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MÉMOIRE DESCRIPTIF
DÉPOSÉ A L'APPUI D'UNE DEMANDE
DE BREVET D'INVENTION Perfectionnements aux affûts d'arme à feu.
Cette ,invention est relative aux affûts d'arme à feu et à d'autres chariots à deux roues et elle concerne notamment des affûts agencés pour le transport à grande vitesse et des affûts destinés à supporter une pièce d'artille- rie pendant le tir.
La présente invention est notamment utile pour transformer des pièces d'artillerie et leurs affûts, actuellement équipés de roues d'artillerie habituelles les rendant impropres au transport à grande vitesse, en chariots à bandages élastiques susceptibles d'être transportés à grande vitesse, et pour permettre, dans le cas d'armes à feu, de décharger l'arme pendant qu'elle est supportée,par les bandages élastiques. Bien que l'invention convienne spécialement pour transformer des affûts à traction chevaline en affûts à
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grande vitesse, on peut aussi l'employer dans des constructions nouvelles.
L'invention a pour but: de procurer un affût de canon ou un autre chariot équipé de roues à bandages de caoutchouc, agencé pour absorber les chocs sur route inhérents au transport à grande vitesse ; de transformer des canons du type actuel, destinés au transport par traction chevaline, en canons roulant facilement à grande vitesse, susceptibles d'être transportés à des vitesses de l'ordre de quatre-vingt dix à cent kilo- mètres à l'heure, par exemple; de procurer un affût de canon comportant des roues à bandages élastiques, qui permette le tir pendant que la pièce d'artillerie est supportée sur les roues à bandages élastiques, sans qu'il se produise un déplacement et, partant, une désorientation de la. pièce, dus au rebondisse- ment des bandages élastiques;
de procurer un groupe susceptible de remplacement, qui permette de substituer des roues à bandages élastiques de plus petit diamètre à des roues d'artillerie d'affûts habituels, sansmodifier sensiblement l'affût, sans changer la hauteur de l'essieu de la pièce et sans gêner le tir du canon supporté par ces roues de plus petit diamètre; de procurer un mécanisme de frein pour freiner des affûts de canon et autres chariots pendant le transport à grande vitesse et aussi pour aider à placer et à maintenir une pièce d'artillerie dans la position de tir, le mécanisme de frein étant agencé et disposé de manière à ne pas gêner la décharge de la pièce ;
de procurer un affût comportant des roues à ban- dages élastiques et un mécanisme empêchant les chocs ou re- @
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'bondissements., qui est situé entre les essieux des roues et la monture du canon et qui d'une part augmente la stabilité de la pièce durant le tir et d'autre part absorbe davantage les chocs sur route durant le transport à grande vitesse;
de procurer un affût comportant un mécanisme supplémentaire absorbant le recul et les chocs, disposé dans la flèche de l'affût;
D'autres buts et avantages de l'invention apparaissent dans la description suivante d'un exemple d'exécution de l'invention, faite avec référence aux dessins annexés, dans lesquels:
Fig. 1 est une vue en plan d'un affût de canon perfectionné;
Fig. 2 est une vue de cô'té du canon et de l'affût de la Fig.l, une roue étant enlevée, et elle montre un type de mécanisme à absorption de choc ou de recul aménagé dans la flèche de l'affût;'
Fig. 3 est une coupe partielle suivant la ligne 3-3 de la fig.l;
Fig. 4 est une vue en plan d'un système à arbre compensateur;
Fig. 5 est une vue de côté des éléments représentés sur la Fig.4;
Fig. 6 est une coupe verticale de l'arbre compensateur et de la monture, faite suivant la ligne 6-6 de la Fig.4;
Fig. 7 est une vue en plan d'un détail, montrant le mécanisme de frein, certains éléments étant omis;
Fig. 8 est une vue en élévation de la construction représentée sur la fig. 7 ;
Fig. 9 est une coupe verticale suivant la ligne 9-9
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de la Fig. 7; Fig.10 est une -vue de détail montrant les diffé- rentes positions de certains éléments quand la pièce est res- pectivement dans la position de tir et dans la position de remorquage;
Fig.ll est une vue en plan d'une variante du dis- positif pour maintenir en position l'arbre compensateur;
Fig.12 est une vue analogue à la fig. 5, mon- trant en élévation les éléments de la fig.ll;
Fig.13 est une vue en plan d'une variante de l'affût;
Fig.14 est une vue en plan montrant l'invention appliquée à un caisson à munitions;
Fig.15 est une vue en plan fragmentaire d'une variante d'affût;
Fig.16 est une vue analogue à la fig.5, mon- trant en élévation certains éléments de la Fig.15;
Fig.17 est une vue en plan du dispositif amor- tisseur de chocs de la flèche, représenté sur la Fig.2;
Fig.18 est une vue analogue à la fig.17, mon- trant une variante du mécanisme amortisseur de chocs;
Fig.19 est une vue en élévation de la construction représentée sur la fig.18;
Fig. 20 est une vue en plan d'une autre variante du mécanisme amortisseur de chocs de la flèche;
Fig. 21 est une vue en élévation d'une troisième variante du mécanisme amortisseur de chocs de la flèche;
Fig. 22 est une vue en plan des éléments re- présentés sur la fig.2l;
Fig. 23 est une vue en élévation d'une roue, montrant des dispositifs pour remorquer et manoeuvrer un canon ; et
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Fig. 24 est une coupe fragmentaire suivant la ligne 24-24 de la Fig.23.
Si l'on se reporte aux dessins, et notamment aux figs. 1 et 2, on voit que 10 désigne l'ensemble d'une pièce d'artillerie et de son affûta comprenant une bouche à feu 11 pourvue du mécanisme de recul usuel 12, une flèche 13, un bouclier 14 et un mécanisme de pointage en élévation 15, tous fixés à une monture de canon 16 montée sur l'essieu de canon 17 de manière à pouvoir se déplacer latéralement sur l'essieu sous la commande de deux mécanismes de pointage en azimuth 18. Des bras descendants 19 sont tourillonnés sur l'essieu de canon 17 pour exécuter un mouvement angulaire sur l'essieu; ces bras comportent des fusées 20 situées en-dessous de l'essieu du canon et sensiblement parallèles à celui-ci.
Les bras descendants 19 comportent aussi des pivots 21 faisant saillie intérieurement sur les bras et se terminant par des tourillons sphériques 22 (Fig.3) qui sont destinés à recevoir une extrémité de bielles réglables 23 allant d'avant en arrière à un arbre compensateur 24 qui comporte à ses extrémités des tourillons sphériques 25 recevant les autres extrémités des bielles 23.
L'arbre compensateur 24 est monté sur la flèche 13 pour exécuter un mouvement coulissant latéral dans les consoles 26,et comme le montre la fig.6, il est pourvu d'un tourillon sphérique 27 logé dans urne rotule 28 ménagée dans l'organe de maintien 29 déterminant la position de l'arbre compensateur, lequel organe est prolongé d'arrière en avant jusqu'à l'essieu de canon 17 et est assujetti aux extrémités opposées de cet essieu par des colliers de serrage 30.
Il est à noter que l'arbre compensateur 24 est maintenu fixe vis-à-vis de l'essieu de canon 17 quand on déplace suivant sa longueur l'ensemble du canon et de la flèche, de sorte que les bielles réglables 23 maintiennent les essieux des roues dans une posi--
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tion fixe en-dessous de l'essieu du canbn pour toute position de l'ensemble du canon et de la flèche par rapport à l'essieu de canon 17.
Comme le montre la Fig. 3, les bielles 23 comportent à leurs extrémités avant des coussinets sphériques 31 et 32 dont celui situé en arrière 32 est poussé contre le tourillon sphérique 22 par un ressort 33. L'extrémité arrière de la bielle 23 comporte aussi des coussinets sphériques 34 et 35 dont celui situé en arrière 35 est poussé contre le tourillon sphérique 25 par un ressort 36. Les ressorts 33 et 36 assurent une liaison élastique entre la flèche 13 et les bras descendants 19 pour aider à absorber les chocs sur route ainsi que le rebondissement sur les bandages de caoutchouc pendant le tir.
Comme le montre en outre la fig.10, les essieux de roue ou fusées 20 sont toujours disposés un peu en avant de l'essieu de canon 17 tant dans la position de remorquage que dans la position de tir de la flèche 13, de sorte que des chocs verticaux exercés sur l'essieu de canon ont une composante dans le sens de la bielle éla.stique 23 et sont ainsi au moins partiellement absorbés par celle-ci pendant le tir ou le transport. En outre, la position de l'essieu de roue en-dessous de l'essieu de canon 17 assure l'absorption de chocs horizontaux pendant le transport ou le tir. Quand on tirele canon dans toute position d'élévation autre que celle où il est directement en ligne avec la flèche., il existe une composante verticale du recul, qui tend soit à soulever les roues du sol, soit à faire rebondir les roues du sol.
Comme indiqué ci-dessus, au moins une fraction de cette composante est absorbée par les ressorts de la. bielle 23; de concert avec les bandages de caoutchouc, qui eux aussi absorbent une fraction de la composante verticale du recul, les ressorts maintiennent les roues sur le sol pendant le tir, empêchant ainsi une désorientation du
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canon entre coups successifs.
Comme le montre le plus clairement la Fig.3, on peut varier la longueur des bielles 23, par exemple en constituant celles-ci de deux tronçons 37 et 38 comportant des filets de vis de pas opposés. Les tronçons 37 et 38 sont reliés entre eux par un organe taraudé 39 dont les extrémités opposées sont taraudées de façon à correspondre aux filets de vis des tronçons 37 et 38, si bien qu'on peut varier la longueur effective de la bielle 23 en faisant tourner l'organe 39. Des écrous de blocage 40 sont de préférence vissés sur les tronçons pour bloquer l'organe 30 dans la position réglée. Il a été constaté que cette construction procure un moyen d'équilibrer l'arme, qui n'est guère possible avec les affûts habituels.
Toute adjonction ou suppression de pièces d'équipement de l'affût fait varier l'équilibre de l'arme, rendant la flèche, dans certains cas, trop lourde pour un maniement et un remorquage satisfaisant(et, dans d'autres cas, trop légère pour maintenir la stabilité de l'arme pendant le tir. La construction qu'on vient de décrire permet de disposer les roues en-dessous de l'essieu de canon pour assurer à l'arme l'équilibre voulu ,dans toutes les conditions.
L'affût comporte aussi, de préférence, un mécanisme de frein représenté le plus clairement sur les figs. 7 à 9.
Ce mécanisme de frein peut comporter un tambour de frein 41 porté par le moyeu de roue 42 et contenant un ruban de frein intérieur expansible et un dispositif produisant l'expansion du....ruban, non représentés, ce ruban de frein et ce dispositif d'expansion étant portés par les bras descendants 19. Le mécanisme de frein disposé à l'intérieur du tambour 31 est porté par un plateau 43 fixé au bras descendant 19, et un arbre 44 actionnant le frein est tourillonné dans ce
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plateau et porte un brasde manivelle fractionnement 45.
On fait tourner le bras de manivelle 45 de gauche à droite sur la fig.9, pour serrer le frein, à l'aide'. d'une bielle réglable 46 traversent une ouverture du bras 45, de manière à constituer une liaison à mouvement perdu. La bielle 46 traverse une ouverture appropriée du bras descendant 19 et est reliée à un bras de manivelle 47 actionné par un des leviers de frein 48 ou 48', comme expliqué ci-après. Le bras 47 est sollicité dans le sens du desserrage du frein, par un ressort de compression 49 entourant le bielle 46, tandis que le bras 45 et l'arbre d'actionnement 44 du frein sont sollicités dans le sens du desserrage par un ressort de traction 50.
Il peut aussi être pourvu à une commande des freins par le vide ou par une pression. Par exemple, un cylindre à vide 51 peut être articulé, à une extrémité, à une console 52 portée par le bras descendant 19 et comporter à l'autre extrémité une tige de piston 53 traversant une ouverture d'un second bras 53' rigidement fixé à l'arbre d'actionnement 44 du frein. La bielle 46 et la tige de piston 53 sont de préférence filetées et pourvues respectivement d'écrous de blocage 54 et 55 en vue d'un réglage. Les cylindres à vide sont agencés pour être raccordés par un tuyau flexible approprié (non représenté) au collecteur d'admission du tracteur ou du camion automobile servant à remorquer la pièce d'artillerie, un robinet d'actionnement du frein étant placé sous la commande du conducteur du tracteur.
Comme l'indique la fig.8, le levier de commande 48 du frein est directement relié à un bras de manivelle 47, tandis que l'autre levier 48' est fixé à un arbre de commande 56 du frein, qui est disposé entre les deux bras
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descendants 19 et auquel est fixé l'autre bras de manivelle 47. L'arbre de commande 56 est de préférence tubulaire et est tourillonné sur un arbre 57 fixé dans des alésages 58 des bras descendants 19. Dans certains cas, où il faut disposer d'un espace libre, des fusées (non représentées) fixées dans les alésages 58 des bras descendants, peuvent être substituées à l'arbre 57, et l'arbre tubulaire 56 peut être arqué de manière à laisser un espace libre autour d'une obstruction.
Le levier de commande 48 du frein est tourillonné directement sur l'arbre 57 et les deux leviers de commande 48 et 48' comportent des poussoirs de verrou 59, représentés le plus clairement sur la fig. 2 qui attaquent des secteurs à crans 60 pour maintenir les leviers 48 et 48' dans la position de serrage du frein.
On peut déclencher les poussoirs de verrou au moyen de manettes de déclenchement 61, portées par chacun des le- viers 48 et 48', et au moyen de tringles 62 reliant les manettes 61 aux poussoirs de verrou 59. Il est à noter que dans la position de serrage du frein, qui est la position habituelle durant le tir, les leviers de commande 48 et 48' sont disposés en avant hors du chemin du tireur.
Il est à noter aussi que la construction décrite ci,-dessus permet de commander le frein soit à la main, soit mécani- quement, et qu'on peut serrer les deux freins indépendamment l'un de l'autre à l'aide des leviers 48 et 48'.
Une variante de l'organe de maintien 63 de l'arbre compensateur est représentée sur les figs. 11 et 12; cet organe peut être substitué à l'organe 29 de la fig. 4 pour ménager plus d'espace libre pour les jambes du tireur.
L'organe 63 comporte un profilé 64 en forme d'U qui reçoit le tourillon sphérique 25 porté par l'arbre compensateur 24.
Le profilé 64 est rigidement fixé à une traverse 65, consti- tuée de préférence par une cornière comme indiqué sur la
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Fig.12, et cette cornière comporte à ses extrémités opposées des consoles montantes 66 pourvues de colliers de serrage 30 pour les attacher à l'essieu de canon 17...Il est à noter que les consoles montantes 66 ont une longueur suffisante pour laisser de l'espace pour l'arbre de commande 56. Par comparaison avec la fig.4, on voit que le profilé 64 est situé directement en-dessous du canon 12 et de la flèche et que la traverse 65 est située en substance directement endessous de l'essieu de canon 17.
De cette façon, l'espace entre les bielles réglables 23 et le. flèche 13 est laissé non obstrué, de sorte que le tireur peut utiliser cet espace sans risquer de se blesser quand on pointe le canon.
Une variante d'affût est représentée sur la fig.13.
Ce type d'affût comprend un ensemble de canon et de mécanisme de recul 67 du type à pointege sur pivot, c'est-à-dire qu'il n'y a pas de coulissement de l'ensemble du canon et de la flèche sur l'essieu de canon. Dans une telle construction, les bielles 23, qui maintiennent en position les bras descendants 19, peuvent être raccordées directement aux consoles 68 portées par la flèche 69, étant donne qu'il n'est pas nécessaire d'avoir un arbre compensateur. Dans un tel cas les tourillons sphériques 25 reçus par les extrémités arrière des bielles 23 sont portés directement par les consoles 68. Bien qu'une pièce d'artillerie à flèche tubula.ire soit représentée sur la fig.13, il est clair que des consoles appropriées peuvent êtreaménagées pour tout type de pièce d'artillerie à pointage sur pivot.
Sur la fig.14, l'invention est représentée comme étant appliquée à un caisson à munitions 70; celui-ci comporte des bras descendants 19 tourillonnés sur l'essieu du caisson et reliés par des bielles 23 à des consoles 71 montées sur la caisse du caisson à munitions. Bien qu'on
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ait représenté à titre d'exemple un caisson à munitions, il est clair que tout type de caisson à deux roues peut être construit en conformité de la présente invention pour permettre de transporter ces caissons à une grande vitesse.
Encore une autre forme d'exécution de l'invention est représentée sur les figs. 15 et 16; cette forme d'exé- cution convient notamment pour des affûts à flèche fendue ou à d'autres types d'affûts avec lesquels il est impraticable de raccorder les bielles réglables à la flèche. Dans cette variante, les bras descendants 19 sont tourillonnés sur l'essieu de canon 72 pour tourner, comme dans les autres formes d'exécution de l'invention. Un bras-console 73 orienté vers l'arrière est fixé à un organe de serrage 74 pour fixer la position du bras 73 sur l'essieu de canon.
Dans un type d'arme à flèche fendue, les flèches 75 sont raccordées à la monture 76 du canon par des pivots verticaux 77. L'organe de serrage 74 comporte une partie 78 prolongée à l'intérieur au droit de la liaison à pivot 77 et fixée directement à la monture 76 du canon. De préférence, le bras 73 et l'organe de serrage 74 ne sont pas calés sur l'essieu de canon, mais une rotation est empêchée par la liaison avec la monture 76 du canon, encore que dans certains cas il soit possible de caler et de fixer autrement le bras 73 sur l'essieu de canon. Le bras 73 porte le tourillon sphérique 25 qui reçoit l'extrémité arrière de la bielle réglable 23, et il est à noter qu'il est prévu un espace libre pour l'arbre de commande 56 du frein.
Il est à observer que dans aucune des constructions dëcrites ci-dessus, le bras descendant 19 n'est calé ou au- trement fixé sur l'essieu de canon. De cette façon, aucun effort de torsion n'agit sur l'essieu de canon ni pendant le tir, ni pendant le remorquage, mais ces efforts sont
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transmis élastiquement, par les bielles 23 directement soit à la flèche, soit à une console fixée directement à la monture du canon. Des tentatives d'aménager des bras descendants rigidement fixés à l'essieu de canon ont conduit invariablement à une rupture de l'essieu de canon pendant le tir ou pendant le remorquage.
L'invention a aussi pour objet un mécanisme amortisseur de chocs 79 monté dans la flèche de l'arme, comme représenté sur les figs. 2 et 17. Dans cette construction la flèche est divisée en deux éléments 80 et 81. Une oreille extérieure 82 est située près de l'extrémité de l'élément 81 et elle porte des boulons d'alignement 83 traversant des ouvertures alignées d'une oreille extérieure 84' située sur l'élément 80. Un ressort amortisseur de recul 84 est disposé dans un organe tubulaire 85, supporté à l'intérieur de la flèche, qui est représentée comme ayant la forme d'une caisse. L'organe tubulaire 85 est supporté par une bride 86 située à l'intérieur de Isolément de flèche 80, et le ressort 84 est comprimé entre la bride 86 et un organe tubulaire intérieur 87 porté par une bride intérieure 88 de l'élément 81.
Des cylindres amortisseurs de recul 89 sont également supportés par l'élément 81 et ils sont pourvus d'un bras d'actionnement 90 relié à l'élément 80 par une bielle 91. Pendant le tir de canon, la majeure partie du recul est absorbée par le mécanisme de recul 12, représenté sur la fige 2, mais il a été constaté dans certains cas que les efforts restants sont suffisants pour déplacer l'arme. Avec la présente construction, tent le ressort 84 que les cylindres 89, lesquels cylindres peuvent être analogues aux cylindres amortisseurs de chocs d'automobile ordinaires, absorbent encore davantage le recul, de sorte qu'un déplacement de l'arme pendant le tir est sensiblement exclu. Les chocs produits pendant le remorquage sont égale-
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ment absorbés par le mécanisme amortisseur de chocs représenté.
Avec une telle construction, on peut employer entre la pièce et le tracteur un attelage sans mouvement perdu, au lieu de la liaison lâche usuelle à lunette et pivot.
Non seulement la construction conforme à l'invention diminue les chocs exercés sur la structure du canon et sur le tracteur, mais encore elle élimine l'usure et le bruit inhérents aux attelages lâches usuels.
Une variante du mécanisme amortisseur de chocs pour la flèche est représentée sur les figs. 18 et 19. Ce mécanisme est analogue à celui représenté sur les figs. 2 et 17,mais les cylindres amortisseurs de chocs sont supprimés.
Le ressort 92 est disposé entre l'organe tubulaire 93 porté par une bride intérieure 94 supportée par Isolément de flèche 81, et il est comprimé entre la bride 94 et une bride intérieure 95 portée par l'élément de flèche 80, laquelle bride 95 comporte un organe tubulaire extérieur 96 dans lequel peut coulisser l'organe tubulaire 93. Le mécanisme représenté sur les figs. 18 et 19 fonctionne de manière analogue au mécanisme représenté sur les figs. 2 et 17 et il a la même efficacité pour absorber le recul résiduel pendant le tir et les chocs horizontaux sur route pendant le remor- quage.
La variante de mécanisme représentée sur la fig. 20 peut être absolument analogue à la construction représentée sur les figs. 18 et 19, excepté qu'un organe de compression en caoutchouc 97 est substitué au ressort 92 de la. fig.18.
Ce mécanisme est lui aussi apte à absorber le recul résiduel et les chocs sur route pendant le remorquage.
Un mécanisme amortisseur de chocs pour flèches de canon est aussi représenté sur les figs. 21 et 22. Dans ce mécanisme, un coussin de caoutchouc 98, couvert par un organe
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de soutien 99 maintenu en position par des boulons 100 traversant des ouvertures d'une oreille 101 de la flèche 13, est disposé en arrière de la flèche 102 et contre celle-ci. Le coussin de caoutchouc 98 est efficace pour absorber le recul résiduel pendant le tir, de sorte qu'une désorientation du canon, due au tir, est pratiquement exclue.
Bien que la flèche et les mécanismes amortisseurs de chocs du recul, représentés sur les figs. 2 et 18 à 22 soient représentés comme étant appliqués à une flèche d'une pièce en forme de caisse, il est clair que des mécanismes analogues peuvent être appliqués à tout type de flèche.
Lorsqu'on emploie pour des affûts de canon et chariots d'artillerie analogues des roues à bandages de caoutchouc de petit diamètre, on constate que le type de roue pleine à disque est le plus satisfaisant. Toutefois, ces roues à disque rendent l'affût plus difficilement manoeuvrable par les artilleurs, étant donné qu'elles ne donnent pas prise aux mains et ne comportent pas d'éléments auxquels'on puisse attacher des accessoires de remorquage.
Sur la fig. 23 est représentée une roue à disque comportant plusieurs poignées 103 boulonnées sur la roue pour permettre de déplacer l'affût manuellement, et en outre un anneau de remorquage pivotant 104 est représenté comme étant fixé à la partie centrale de la roue. L'anneau de remorquage 104 peut comporter une partie plate 105 percée d'une ouverture 106 destinée à tourillonner sur un organe 107 fixé concentriquement, à l'aide d'un boulon 108, au moyeu 109 de la roue. La partie plate 105 de l'annenu 104 est maintenue en position sur l'organe 107 par une plaque 110 fixée à l'organe 107 par des vis 111 de manière à recouvrir la partie plate 105 del'anneau.
L'anneau 104 permet d'attacher aux roues un câble de remorquage ou de halage, de ma-
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nière qu'on puisse remorquer l'affût dans l'un ou l'autre sens soit manuellement, soit avec le concours de tracteurs ou de camions automobiles sur un terrain difficile.
Bien qu'on ait représenté les formes d'exécution préférées de l'invention, il est clair qu'on peut en varier les détails en restant dans le cadre de l'invention.
REVENDICATIONS
1.- Affût ou chariot poue la transport à vitesse élevée, comportant un essieu principal sur lequel l'affût est supporté, des bras descendants tourillonnés sur les extrémités de cet essieu principal de manière à exécuter .un mouvement pivotant sur l'essieu, des essieux de roue portés par les parties inférieures des bras descendants, des roues à bandages élastiques tourillonnées sur ces essieux de roue, des liaisons entre la partie inférieure des bras descendants et l'affûta s'opposant élastiquement à une rotation des bras descendants, et des dispositifs pour faire varier la longueur de'ces liaisons de manière à varier la position des roues en-dessous de l'affût.
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