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IEVIERS D'ITINERAIRES A QUATRE POSITIONS DE TRAVAIL POUR POSTES D'AIGUILIES A POUVOIR*
La manoeuvre des aiguilles et signaux est un des plus importants problèmes qui se posent dans l'exploitation des voies ferrées, en particulier dans les gares où il faut pré- voir des moyens rapides, surs et ne demandant que de faibles efforts, pour manoeuvrer les aiguilles et les signaux permet- tant à un train de suivre un itinéraire l'amenant d'une voie sur une autre aveo toutes les protections et garanties dé- sirables.
Pour arriver à ce résultat, les aiguilles et les signaux d'un itinéraire sont soit actionnés individuellement à dis- tance par fluides au moyen de leviers individuels appartenant à un appareil dit oombinateur à leviers individuels, soit aotionnés en parallèle par un seul levier représentant l'iti. néraire intéressé ; oelui-oi appartient à un appareil dit combinateur à leviers d'itinéraires.
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La présente invention est exclusivement relative à ce dernier type d'appareil.
Un levier d'itinéraire comporte une poignée pouvant être déplacée à partir d'une position neutre, le mouvement s'effectuant en deux stades. Dans le premier stade de son mou- vement, la poignée actionne des dispositifs mécaniques, éleo- triques, hydrauliques ou pneumatiques qui agissent sur les aiguilles et les mettent dans la position voulue pour faire l'itinéraire correspondant au levier.
Il est évident que ces aiguilles doivent être disposées de la même façon quel nue soit le sens dans lequel l'itinéraire est parcouru par le train ; contre il n'en est pas de même des signaux qui doivent être différents suivant, par exemple, que le train se dirige vers la gare ou s'en éloigne.
Aussi dans le deuxième stade de son mouvement la poi- gnée actionne les dispositions mécaniques, électriques, hy- drauliques ou pneumatiques agissant sur les signaux pour les mettre dans la position correspondant au sens de parcours voulu de l'itinéraire.
Avec ce système il faut généralement prévoir autant de leviers qu'il y a d'itinéraires possibles à 2 sens de cire culation, c'est-à-dire un très grand nombre dans les postes d'aiguillages importants dont les voies peuvent être parcourues dans les deux sens*
La présente invention a pour objet un dispositif de levier permettant, dans ce cas, de diminuer ce nombre de moitié, en affectant un seul levier à deux itinéraires diffé- ronts inoompatibles entre eux et parcourus chacun dans les deux sens. La poignée peut être déplacée dans deux sens op- posés à partir de sa position neutre ; undes itinéraires est établi dans le premier stade du déplacement lorsque ce déplacement a lieu dans un sens, et l'autre est établi quand
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ce déplacement a lieu dans le sens opposé.
Dans le second stade de son mouvement, correspondant à la manoeuvre des signaux, la poignée peut être déplacée de deux façons dont chacune commande la manoeuvre des signaux correspondant à un sens du paroours de l'itinéraire ou à l'autre sens*
Ces deux modes de déplacement de la poignée pendant le second stade peuvent être entièrement différents, par exemple en sens opposés l'un de l'autre, ou bien se décompo- ser chacun en deux déplacements élémentaires, le premier permettant de choisir le sens de parcours, le second oamman. dant les signaux.
Si par exemple la poignée est montée à l'extrémité d'un levier pivoté, ce premier mouvement élémen taire pourra être un glissement le long du levier, le second un mouvement de bascule dudit levier.
On conçoit aisément que ce mouvement de la poignée puisse permettre de commander l'un ou l'autre des signaux ou des groupes de signaux correspondants; la façon dont s'effectuera la commande dépend naturellement de la manière dont les signaux sont actionnés depuis le poste d'aiguillage; si par exemple la commande se fait électriquement, la poignée actionnera les signaux soit directement par un commutateur, soit indireotement par l'intermédiaire du commutateur et de relais appropriés.
Le deuxième stade du déplacement peut être à son tour divisé en courses successives permettant d'ouvrir plusieurs signaux dans un ordre déterminé.
En résumé, dans le cas indiqué, le levier d'itinéraire manoeuvré, poussé ou tiré pendant le premier et le second stades actionne mécaniquement les organes habituels qui en sont solidaires, et nécessaires pour la réalisation des condi. tions de signalisation imposées tels que contacts, distribua teurs de fluides, taquets d'enclenchement etc....mais en plus, dans le second stade relatif à la commande des signaux, il se
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déplace sur un chemin ou sur un autre suivant que la poignée qui en est solidaire se trouve sur l'une ou l'autre de ses positions.
D'autres particularités de l'invention ressortiront de la description suivante qui, avec les figures ci-jointes, indique à titre d'exemple un mode de réalisation de l'inven.. tion.
La figure 1 montre en élévation vue de c8té la partie supérieure d'un levier suivant l'invention;
La figure 2 montre un mode de réalisation du commutateur pour signaux.
La figure 3 représente une variante du dispositif de verrouillage du levier en position neutre.
La figure 1 représente la partie supérieure d'un levier d'itinéraire appliqué à un poste d'aiguillage du type M.D.M. fabriqué par la demanderesse*
L'appareil comporte essentiellement un levier 1 pivoté en 2 solidaire d'un secteur denté 3; celui-ci est en prise avec une crémaillère 4 terminant une tige 5 dont le dépla- cément actionne les commandes d'aiguillages, les organes d'enclenchement, les commutateurs ou distributeurs de flui- des, les verrous d'immobilisation en différents points de sa course; ceux-ci ne faisant pas partie de l'invention ne seront pas décrits ici ;
les choses sont disposées pour qu'en poussant le levier 1 dans le sens de la flèche f, c'est-à- dire en soulevant la tige 5, on fasse les aiguillages cor- respondant à un itinéraire AB ou BA, tandis qu'en tirant ce levier dans le sens f', c'est-à-dire en abaissant la tige 5, on fasse les aiguillages correspondant à l'itinéraire CD ou DC.
Comme il est important que le levier, lorsqu'il est inactif, reste bien dans la position neutre, o'est-à-dire dans la position verticale, afin de ne pas préparer un ai-
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guillage intempestif, le levier porte un cliquet à ressort 6 qui, dans la position neutre, s'engage dans une encoche d'un guide circulaire 10; de cette façon lorsque l'aiguilleur veut tirer ou pousser le levier, il faut d'abord qu'il dégage le oliquet 6 de l'encoche et cela fait, mais seulement alors, il peut agir sur le levier. Lorsqu'il ramène ce dernier en position neutre, il n'a pas à oraindre de dépasser cette dernière, le levier étant arrêté en bonne position par le cliquet tombant dans l'encoche.
A l'extrémité du levier est montée une poignée 7 per- mettant de le manoeuvrer, et pouvant coulisser sur ce levier, en étant soit soulevée soit abaissée, un ressort 8 la main- tenant normalement dans la position neutre représentée sur la figure. Cette poignée se prolonge par une tige 9 à laquelle est fixé un taquet 11 faisant saillie hors du levier et portant sur un secteur 12 ayant pour centre le point de pi- votement 2 du levier.
Le taquet, réversible, peut s'engager dans des enco- ches du secteur 12, mais de telle façon qu'un effort de poussée ou de tirage exercé sur le levier suffise à le dégager.
Si l'aiguilleur pousse le levier dans le sens de la flèche f, la tige 5 est soulevée et agit sur les aiguilles de façon à les mettre dans les positions correspondant à l'itinéraire allant de A à B ou B à A; ces dispositions étant naturellement les mêmes dans les deux oas Lorsque les aiguilles sont ainsi "faites", le levier est arrivé dans la position pour laquelle le taquet 11 tombe dans l'en- coche 13 du secteur 12; cette encoche permet éventuellement à l'aiguilleur de faire 'seulement la manoeuvre des aiguilles; lorsque le mouvement angulaire du levier se poursuit dans la même direction f, ce mouvement n'agit plus sur les aiguilles qui restent dans la position où elles ont été amenées;
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A partir de l'encoche 13 le secteur 12 se partage en deux chemins l'un supérieur 14 et l'autre inférieur 15 se réunis- sant sur le talon 16,
Si l'aiguilleur continuait à pousser le levier sans exercer sur la poignée.7 un effort vers le haut ou vers le bas, le taquet 11 viendrait buter contre le talon 16 et le mouvement serait arrêté, ce qui avertirait l'aiguilleur qu'il a fait une manoeuvre incomplète. Mais si au contraire l'ai- guilleur a soulevé ou abaissé la poignée, le taquet 11 s'en- gage, dans le premier cas, sur le chemin 14 pour tomber dans l'encoche 17, et dans le second cas sur le chemin 15 pour tomber successivement dans les encoches 18 et 19 par exemple.
Le taquet 11 est relié à un commutateur électrique qui, selon que ce taquet se trouve sur le chemin 14 ou le chemin 15, aotionne nn relais ou un autre, chacun de ces relais agissant à son tour sur les signaux correspondant au sens, A fers B ou B vers A, de parcours de l'itinéraire.
Par exemple sur la tige 9 sera fixée une lame ressort courbe 21 terminée par deux plots 22 et 23 dont le premier porte constamment sur un large secteur de contact 24 et dont l'autre porte soit sur un secteur 25 soit sur un secteur 26 selon que le taquet 11 sera engagé sur le chemin 14 ou le chemin 15. Les relais R, R' sont reliés aux secteurs conduc- teurs 25 ou 26 comme montré sur la figure 2 et seront par suite actionnés ou non suivant que la poignée est dans la position oorrespondant au sens AB ou BA de paroours de l'iti. néraire. Les relais R et R' sont enclenchés mécaniquement ou électriquement entre eux.
Il est évident que ce système n'a été donné qu'à titre d'exemple et que bien d'autres dispositif s de commutation pourraient être prévus sans sortir de l'invention.
Le levier d'itinéraire qui vient d'être déorit et re- présenté peut être oomplété par divers dispositifs de détails.
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Ainsi, comme représenté, le taquet 11 s'engagera dans des encoches 17 et 18 correspondant à l'ouverture des signaux d'entrée de l'itinéraire placés soit à l'extrémité A soit à l'extrémité B, Sur la figure on a représenté sur le chemin inférieur une seconde encoche 19 correspondant à la manoeuvre d'un autre signal qui ne serait manoeuvré que pour un des sens de parcours; le commutateur devrait naturellement être établi en conséquenoe pour que la commutation soit inohangée aux en- coches 18 et 19. Il est évident que le chemin supérieur pourrai! comporter aussi une encoche correspondant à un autre signal. tout dépendant des conditions de signalisation à réaliser.
Enfin les encoches telles que 13, 17, 18, 19 peuvent être irréversibles si besoin est
Les ordres pourront être transmis à 1'aiguilleur au moyen de deux groupes de deux lampes de couleurs différentes.
Les deux premières 27 et 28 sont placées en avant du levier,. l'allumage de l'une d'elles indiquera à l'aiguilleur qu'il doit tirer le levier dans la direction de la flèche f', pour faire l'itinéraire CD ou DC; de plus, si c'est la lampe 87 la plus basse qui est allumée, cela indiquera que la poignée doit être amenée en fin de course dans la position basse; l'allumage de la lampe 28 indiquera au contraire que la poignée doit être soulevée. Les lampes 29 et 31, placées en arrière du levier, donneront des indications analogues pour le cas où le levier devrait être poussé pour faire l'itiné- raire AB ou BA.
Il est enfin nécessaire que l'aiguilleur puisse, à tout moment, se rendre compte des divers itinéraires préparés dans la cabine; il verra facilement quels sont les leviers qui ne sont plus en position neutre, et éga- lement si ces leviers sont dans la position tirée ou poussée. mais il lui sera diffioile de voir de loin si une poignée est dans la position haute ou basse.
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Pour lui permettre de s'en rendre compte aisément on peint sur le levier 1, deux bandes 32 et 33 de couleurs différentes, on voit tout de suite que dans la position neutre la bande 32 seule est visible, tandis que dans la position haute, représentée en pointillé à droite de la fi- gure 1. les deux bandes sont visibles, et qu'au contraire dans la position basse (représentée à gauche de la figure) les deux bandes sont cachées.
La figure 3 indique une variante du mode de réalisation de l'appareil permettant de verrouiller d'une façon plus sûre le levier dans la position neutre.
Suivant le mode de réalisation représenté en figure 1. le levier était muni d'un cliquet 6 qui s'engageait, pour la position neutre, dans une encoche pratiquée dans le guide cir- culaire. Ce système pourrait être insuffisant si le levier était actionné très rapidement, le système qui va être dé- crit a pour objet un dispositif ayant pour effet d'arrêter forcément le levier dans la position neutre qu'il ne peut dépasser que si l'opérateur agit sur la poignée.
Le guide circulaire 12 contre lequel glisse le taquet 11 présente une encoche 35 dans laquelle peut pénétrer ce taquet 11 lorsque le levier est en position neutre; vers la droite, la paroi de l'encoche se prolonge par un talon 36 dont l'extrémité se raccorde par une rampe 37 avec le guide 12 ; au-dessus de cette partie du guide se trouve une plaque 38 découpée comme représenté sur la figure, c'est-à-dire laissant entre elle et le guide 12 une rainure où peut coup lisser le taquet, et présentant vers la gauche un talon 39.
Le fonctionnement du dispositif se oomprend aisément.
Si l'on suppose que le levier soit déplacé dans le sens de la flèche F, le taquet s'engagera dans la rainure, butera contre le talon 39 et tombera dans l'encoohe 35, fixant @ ainsi le levier en bonne position. Le même résultat se*%'
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rait atteint si le levier se déplaçait dans le sens F', le taquet butant alors oontre le talon 36. Le taquet étant guidé dans la rainure heurte forcément dans sa course l'un des talons 36 ou 39. Pour dégager le levier et pouvoir le dépla oer vers la droite ou vers la gauche, l'opérateur devra agir sur la poignée 7 pour soulever le taquet 11 de la quantité voulue pour l'engager entre le guide 12 et la plaque 38; c'est-à-dire d'une plus grande quantité pour un déplacement vers la droite que pour un déplacement vers la gauohe.
Un autre avantage du système consiste en ce que l'on peut munir le levier d'un verrouillage empêchant de ohanger la position des aiguilles tant que l'itinéraire préparé est occupé par un convoi, mais permettant de changer le sens des signaux pour permettre les déplacements de ce convoi dans un sens ou dans l'autre sur cet itinéraire.
On sait que de tels enclenchements, dit de transit,. consistent en un verrou actionné électriquement et empêchant le levi er qui a dépassé la première partie de sa courser oelle pendant laquelle il aotionne les aiguilles, d'être ramené au point neutre; le déverrouillage ne s'effectuant que lorsque le convoi engagé sur l'itinéraire en est en. tièrement sorti.
Avec les leviers ordinaires à deux positions, il de vient alors impossible, tant qu'un convoi est engagé sur l'itinéraire correspondant, de ohanger les signaux pour permettre à ce oonvoi de se déplacer dans un sens ou dans l'autre en exécutant des mouvements de va et vient, ce qui dans certains cas peut être très utile. Pour changer le sens des signaux il faudrait en effet amener le levier dans sa position extrême de l'autre côté du point neutre, ce qui est imposable à cause du verrouillage.
Le changement de sens des signaux sera au oontraire parfaitement possible avec le levier suivant l'invention,
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puisqu'il peut être fait sans avoir besoin de faire repasser le levier sur la partie de sa course qui correspond à la manoeuvre et aux enclenchements des aiguilles, sous le couvert du verrouillage de l'enclenchement de transit, l'iti. néraire n'étant pas dégagé.
Il doit être bien compris que l'appareil qui vient d'être décrit en détail ne l'a été qu'à titre d'exemple pour faire saisir plus aisément en quoi consiste l'invention, mais qu'on ne sortirait pas des limités de cette dernière en modifiant les réalisations mécaniques décrites pour appli- quer cette invention à d'autres systèmes de leviers d'iti- néraires.
En particulier l'invention s'applique à tous mouvements de la poignée rectiligne ou circonférentiels pour le premier stade du levier d'itinéraire (commande des aiguilles) et à tous mouvements prolongés, superposés, de même sens ou an- gulaires à droite et à gauche pour le deuxième stade du mouvement du levier d'itinéraire (commande des signaux) quel que soit d'autre part le mode de liaison par barres verticales ou autres, avec les organes reliés au levier d'itinéraire ; commutateurs, distributeurs, organes d'enclen.. chement, verrous etc...
Elle s'applique également à tous système à leviers d'itinéraires dans lesquels un itinéraire est effectué au moyen de deux leviers (un levier d'entrée et un levier de sortie). Chacun de ces leviers ayant deux déplacements à partir d'une position neutre suivant que l'itinéraire est parcouru dans un sens ou dans l'autre.
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IEVIERS OF ROUTES WITH FOUR WORKING POSITIONS FOR NEEDLE STATIONS TO POWER *
The maneuvering of points and signals is one of the most important problems which arise in the operation of the railway tracks, in particular in the stations where it is necessary to provide rapid means, sure and requiring only weak efforts, to maneuver the lines. points and signals enabling a train to follow a route leading it from one track to another with all the desirable protections and guarantees.
To achieve this result, the needles and the signals of a route are either actuated individually at a distance by fluids by means of individual levers belonging to a device known as a combination with individual levers, or actuated in parallel by a single lever representing the 'iti. interested nerary; oelui-oi belongs to a so-called route lever combiner.
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The present invention relates exclusively to this latter type of apparatus.
A route lever has a handle that can be moved from a neutral position, with movement occurring in two stages. In the first stage of its movement, the handle actuates mechanical, electric, hydraulic or pneumatic devices which act on the needles and put them in the desired position to make the route corresponding to the lever.
It is obvious that these needles must be arranged in the same way whatever the direction in which the route is traveled by the train; however, the same is not true of the signals which must be different depending, for example, on whether the train is heading towards or away from the station.
Also in the second stage of its movement, the handle actuates the mechanical, electrical, hydraulic or pneumatic arrangements acting on the signals to put them in the position corresponding to the desired direction of travel of the route.
With this system, it is generally necessary to provide as many levers as there are possible routes in 2 directions of culation, that is to say a very large number in the important switch stations whose tracks can be traveled. in both ways*
The object of the present invention is a lever device which makes it possible, in this case, to reduce this number by half, by assigning a single lever to two different routes which are mutually incompatible and each traveled in both directions. The handle can be moved in two opposite directions from its neutral position; one of the routes is established in the first stage of movement when this movement takes place in one direction, and the other is established when
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this movement takes place in the opposite direction.
In the second stage of its movement, corresponding to the maneuver of the signals, the handle can be moved in two ways, each of which controls the maneuver of the signals corresponding to one direction of the route or to the other direction *
These two modes of movement of the handle during the second stage can be entirely different, for example in opposite directions from one another, or they can each be broken down into two elementary movements, the first allowing the direction of movement to be chosen. course, the second oamman. before the signals.
If for example the handle is mounted at the end of a pivoted lever, this first elementary movement could be a sliding along the lever, the second a rocking movement of said lever.
It is easily understood that this movement of the handle can make it possible to control one or other of the signals or groups of corresponding signals; the way in which the control will be carried out naturally depends on the way in which the signals are actuated from the switching station; if for example the control is done electrically, the handle will activate the signals either directly by a switch, or indirectly by the intermediary of the switch and appropriate relays.
The second stage of movement can in turn be divided into successive strokes making it possible to open several signals in a determined order.
In summary, in the case indicated, the route lever operated, pushed or pulled during the first and second stages mechanically actuates the usual members which are integral with it, and necessary for the realization of the conditions. imposed signaling conditions such as contacts, fluid distributors, interlocking cleats, etc., but in addition, in the second stage relating to signal control, it is
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moves on one path or another depending on whether the handle which is integral with it is in one or other of its positions.
Other features of the invention will emerge from the following description which, with the accompanying figures, indicates by way of example an embodiment of the invention.
Figure 1 shows in elevation side view the upper part of a lever according to the invention;
FIG. 2 shows an embodiment of the switch for signals.
FIG. 3 represents a variant of the device for locking the lever in the neutral position.
Figure 1 shows the upper part of a routing lever applied to a M.D.M. made by the applicant *
The apparatus essentially comprises a lever 1 pivoted at 2 integral with a toothed sector 3; this is engaged with a rack 4 terminating a rod 5, the movement of which actuates the turnout controls, the interlocking members, the switches or fluid distributors, the immobilization bolts at various points of his race; these, not forming part of the invention, will not be described here;
the things are arranged so that by pushing the lever 1 in the direction of the arrow f, that is to say by lifting the rod 5, one makes the turnouts corresponding to a route AB or BA, while by pulling this lever in the direction f ', that is to say by lowering the rod 5, the switches are made corresponding to the route CD or DC.
As it is important that the lever, when it is inactive, remains in the neutral position, that is to say in the vertical position, so as not to prepare an aid.
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unwanted guillage, the lever carries a spring-loaded pawl 6 which, in the neutral position, engages in a notch of a circular guide 10; in this way when the switcher wants to pull or push the lever, it is first necessary that he disengages the oliquet 6 from the notch and that is done, but only then, he can act on the lever. When it returns the latter to the neutral position, it does not have to be ordered to pass the latter, the lever being stopped in the correct position by the pawl falling into the notch.
At the end of the lever is mounted a handle 7 allowing it to be maneuvered, and being able to slide on this lever, being either raised or lowered, a spring 8 normally maintaining it in the neutral position shown in the figure. This handle is extended by a rod 9 to which is fixed a latch 11 projecting outside the lever and bearing on a sector 12 having as its center the pivot point 2 of the lever.
The reversible cleat can engage in notches in sector 12, but in such a way that a pushing or pulling force exerted on the lever is sufficient to release it.
If the switch pushes the lever in the direction of arrow f, the rod 5 is lifted and acts on the needles so as to put them in the positions corresponding to the route going from A to B or B to A; these arrangements being naturally the same in the two oas. When the needles are thus "made", the lever has reached the position for which the stopper 11 falls into the notch 13 of the sector 12; this notch optionally allows the switcher to operate the needles only; when the angular movement of the lever continues in the same direction f, this movement no longer acts on the needles which remain in the position in which they were brought;
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From the notch 13 the sector 12 is divided into two paths, one upper 14 and the other lower 15 meeting on the heel 16,
If the switchman continued to push the lever without exerting an upward or downward force on the handle 7, the cleat 11 would butt against the heel 16 and the movement would be stopped, warning the switchman that he was made an incomplete maneuver. But if, on the contrary, the needle has raised or lowered the handle, the latch 11 engages, in the first case, on the path 14 to fall into the notch 17, and in the second case on the path 15 to fall successively into the notches 18 and 19 for example.
The cleat 11 is connected to an electrical switch which, depending on whether this cleat is on path 14 or path 15, activates a relay or another, each of these relays acting in turn on the signals corresponding to the direction. B or B to A, from the route.
For example on the rod 9 will be fixed a curved leaf spring 21 terminated by two studs 22 and 23, the first of which constantly bears on a large contact sector 24 and the other of which relates either to a sector 25 or to a sector 26 depending on whether the cleat 11 will be engaged on the path 14 or the path 15. The relays R, R 'are connected to the conducting sectors 25 or 26 as shown in FIG. 2 and will therefore be actuated or not depending on whether the handle is in the position corresponding to the direction AB or BA of paroours of the iti. néraire. The relays R and R 'are mechanically or electrically engaged with each other.
It is obvious that this system has been given only by way of example and that many other switching devices could be provided without departing from the invention.
The route lever which has just been described and illustrated can be completed by various detail devices.
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Thus, as shown, the cleat 11 will engage in notches 17 and 18 corresponding to the opening of the entry signals of the route placed either at the end A or at the end B, In the figure we have shown on the lower path a second notch 19 corresponding to the operation of another signal which would only be operated for one of the directions of travel; the switch should of course be set accordingly so that the switching is unaltered at notches 18 and 19. Obviously the upper path could! also include a notch corresponding to another signal. all depending on the signaling conditions to be achieved.
Finally, the notches such as 13, 17, 18, 19 can be irreversible if necessary
The orders can be transmitted to the switchman by means of two groups of two lamps of different colors.
The first two 27 and 28 are placed in front of the lever ,. the ignition of one of them will indicate to the switchman that he must pull the lever in the direction of the arrow f ', to make the route CD or DC; moreover, if it is the lowest lamp 87 which is on, this will indicate that the handle must be brought to the end of its travel in the lower position; the lighting of the lamp 28 will indicate on the contrary that the handle must be raised. The lamps 29 and 31, placed behind the lever, will give analogous indications for the case where the lever must be pushed to make the route AB or BA.
Finally, it is necessary for the switchman to be able, at any time, to take note of the various routes prepared in the cabin; he will easily see which levers are no longer in the neutral position, and also whether these levers are in the pulled or pushed position. but it will be difficult for him to see from a distance whether a handle is in the up or down position.
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To allow him to realize it easily, we paint on lever 1, two bands 32 and 33 of different colors, we see immediately that in the neutral position only band 32 is visible, while in the high position, shown in dotted lines to the right of FIG. 1. the two bands are visible, and on the contrary in the lower position (shown to the left of the figure) the two bands are hidden.
FIG. 3 indicates a variant of the embodiment of the apparatus making it possible to lock the lever in a more secure manner in the neutral position.
According to the embodiment shown in FIG. 1, the lever was provided with a pawl 6 which engages, for the neutral position, in a notch made in the circular guide. This system could be insufficient if the lever were operated very quickly, the system which will be described has for object a device having the effect of necessarily stopping the lever in the neutral position which it can only exceed if the operator acts on the handle.
The circular guide 12 against which the cleat 11 slides has a notch 35 into which this cleat 11 can penetrate when the lever is in the neutral position; to the right, the wall of the notch is extended by a heel 36, the end of which is connected by a ramp 37 with the guide 12; above this part of the guide there is a plate 38 cut out as shown in the figure, that is to say leaving between it and the guide 12 a groove where the cleat can hit, and presenting to the left a heel 39.
The operation of the device is easily understood.
Assuming that the lever is moved in the direction of arrow F, the tab will engage in the groove, butt against heel 39 and fall into slot 35, thereby securing the lever in the correct position. The same result is *% '
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would be reached if the lever moved in the direction F ', the cleat then abutting against the heel 36. The cleat being guided in the groove necessarily hits one of the heels 36 or 39 in its course. move to the right or to the left, the operator will have to act on the handle 7 to raise the latch 11 by the desired amount to engage it between the guide 12 and the plate 38; that is, a greater amount for a movement to the right than for a movement to the left.
Another advantage of the system is that the lever can be fitted with a locking device preventing the position of the hands from being changed as long as the prepared route is occupied by a convoy, but allowing the direction of the signals to be changed to allow the movements of this convoy in one direction or the other on this route.
We know that such interlocking, called transit ,. consist of an electrically actuated lock preventing the lever which has passed the first part of its courser or during which it moves the needles, from being returned to the neutral point; the unlocking only takes place when the convoy on the route is in. fully released.
With ordinary two-position levers, it then becomes impossible, as long as a convoy is on the corresponding route, to exchange the signals to allow this oonvoi to move in one direction or the other by executing back and forth movements, which in some cases can be very helpful. To change the direction of the signals it would indeed be necessary to bring the lever to its extreme position on the other side of the neutral point, which is taxable because of the locking.
The change of direction of the signals will on the contrary be perfectly possible with the lever according to the invention,
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since it can be done without needing to return the lever to the part of its travel which corresponds to the maneuver and the interlocking of the needles, under cover of the locking of the transit interlock, the iti. néraire not being cleared.
It must be understood that the apparatus which has just been described in detail was only described by way of example to make it easier to understand what the invention consists of, but that it would not go beyond the limits of the latter by modifying the mechanical embodiments described in order to apply this invention to other route lever systems.
In particular, the invention applies to all movements of the rectilinear or circumferential handle for the first stage of the route lever (control of the needles) and to all prolonged, superimposed, in the same direction or angular movements to the right and to the right. left for the second stage of the movement of the route lever (signal control) regardless of the other connection mode by vertical bars or others, with the components connected to the route lever; switches, distributors, interlocking devices, locks, etc.
It also applies to any route lever system in which a route is made by means of two levers (an entry lever and an exit lever). Each of these levers having two movements from a neutral position depending on whether the route is traveled in one direction or the other.
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