes dtapplication (notamment ceux pour lesquels on l'applique aux dispositifs du genre en question pour véhiculas), ainsi que certains modes de réalisatien. deadites dispositions"<1> et elle visa plus particulièrement encore, et
<EMI ID=10.1>
question comportant application de ces mêmes dispositions, les éléments spéciaux propres à leur établissement et les machines pour la mise en
<EMI ID=11.1>
installations, notamment les véhicules, comportant lesdits dispositifs ou machines.
<EMI ID=12.1>
complément de description qui suit, ainsi que des dessins ci-annexés, lesquels complément et dessins ne sont, bien entendu, donnés surtout qu'à
<EMI ID=13.1>
sécurité conforme à l'invention, ledit ensemble étant lui-même établi conformément à l'invention.
<EMI ID=14.1>
échelle, les organes essentiels du dispositif de sécurité.
La fig. 3 montre,, également en vue séparée et à plus petite échelle, certains éléments coagissant avec la jante et le dispositif de
<EMI ID=15.1>
Les tig. 4-et 5 montrent* suivant deux coupes transversales par des plans différents (la seconda ne montrant que les talons du pneumatique), un ensemble du même genre que celui de la fig. 1, et établi selon un
autre mode de réalisation de l'invention.
<EMI ID=16.1>
La fig. 8 montre en élévation schématique, à plus petite échelle, l'ensemble d'une roue comportant un pneumatique tel que représenté sur les fig. 4 et 5.
Les fig. 9 et 10 montrent respectivement, suivant des vues ana-
<EMI ID=17.1>
pneumatique avec dispositif de sécurité, ainsi que ce dispositif en vue séparée, selon un autre mode de réalisation de l'invention, plus spécialement pour roue d'avion.
Les fig. 11 et 12 sont deux vues du même genre, selon encore
un autre mode de réalisation.
La fig. 13 montre, en coupe, l'ensemble d'une enveloppe de pneumatique et d'un dispositif pour assurer sa vulcanisation, selon un procédé également conforme à l'invention.
La fig. 14 montre, en coupe transversale partielle, une roue munie d'un pneumatique avec dispositif de sécurité, l'ensemble étant établi conformément à un autre mode de réalisation de l'invention.
La fig. 15 enfin, montre en coupe transversale un moule pour
la vulcanisation d'un pneumatique à dispositif de sécurité du genre de
<EMI ID=18.1>
Selon l'invention, et plus spécialement selon ceux de ses modes d'application, ainsi que ceux des modes de réalisation, de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence,
se proposant par exemple d'établir une roue de véhicule (terrestre ou aérien) à bandage pneumatique, on s'y prend comme suit ou de façon analogue.
On procède, en ce qui concerne le pneumatique proprement dit
(qui peut être établi en toute matière plastique ou textile appropriée d'une manière usuelle quelconque, malgré qu'il y ait intérêt, notamment en ce qui concerne la vulcanisation de l'enveloppe, à avait recours à certaines dispositions qui seront décrites plus loin,
et on combine, à ce pneumatique, conformément à l'invention, des moyens qui, étant propres à s'opposer à des déformations anormales dudit pneu en constituant pour celui-ci un appui intérieur, soient susceptibles
de compenser les différences de développement présentées entre leurs <EMI ID=19.1>
le sol, et nous charge, sans formation de plis pouvant entraîner sa détérioration.
<EMI ID=20.1>
tif de sécurité qui était sensé devoir s'opposer à un affaissement exagéré du pneumatique, en cas de crevaison: un tel système ne donnait ce-
<EMI ID=21.1>
la jante.
En effet, dès que le bandage vient s'appuyer sur le dispositif de sécurité, par exemple après crevaison, le roulement sur le sol
<EMI ID=22.1>
à la jante; un tel roulement étant impossible tout au moins sans formation de plis, il en résulte évidemment le déchirement de l'enveloppe
après un certain nombre de tours.
L'invention vise notamment à remédier à cet inconvénient, et, suivant la disposition qui paraît conduire le plus aisément au but visé, elle prévoit de monter les moyens de sécurité de façon telle qu'ils
soient susceptibles de subir des déplacements angulaires par rapport à
la jante, lesquels déplacements permettent, comme on le conçoit, de réaliser correctement le roulement des susdites surfaces d'appui.
Pour la mettre en oeuvre, c'est-à-dire notamment pour réaliser lesdits moyens-et les organes annexes devant coagir avec ceux-ci, il sera aisé à l'homme de l'art de recourir à de nombreux modes de réalisation dont le choix doit notamment dépendre de la façon dont est constituée l'enveloppe du pneumatique, celle-ci pouvant être, en effet,
soit du type courant, à talons munis de tringles, comme représenté sur les fig. 1, 9 et 11,
soit du type à talons sans tringles, ainsi que prévu sur les <EMI ID=23.1>
Dans le premier cas, tenant compte de la rigidité des talons, on réalise par exemple substantiellement les susdits moyens -indiqués d'une façon générale par la lettre A, sur les diverses figures des dessins--, par une multiplicité d'éléments susceptibles de rouler directement ou indirectement sur la jante ou sur des -éléments solidaires de celle-ci, lesdits éléments pouvant être, par exemple,
soit discontinue, étant notamment constitué)* par des sortes de galets susceptibles de rouler sur la jante, lesquels galets sont par exemple montés sur une sorte de support ou oage 1 déformable, donc sus-
<EMI ID=24.1>
soit continus, étant susceptibles d'être engagés séparément à l'intérieur du pneu, puis étant assemblés les uns aux autres de façon à constituer un anneau continu, avec par exemple interposition de galets auxiliaires 2, ou tous autres moyens de :.!roulement, entre ledit anneau et la jante (fig. 11, 12).
<EMI ID=25.1>
lité de celle-ci pourra permettre, si désirée de constituer les susdits moyens de sécurité par au moins un anneau rigide A tel que représenté sur la fig. 4, où ledit anneau est supposé rouler sur des galets auxiliaires 2.
Il va de soi que les organes intéressés au roulement peuvent
<EMI ID=26.1>
poser toutefois, lors du contact avec l'enveloppe, aux déplacements relatifs angulaires visés par l'invention.
Pour oe qui est de la façon d'établir le où les éléments A et autres organes annexes entrant dans la constitution des susdits moyens, on pourra faire en sorte qu'ils soient,
ou bien rigides, notamment métalliques,
<EMI ID=27.1>
ou bien doués d'une certaine élasticité, étant par exemple constitués,
, soit au moins partiellement par-du caoutchouc plein (ou autre matière plastique ou fibreuse} recouvrant des parties rigides,
soit par plusieurs couches de caoutchouc ou autres matières de dure-
<EMI ID=28.1>
soit par des enceintes étanches. notamment gonflées d'air,ce qui pourrait être le cas, par exemple, aussi bien pour l'anneau A de la fig.4, supposé creux, que pour les galets A des fig. 1 et 9, ledit anneau ou lesdits galets formant alors des pneumatiques distincts susceptibles de rester gonflés en cas de dégonflement de l'enveloppe,
soit de toute autre manierai
Concernant leur forme, on la choisira de préférence telle qu'ils
<EMI ID=29.1>
en cas de crevaison; mais aussi aux portions latérales de celui-ci, de façon à jouer un râla de sécurité complémentaire, celui d'éviter le déjantement en virage,
et, pour ce qui est du diamètre à adopter pour leur cote d'encombre-
<EMI ID=30.1>
de ceux-ci évite tout danger de déchirement de l'enveloppe.
Il semble que, notamment pour un véhicule de tourisme, on puisse
<EMI ID=31.1>
que leurs surfaces &*appui,, vis-à-vis de l'enveloppe, présentent des parties en saillie et des parties en retrait, Ce qui déjà, dans une certaine mesure, peut servir à compenser l'excès de matière de l'enveloppe à l'état de gonflé ou affaissée
Ce résultat est obtenu dans le cas des galets A ou autres éléments séparés; dans le cas d'un anneau à surface extérieure continue
<EMI ID=32.1>
(fig. 4 ou 11), il suffirait de prévoir sur cette surface, le/ de
sa périphérie, des ondulations, fil Lesdits moyens seront de toute façon tels qu'ils soient
assez résistants pour supporter les efforts statiques et dynamiques susceptibles de leur être appliqués, à l'état dégonflé du pneumatique.
Pour ce qui est enfin de la façon d'assurer le montage et le gonflage de l'enveloppe proprement dite B, malgré l'existence des organes de sécurité A, on pourrait procéder d'une manière courante, c'est-à-dire en ayant recours à une chambre à air usuelle, mais il
semble plus avantageux, suivant une autre disposition da l'invention,
de supprimer cette chambre en ayant recours à des moyens propres à
serrer de façon étanche ladite enveloppe contre la jante ou autre support approprié, et étant bien entendu, ces moyens, manoeuvrables de l'extérieur.
L'enveloppe sera alors, de préférence, recouverte intérieurement d'un calandrage étanche C pouvant lui-même servir à d'autres fins, notamment pendant le processus de vulcanisation, comme explicité plus loin.
Dans ce qui suit, on va d'abord décrire sommairement les
divers modes de réalisation, d'une roue munie d'un pneumatique conforme
à l'invention, qui sont représentés à titre d'exemples sur les fig. 1 à
12, relatives au cas d'un pneumatique sans chambre à air..
Sur les fig. 1 à 3, on a représenté une enveloppe usuelle B, par exemple pour véhicules de tourisme, à talons munis de tringles métalliques 5 et s'appuyant sur une jante établie avantageusement en
deux parties circulaires 6 et 7 susceptibles d'être assemblées par des écrous et boulons 8, 9, lesdites parties étant centrées par un épaulement circulaire ou autre 10, pour éviter le cisaillement des boulons.
Les organes de sécurité A sont constitués par des galets de caoutchouc, comprenant une partie intérieure souple 11 recouverte d'une couronne de roulement 12 en une matière plus dure avec si nécessaire des évidements ou cellules 13 convenablement répartis, chacun, de.ses ensembles étant monté..sur un axe de préférence vulcanisé avec'lui et par exemple creux 14.
La cage articulée supportant les axes de ces divers galets est constituée par exemple par une série de biellettes articulées 1; de préférence, deux groupes de galets seront montés de part et d'autre de ce support, chacun des axes recevant deux galets.
A cet ensemble est combiné une jante intérieure de serrage agencée de manière à pouvoir, d'une part, servir de chemin de roulement aux
<EMI ID=33.1>
indiquées, la liaison étant par exemple assurée par des biellettes 17, à l'intérieur de la nervure le*
Enfin, l'ensemble est complété par des moyens de gonflage,
.comprenant par exemple une chambre à air torique 18 ménagée dans un évidement formé par mes deux parties de jante 6, 7; cette chambre, sur laquelle est <EMI ID=34.1>
elle se maintient constamment gonflée, même en cas de crevaison du pneu, et assure ainsi constamment l'étanchéité entre les parties de jante 6, 7, étant évident que tous autres moyens peuvent être utilisés dans le même but.
Le montage du pneumatique venant d'être décrit s'opère de la façon suivante.
<EMI ID=35.1>
couronne articulée des galets A, puis la jante intérieure; celle-ci est bien entendu calculée de telle façon que, lorsque mise en place, les galets s'appuient correctement sur les susdits chemins de roulement. On présente l'ensemble sur la demi-jante 6, après quoi on coiffe le tout avec la demijante 7; il ne reste plus alors qu'à bloquer les écrous 8 et à gonfler avec
la valve.
'On tel ensemble répond aux conditions posées ci-dessus. En cas de crevaison, l'enveloppe prend la forme indiquée en pointillé et vient s'appuyer sur la périphérie des galets A;dans un virage à grande vitesse, les <EMI ID=36.1>
tions latérales; dans un cas comme dans l'autre, la faculté de roulement de ces mêmes galets leur permet de jouer leur rôle d'appui tout en évitant la formation de plis dans l'enveloppe et en empêchant sa détérioration.
Il est à noter que les galets eux-mêmes, s'ils sont au moins
<EMI ID=37.1>
comme indiqué en pointillé; cet applatissement contribue alors à maintenir le centrage de l'enveloppe.
Pour éviter le coincement des galets contre la cage 1. par suite de leurs déformations, des évidements 81 pourront être prévus.
Sur les fig. 4 à 8, on a illustré une application de l'invention
à un pneumatique sans tringles.
On peut alors établir la jante principale 6, comme représenté, en une seule pièce reliée au moyen, par des moyens quelconques, tels qu'un voile 28, et on lui combine des moyens de serrage qui, après introduction des
<EMI ID=38.1>
quer les talons 22.
Lesdits moyens de serrage, qui de préférence seront, ici encore,
<EMI ID=39.1>
par exemple deux éléments annulaires 23 susceptibles, en étant commandés
de façon appropriée, d'être écartés l'un de l'autre de façon à venir serrer les talons contre les rebords extérieurs 24 de la jante principale; la commande de ces éléments annulaires s'effectuant notamment à l'aide de cames 25 manoeuvrables de l'extérieur, par exemple par des clés 36 que l'on vient
<EMI ID=40.1>
L'étanchéité, au passage des axes 27, peut être assurée par des joints 29 en caoutchouc ou autres matières plastiques, du genre des dispositifs dits "silent-blocs", ou par tous autres moyens; sur le dessin, ces
<EMI ID=41.1>
Les talons 22, de même que les éléments de serrage 23 et 24, reçoivent bien entendu une forme appropriée, assurant une fixité absolue après serrage; ils se présentent sous forme d'un renflement, constitué par1 tiellement par des gommes de remplissage 31 , ou par toutes autres matières plastiques ou fibreuses.
Les moyens de sécurité, sur les fig. 4 à 8, sont supposés constitués par un anneau rigide, par exemple métallique 32, sur lequel on vient monter une sorte de bandage plein ou creux, en une ou plusieurs 'couches de caoutchouc ou autres matières plastiques ou fibreuses; deux couches 11 et 12 étant notamment prévues, comme ci-dessus pour les galets,des fig. 1 à 3, la couche extérieure 11 étant plus souple et pouvant comporter des alvéoles 13.
Le roulement de l'anneau 32 par rapport à la jante, s'effectue par l'intermédiaire de galets 2, roulant sur les éléments de serra-
<EMI ID=42.1>
les uns aux autres par des biellettes d'écartement, ou montés sur des supports circulaires 33, agencés bien entendu de façon à pouvoir être introduits dans les gorges des éléments 23 (ces derniers pouvant euxmêmes être en plusieurs parties pour assurer le montage ou être agencés de toute 'autre manière permettant l'introduction des galets 2 et de leur support.
Enfin, on complète l'ensemble par des moyens de gonflage, avec
<EMI ID=43.1>
Les opérations de montage d'un tel ensemble sont des plus simples:, les éléments de serrage 23 étant supposés montés sur la jante 6,
<EMI ID=44.1>
il* 12), on amène d'abord, à l'aide des clés 18, les cames 25 à prendre ¯-une orientation longitudinale, et on les maintient dans cette position à l'aide d'ergots 34 ooagissant avec les clés; on peut alors effectuer les rapprochement des .deux éléments 23, après quoi on vient engager l'enveloppe B sur cet ensemble, opération qui est rendue possible par la souplesse des talons. Il ne reste plus qu'à effectuer le serrage desdits talons, en manoeuvrant, les cames pour les amener dans leur position transversale, position rendue stable par tous moyens appropriés, par exemple par la forme même desdites cames.
Sur les fig. 9 et 10, on a illustré l'application de l'invention à un- pneumatique à très forte section, par exemple à tringles,
<EMI ID=45.1> Cette roue est en deux parties 35, 36 montées sur des coussinets 37 et assemblées comme d'ordinaire par des boulons 38.
Pour permettre le gonflage sans chambre, on assure l'étanchéité de cette roue par un joint circulaire 39, en caoutchouc, notamment en forme d'U, joint que l'on dispose entre les deux parties 35, 36 et dont on bloque latéralement les ailes par un jonc circulaire 40, également en caoutchouc.
Le dispositif de sécurité est établi suivant des dispositions
<EMI ID=46.1>
ments étant assemblés par exemple lors du montage, par des vis 80;
on fait rouler ces galets sur une jante auxiliaire intérieure divisée,
de part et d'autre du plan moyen du pneumatique, en deux parties 42, 43 comportant extérieurement les rebords 15 pour le serrage des talons.
Avantageusement, les surfaces des galets et leurs surfaces
de roulement sur la jante auxiliaire sont faites coniques, ce qui assure
un centrage parfait des galets, et en même temps le centrage de l'enveloppe en cas d'affaissement de celle-ci.
Enfin le gonflage est assuré à partir de la valve 19 par un
canal 44 et des orifices 45, 46.
Le montage est évidemment analogue à celui du pneumatique des fig. 1 à 3; toutefois, les galets A seront, si les conditions l'exigent, introduits séparément dans le pneu, et reliés successivement les uns aux autres par les bielles 1; il ne reste ensuite qu'à introduire les jantes auxiliaires 42,43, puis à serrer le tout entre les deux parties 35, 36.
Les fig. 11 et 12 montrent un pneumatique du même genre pour lequel le dispositif de sécurité est agencé sous la forme d'un anneau continu assemblé en plusieurs pièces, chacune d'elles comprenant un
segment rigide 47 et une couche ou plusieurs couches plastiques 11,12.
Ces diverses pièces sont introduites successivement dans l'enveloppe et assemblées par des moyens appropriés 78, après quoi on monte les jantes 42, 43, avec interposition de galets coniquès 2, portés
<EMI ID=47.1> Des ergots 79 peuvent être prévus pour permettre par emboîtement d'opérer le centrage de deux éléments voisins avant 'leur assem-
<EMI ID=48.1>
L'invention s'étend encore à certaines dispositions susceptibles, le cas échéant, d'être utilisées isolément et plus spécialement relatives au procédé de vulcanisation des pneumatiques.
Suivant l'une de ces dispositions, on procède de façon telle, pour opérer la vulcanisation d'un bandage pneumatique,
que l'enveloppe de matière plastique soit revêtue intérieurement d'un calandrage étanche,
que cet ensemble soit porté sur un moule qui achève de constituer, avec l'enveloppe ainsi protégée, une capacité étanche,
et qu'enfin soit opérée la vulcanisation-par l'introduction, dans ladite capacité, du 'fluide approprié à cette opération.
Un tel procédé est extrêmement avantageux puisqu'il permet de
<EMI ID=49.1>
utilisés; on voit en outre, immédiatement, qu'il est particulièrement approprié à l'obtention, de pneumatiques sans chambre, tels que ci-dessus décrits*
Pour mettre en oeuvre ce procédé, on s'y prend par exemple de la
<EMI ID=50.1>
drage que l'on constitue par une membrane C, par exemple' en caoutchouc et de préférence prévulcanisée ou "fixée", ce début de vulcanisation permettant en effet de réduire notablement l'épaisseur de ladite membrane,
<EMI ID=51.1>
On a recours, pour vulcaniser une telle enveloppe, à un moule comprenant notamment deux parties 50, 51, avec pièces rapportées 52,53 pour la bande de roulement 66, ce moule étant complété, du coté des talons, par un dispositif de serrage formant en même temps étanchéité, lequel dispositif comprend, par exemple,
d'une part, deux pièces 54, 55 propres à venir épouser extérieure-ment les susdits talons,
et, d'autre part, deux couronnes intérieures de serrage 56, 57, propres à venir s'appliquer intérieurement contre les susdite talons, ces couronnes étant réunies par des moyens d'étanchéité tels qu'un joint annulaire plastique 58 (caoutchouc ou autre matière), couronne permettant de compenser les variations pratiques d'épaisseur des membranes 0; ce joint sera vulcanisé sur les couronnes 56 et 57.
L'ensemble des pièces 54 à 57, du joint 58 et de moyens de
<EMI ID=52.1>
jons 60 fixés sur la couronne 57, permet, comme on le conçoit, d'obtenir
<EMI ID=53.1>
vulcanisateur, arrivant par un conduit 61(et éventuellement pouvant sortir par un autre conduit, si une circulation continue est prévue).
Les bords 62, 63 des susdites pièces de serrage sont bien entendu appropriés aux formes des talons; s'il s'agissait de talons à tringles, les borda 63 pourraient être supprimés, ou tout au moins s'arrêter à un niveau tel que M, suffisant pour maintenir en place la membrane C.
Le montage, en vue d'une vulcanisation, s'opère de la façon suivante : on introduit dans l'enveloppe brute les deux pièces inté-
<EMI ID=54.1>
pons 64; puis, après avoir vérifié si le montage des talons est bien correct, on place l'ensemble dans. le moule vuloanisateur, et enfin on introduit le fluide, selon les procédés usuels.
<EMI ID=55.1>
Sur les fig. 14 et 15, on a montré comment il est possible, conformément à l'invention, d'opérer la vulcanisation de l'enveloppe après que les moyens de sécurité ont été introduits dans celle-ci,, ces
<EMI ID=56.1>
anneau A, en une ou plusieurs pièces, propre à être monté, .de préférence avec interposition de roulements à-billes ou rouleaux 65, sur une jante, ou sur le moyeu.
Suivant ce mode de réalisation, on pourra tout d'abord procéder à la formation dé l'enveloppe torique, en se servant de l'anneau A et des jantes intérieures auxiliaires 3 dont les bords 15 peuvent être avantageusement plissés, en 78 , de façon à former, à la base de l'en-
<EMI ID=57.1>
rapport à la périphérie du bandage; ces ondulations peuvent d'ailleurs être réduites si l'on place sous tension les toiles de l'enveloppe.
Puis,? ladite enveloppe étant ainsi formée, avec ses talons et
<EMI ID=58.1>
analogue à celle illustrée sur la fig. 13.
Les moyens destinés à former étanchéité pendant la vulcanisa-
<EMI ID=59.1>
retenus par des broches 73.
Les talons sont tenus légèrement écartés pour le montage des pièces, si c'est nécessaire, et le moule 74 est fermé sur l'ensemble.
On admet alors le fluide vulcanisateur et on place le moule lui-même dans un milieu de vapeur, par exemple.
Une fois la cuisson achevée, on démonte le moule, on extrait l'ensemble du pneumatique muni de ses moyens de sécurité, on arase les lèvres de la manbrane C et, après avoir placé la valve, on monte le tout sur une jante ou sur un moyeu 75 comme représenté fig. 14, ce moyeu étant combiné à des moyens de serrage 76 propres à venir serrer les talons, entre des rebords extérieurs 77 et ceux de la jante auxiliaire 3.
Concernant enfin le cas où l'invention serait appliquée à des pneumatiques avec chambre, il est entendu que cette chambre - serait disposée substantiellement entre l'enveloppe et les moyens de sécurité, et éventuellement dans les portion-s latérales.
En suite de quoi, quel que soit le mode de réalisation adopté, on obtient un ensemble dont le fonctionnement ressort suffisamment
<EMI ID=60.1> de ce qui précède pour qu'il soit inutile d'insister davantage à son
sujet, et qui présente, par rapport aux dispositifs du genre en question déjà existants, de nombreux avantagea, notamment,
celui de conduire à une sécurité absolue, du fait que les crevaisons si dangereuses dans le cas de la traction avant ne sont plus à
craindre, le véhicule pouvant continuer à rouler sous charge et sans danger, puisque l'affaissement consécutif à la crevaison est faible et qu'au
surplus l'enveloppe se conserve en bon état, n'étant soumise à aucun effort ou flexion anormal, grâce à la possibilité de roulement relatif des
moyens de sécurité, lorsque ce roulement est prévu,
celui de permettre d'adopter, pour la distance d, une valeur conve-
nable,
celui de s'opposer efficacement aux désaxementa des enveloppes, en
virage à grande vitesse,
celui de permettre de supprimer les tringles,
celui d'être aisément réparable, les pastilles étant collées contre
la membrane C à l'intérieur de l'enveloppe, lorsque l'on n'utilise pas
<EMI ID=61.1>
celui de convenir à toutes applications, c'est-à-dire aussi bien
aux véhicules industriels, aux véhicules d'artillerie, qu'aux véhicules de
tourisme, cela qu'il s'agisse de véhiculée terrestres ou de véhicules aériens^
celui de conduire à un prix de revient intéressant, par la simplification du processus de vulcanisation et chambres à air.
Comme il va de soi, et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce
qui précède, l'invention ne, se limite nullement à ceux de ses modes
d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses
<EMI ID=62.1>
traire, toutes les variantes, notamment,
celles pour lesquelles, dans le cas où l'on utilise des galets,
ceux-ci rouleraient seulement sur le bandage, et non pas à la fois sur le
bandage et sur la jante, comme représenté.
"Improvements in pneumatic tire devices, and
to proceed for their establishment ".
<EMI ID = 1.1>
<EMI ID = 2.1>
made of a flexible or plastic material, for all applications, in particular for bearings (for road, rail or air vehicles),
as well as to methods for establishing said devices.
Its aim, above all, is to make these devices such
respond better than hitherto to the various desiderata of practice,
in particular that they offer greater security in the event of sagging
envelope, and that their establishment price may be lowered, due to
the simplification of certain operations such as in particular the
vulcanization from envelopes, and the possible elimination of the chamber
usual air.
<EMI ID = 3.1>
devices of the kind in question, security means fitted to
inside the envelope and capable of serving as a support for it
<EMI ID = 4.1> to compensate for the development differences presented between their bearing surfaces and those of the casing, so as to allow the latter, when in contact with said means, to roll on the ground without the formation of folds which could lead to its deterioration.
It includes, apart from this main provision, certain other provisions which are preferably used at the same time and which will be discussed more explicitly below, in particular,
<EMI ID = 5.1>
pneumatic -, consisting in arranging these means such that their bearing surfaces have projecting parts and recessed parts, these surfaces being continuous or discontinuous,
a third provision consisting - in devices of the kind
<EMI ID = 6.1>
have recourse to clamping means which, in combination with a suitably sealed rim, make it possible to tighten said beads so as to produce a sealed enclosure inside the casing and to allow the usual chamber to be eliminated, said means of clamping being operable from the outside,
a fourth arrangement consisting, more especially in devices of the kind in question with heels not comprising rods,
to provide devices for clamping said heels between. on the one hand, fixed outer rings and, on the other hand, inner rings
<EMI ID = 7.1>
and a fifth provision - relating in general
to processes for vulcanizing the envelopes of devices of the kind by
<EMI ID = 8.1>
nizer can be carried out without the aid of devices such as water-bags, bags etc .; and, preferably, to make the assembly such that,
<EMI ID = 9.1> clean, the calendering can take the place of the usual inner tube.
The invention relates more particularly to certain modes of application (in particular those for which it is applied to devices of the type in question for vehicles), as well as certain embodiments. deadites provisions "<1> and more particularly, and
<EMI ID = 10.1>
question comprising the application of these same provisions, the special elements specific to their establishment and the machinery for
<EMI ID = 11.1>
installations, in particular vehicles, comprising said devices or machines.
<EMI ID = 12.1>
additional description which follows, as well as the accompanying drawings, which supplement and drawings are, of course, given above all only
<EMI ID = 13.1>
security in accordance with the invention, said assembly being itself established in accordance with the invention.
<EMI ID = 14.1>
scale, the essential parts of the safety system.
Fig. 3 shows ,, also in separate view and on a smaller scale, certain elements coacting with the rim and the locking device.
<EMI ID = 15.1>
The tig. 4-and 5 show * according to two transverse sections through different planes (the seconda showing only the beads of the tire), an assembly of the same type as that of FIG. 1, and established according to a
another embodiment of the invention.
<EMI ID = 16.1>
Fig. 8 shows in schematic elevation, on a smaller scale, the assembly of a wheel comprising a tire as shown in FIGS. 4 and 5.
Figs. 9 and 10 show respectively, following ana-
<EMI ID = 17.1>
tire with safety device, as well as this device in separate view, according to another embodiment of the invention, more especially for an airplane wheel.
Figs. 11 and 12 are two views of the same kind, according to still
another embodiment.
Fig. 13 shows, in section, the assembly of a tire casing and of a device for ensuring its vulcanization, according to a method also in accordance with the invention.
Fig. 14 shows, in partial cross section, a wheel provided with a tire with a safety device, the assembly being established in accordance with another embodiment of the invention.
Fig. 15 finally, shows in cross section a mold for
the vulcanization of a tire with a safety device of the type
<EMI ID = 18.1>
According to the invention, and more especially according to those of its modes of application, as well as those of the embodiments, of its various parts, to which it seems that preference should be given,
proposing for example to establish a vehicle wheel (land or air) with pneumatic tires, the procedure is as follows or in a similar manner.
As regards the tire itself, the procedure is
(which can be made of any suitable plastic or textile material in any customary manner, despite the fact that there is interest, in particular as regards the vulcanization of the casing, in having recourse to certain provisions which will be described later ,
and this tire is combined, in accordance with the invention, with means which, being suitable for opposing abnormal deformations of said tire by constituting an internal support for the latter, are liable to
to compensate for the development differences presented between their <EMI ID = 19.1>
the ground, and loads us, without formation of folds which could lead to its deterioration.
<EMI ID = 20.1>
safety factor which was supposed to have to prevent an exaggerated sag of the tire, in the event of a puncture: such a system did not give this
<EMI ID = 21.1>
the rim.
Indeed, as soon as the tire comes to rest on the safety device, for example after a puncture, the bearing on the ground
<EMI ID = 22.1>
at the rim; such rolling being impossible at least without formation of folds, this obviously results in tearing of the casing
after a certain number of turns.
The invention aims in particular to remedy this drawback, and, according to the arrangement which appears to lead most easily to the intended aim, it provides for mounting the safety means in such a way that they
are liable to undergo angular displacements with respect to
the rim, which displacements allow, as can be seen, to perform the rolling of the aforesaid bearing surfaces correctly.
To implement it, that is to say in particular to produce said means - and the ancillary members having to coact with them, it will be easy for those skilled in the art to have recourse to numerous embodiments including the choice must depend in particular on the way in which the tire casing is made up, which may in fact be
either of the standard type, with heels fitted with rods, as shown in FIGS. 1, 9 and 11,
either of the type with heels without rods, as provided for on <EMI ID = 23.1>
In the first case, taking into account the rigidity of the heels, for example, the aforementioned means are substantially produced - indicated generally by the letter A, in the various figures of the drawings -, by a multiplicity of elements capable of roll directly or indirectly on the rim or on elements integral with the latter, said elements possibly being, for example,
either discontinuous, being in particular constituted) * by kinds of rollers capable of rolling on the rim, which rollers are for example mounted on a kind of deformable support or oage 1, therefore suspended
<EMI ID = 24.1>
either continuous, being capable of being engaged separately inside the tire, then being assembled to each other so as to constitute a continuous ring, for example with the interposition of auxiliary rollers 2, or any other means of:.! rolling , between said ring and the rim (fig. 11, 12).
<EMI ID = 25.1>
ity of the latter will allow, if desired, to constitute the aforesaid security means by at least one rigid ring A as shown in FIG. 4, where said ring is supposed to roll on auxiliary rollers 2.
It goes without saying that the components concerned with the bearing can
<EMI ID = 26.1>
pose, however, during contact with the casing, at the angular relative displacements referred to by the invention.
For oe which is the way to establish where the elements A and other ancillary organs entering into the constitution of the aforesaid means, we can ensure that they are,
or else rigid, in particular metallic,
<EMI ID = 27.1>
or else endowed with a certain elasticity, being for example constituted,
, either at least partially by solid rubber (or other plastic or fibrous material} covering the rigid parts,
either by several layers of rubber or other hard materials
<EMI ID = 28.1>
or by sealed enclosures. in particular inflated with air, which could be the case, for example, both for the ring A of FIG. 4, assumed to be hollow, and for the rollers A of FIGS. 1 and 9, said ring or rollers then forming separate tires capable of remaining inflated in the event of deflation of the tire,
or in any other way
Regarding their shape, we will preferably choose it as they
<EMI ID = 29.1>
in the event of a puncture; but also to the side portions of it, so as to play a complementary safety ralla, that of avoiding jerkiness in bends,
and, as regards the diameter to be adopted for their dimension of space-
<EMI ID = 30.1>
of these avoids any danger of tearing the envelope.
It seems that, especially for a passenger vehicle, we can
<EMI ID = 31.1>
that their surfaces & * bearing, vis-à-vis the envelope, have protruding parts and recessed parts, Which already, to a certain extent, can serve to compensate for the excess material of the envelope in a swollen or sagging state
This result is obtained in the case of rollers A or other separate elements; in the case of a ring with a continuous outer surface
<EMI ID = 32.1>
(fig. 4 or 11), it would suffice to provide on this surface, the / of
its periphery, undulations, wire Said means will anyway be such as they are
strong enough to withstand the static and dynamic forces likely to be applied to them, in the deflated state of the tire.
Finally, as regards the way of ensuring the assembly and inflation of the actual casing B, despite the existence of the safety devices A, one could proceed in a routine manner, that is to say using a standard inner tube, but it
seems more advantageous, according to another arrangement of the invention,
to abolish this room by resorting to means specific to
tightly tightening said envelope against the rim or other suitable support, and being of course, these means, operable from the outside.
The casing will then preferably be covered internally with a sealed calendering C which itself can serve for other purposes, in particular during the vulcanization process, as explained below.
In what follows, we will first briefly describe the
various embodiments of a wheel provided with a compliant tire
to the invention, which are shown by way of example in FIGS. 1 to
12, relating to the case of a tubeless tire.
In fig. 1 to 3, there is shown a usual envelope B, for example for passenger vehicles, with heels provided with metal rods 5 and resting on a rim advantageously established in
two circular parts 6 and 7 capable of being assembled by nuts and bolts 8, 9, said parts being centered by a circular or other shoulder 10, to prevent shearing of the bolts.
The safety members A are constituted by rubber rollers, comprising a flexible inner part 11 covered with a rolling ring 12 of a harder material with, if necessary, suitably distributed recesses or cells 13, each of its assemblies being mounted..on an axis preferably vulcanized avec'lui and for example hollow 14.
The articulated cage supporting the axes of these various rollers is constituted for example by a series of articulated links 1; preferably, two groups of rollers will be mounted on either side of this support, each of the pins receiving two rollers.
To this assembly is combined an inner clamping rim arranged so as to be able, on the one hand, to serve as a raceway for the
<EMI ID = 33.1>
indicated, the connection being for example provided by rods 17, inside the rib on *
Finally, the assembly is completed by means of inflation,
comprising, for example, a toric air chamber 18 formed in a recess formed by my two rim parts 6, 7; this chamber, on which is <EMI ID = 34.1>
it remains constantly inflated, even in the event of a puncture of the tire, and thus constantly ensures the seal between the rim parts 6, 7, it being obvious that all other means can be used for the same purpose.
The mounting of the tire just described takes place as follows.
<EMI ID = 35.1>
articulated crown of rollers A, then the inner rim; this is of course calculated in such a way that, when put in place, the rollers bear correctly on the aforesaid raceways. The assembly is presented on the half-rim 6, after which the whole is capped with the half-rim 7; all that remains is to lock the nuts 8 and inflate with
the valve.
'Such a set meets the conditions set out above. In the event of a puncture, the casing takes the shape indicated in dotted lines and rests on the periphery of the rollers A; in a high-speed turn, the <EMI ID = 36.1>
lateral tions; in either case, the rolling ability of these same rollers enables them to play their supporting role while avoiding the formation of folds in the casing and preventing its deterioration.
It should be noted that the pebbles themselves, if they are at least
<EMI ID = 37.1>
as shown in dotted lines; this flattening then contributes to maintaining the centering of the envelope.
To prevent the rollers jamming against the cage 1. owing to their deformation, recesses 81 may be provided.
In fig. 4 to 8, an application of the invention has been illustrated
to a tire without beads.
The main rim 6 can then be established, as shown, in a single piece connected to the means, by any means, such as a web 28, and it is combined with clamping means which, after introduction of the
<EMI ID = 38.1>
quer the heels 22.
Said clamping means, which will preferably be, here again,
<EMI ID = 39.1>
for example two annular elements 23 capable, by being ordered
suitably, to be separated from one another so as to clamp the beads against the outer edges 24 of the main rim; the control of these annular elements being effected in particular by means of cams 25 operable from the outside, for example by keys 36 which are supplied
<EMI ID = 40.1>
Sealing, when the pins 27 pass, can be provided by gaskets 29 made of rubber or other plastic materials, of the type of so-called "silent-blocks" devices, or by any other means; on the drawing, these
<EMI ID = 41.1>
The heels 22, as well as the tightening elements 23 and 24, naturally receive an appropriate shape, ensuring absolute fixity after tightening; they are in the form of a bulge, consisting par1 tiellement by filling gums 31, or by any other plastic or fibrous materials.
The security means, in fig. 4 to 8, are assumed to consist of a rigid ring, for example metal 32, on which a kind of solid or hollow tire is mounted, in one or more layers of rubber or other plastic or fibrous materials; two layers 11 and 12 being provided in particular, as above for the rollers, of FIGS. 1 to 3, the outer layer 11 being more flexible and possibly comprising cells 13.
The bearing of the ring 32 relative to the rim is effected by means of rollers 2, rolling on the clamping elements.
<EMI ID = 42.1>
to each other by spacer rods, or mounted on circular supports 33, of course arranged so as to be able to be introduced into the grooves of the elements 23 (the latter may themselves be in several parts to ensure the assembly or be arranged in any other way allowing the introduction of the rollers 2 and their support.
Finally, the assembly is completed by inflation means, with
<EMI ID = 43.1>
The assembly operations of such an assembly are very simple: the clamping elements 23 being assumed to be mounted on the rim 6,
<EMI ID = 44.1>
11 * 12), one brings first, using the keys 18, the cams 25 to take ¯-a longitudinal orientation, and they are maintained in this position using lugs 34 ooacting with the keys; it is then possible to bring the two elements 23 closer together, after which the casing B is engaged on this assembly, an operation which is made possible by the flexibility of the heels. All that remains is to tighten said heels, by maneuvering the cams to bring them into their transverse position, a position made stable by any appropriate means, for example by the very shape of said cams.
In fig. 9 and 10, the application of the invention to a very large section tire, for example with bead wires, has been illustrated,
<EMI ID = 45.1> This wheel is in two parts 35, 36 mounted on bearings 37 and assembled as usual by bolts 38.
To allow inflation without a chamber, this wheel is sealed by a circular seal 39, made of rubber, in particular U-shaped, which seal is placed between the two parts 35, 36 and whose sides are blocked laterally. wings by a circular ring 40, also of rubber.
The safety device is established according to provisions
<EMI ID = 46.1>
elements being assembled, for example during assembly, by screws 80;
these rollers are rolled on a divided inner auxiliary rim,
on either side of the mean plane of the tire, in two parts 42, 43 having the edges 15 on the outside for tightening the beads.
Advantageously, the surfaces of the rollers and their surfaces
bearing on the auxiliary rim are made taper, which ensures
perfect centering of the rollers, and at the same time the centering of the casing in the event of sagging of the latter.
Finally, inflation is provided from the valve 19 by a
channel 44 and orifices 45, 46.
The assembly is obviously similar to that of the tire of FIGS. 1 to 3; however, the rollers A will be, if conditions so require, introduced separately into the tire, and successively connected to each other by the connecting rods 1; It then only remains to introduce the auxiliary rims 42, 43, then to clamp the whole between the two parts 35, 36.
Figs. 11 and 12 show a tire of the same type for which the safety device is arranged in the form of a continuous ring assembled in several parts, each of them comprising a
rigid segment 47 and one or more plastic layers 11,12.
These various parts are introduced successively into the casing and assembled by suitable means 78, after which the rims 42, 43 are mounted, with the interposition of conical rollers 2, carried
<EMI ID = 47.1> Lugs 79 can be provided to allow, by interlocking, the centering of two neighboring elements before their assembly.
<EMI ID = 48.1>
The invention also extends to certain arrangements capable, where appropriate, of being used in isolation and more especially relating to the process for vulcanizing tires.
According to one of these arrangements, one proceeds in such a way, to operate the vulcanization of a pneumatic tire,
that the plastic material envelope is internally coated with a waterproof liner,
that this assembly is carried on a mold which completes to constitute, with the envelope thus protected, a sealed capacity,
and that finally the vulcanization is carried out by the introduction, into said capacity, of the fluid suitable for this operation.
Such a method is extremely advantageous since it allows
<EMI ID = 49.1>
used; it can also be seen immediately that it is particularly suitable for obtaining tubeless tires, as described above *
To implement this method, we do it for example
<EMI ID = 50.1>
drage which is formed by a membrane C, for example 'of rubber and preferably pre-vulcanized or "fixed", this start of vulcanization in fact making it possible to significantly reduce the thickness of said membrane,
<EMI ID = 51.1>
To vulcanize such an envelope, use is made of a mold comprising in particular two parts 50, 51, with inserts 52, 53 for the tread 66, this mold being completed, on the heel side, by a clamping device forming at the same time sealing, which device comprises, for example,
on the one hand, two pieces 54, 55 suitable to come to marry the aforementioned heels externally,
and, on the other hand, two internal tightening rings 56, 57, suitable for coming to rest internally against the aforesaid heels, these rings being joined by sealing means such as a plastic annular seal 58 (rubber or other material), crown making it possible to compensate for the practical variations in thickness of the membranes 0; this seal will be vulcanized on the rings 56 and 57.
All of the parts 54 to 57, of the seal 58 and of
<EMI ID = 52.1>
jons 60 fixed on the crown 57, allows, as one can imagine, to obtain
<EMI ID = 53.1>
vulcanizer, arriving through a conduit 61 (and possibly leaving through another conduit, if continuous circulation is planned).
The edges 62, 63 of the aforesaid clamping pieces are of course appropriate to the shapes of the heels; if they were rod heels, the borda 63 could be omitted, or at least stop at a level such as M, sufficient to hold the membrane C in place.
The assembly, with a view to vulcanization, takes place as follows: the two internal parts are introduced into the raw casing.
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pons 64; then, after having checked if the assembly of the heels is correct, we place the assembly in. the vuloaniser mold, and finally the fluid is introduced, according to the usual methods.
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In fig. 14 and 15, it has been shown how it is possible, in accordance with the invention, to carry out the vulcanization of the casing after the safety means have been introduced into it, these
<EMI ID = 56.1>
ring A, in one or more pieces, suitable for being mounted, .de preferably with interposition of ball or roller bearings 65, on a rim, or on the hub.
According to this embodiment, it is possible first of all to form the toroidal casing, by using the ring A and the auxiliary inner rims 3, the edges 15 of which can be advantageously pleated, at 78, so to form, at the base of the
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relative to the periphery of the bandage; these undulations can moreover be reduced if the fabrics of the envelope are placed under tension.
Then,? said envelope being thus formed, with its heels and
<EMI ID = 58.1>
similar to that illustrated in FIG. 13.
The means intended to form a seal during the vulcanization
<EMI ID = 59.1>
retained by pins 73.
The heels are held slightly apart for assembly of the parts, if necessary, and the mold 74 is closed on the whole.
The vulcanizing fluid is then admitted and the mold itself is placed in a vapor medium, for example.
Once the baking is complete, the mold is removed, the whole of the tire fitted with its safety means is removed, the lips of the crankshaft C are leveled and, after placing the valve, the whole is mounted on a rim or on a hub 75 as shown in FIG. 14, this hub being combined with clamping means 76 suitable for clamping the beads, between the outer edges 77 and those of the auxiliary rim 3.
Finally, concerning the case where the invention is applied to tires with a chamber, it is understood that this chamber - would be arranged substantially between the casing and the safety means, and possibly in the lateral portions.
As a result, whatever the embodiment adopted, an assembly is obtained whose operation emerges sufficiently
<EMI ID = 60.1> from the above so that there is no need to insist further on its
subject, and which presents, compared to the devices of the kind in question already existing, many advantages, in particular,
that of leading to absolute safety, since punctures so dangerous in the case of front-wheel drive are no longer
fear, the vehicle can continue to travel under load and without danger, since the subsidence following the puncture is low and that
in addition, the casing is kept in good condition, not being subjected to any abnormal stress or bending, thanks to the possibility of relative rolling of the
safety measures, when this rotation is provided,
that of making it possible to adopt, for the distance d, a suitable value
nable,
that of effectively opposing the misalignment of the envelopes,
high speed cornering,
that of removing the rods,
that of being easily repairable, the pellets being glued against
the C membrane inside the casing, when not in use
<EMI ID = 61.1>
that of being suitable for all applications, that is to say as well
industrial vehicles, artillery vehicles, and military vehicles
tourism, whether land vehicles or air vehicles ^
that of driving at an attractive cost price, by simplifying the vulcanization process and inner tubes.
As goes without saying, and as it results moreover already from this
above, the invention is by no means limited to those of its modes
application, nor to those of the embodiments of its various
<EMI ID = 62.1>
milk, all variants, in particular,
those for which, if pebbles are used,
these would only roll over the bandage, and not both over the
tire and on the rim as shown.