<Desc/Clms Page number 1>
" Vélos et tandems avec cadre articulé et pédalier démontable et cadres, vélos et tandems non articulés avec pédalier démontable ".
La présente invention a pour but une construotion spéciale pour vélos et tandems. En effet, cette construction consiste en une combinaison du cadre avant fixe et du cadre arrière articulé'. Le tube arrière de l'avant-cadre est cintré intérieurement.afin de permettre de raccourcir le cadre du vélo ou du tandem ; par le fait même que la roue
<Desc/Clms Page number 2>
arrière peut être placée plus en avant, l'axe de la roue arrière est disposé quasi verticalement en-dessous du cycliste.
EMI2.1
L'articulation en est réalisée en ce :lpo88.nt le cadre arrière de la façon suivante : 1 ri'une fourche hOl'izontale,1-'3liée au cadre avant de manière articulée, au bout de laquelle la roue arrière est montée.
EMI2.2
2 d'une fourche verticale, réunio,d'une part,à la fourche horizontale, également de façon articulée, e.t! 1 d'autre péTt, à un soutien, formant corps avec l'8vant-cadre; celui-ci repose sur un amortisseur, par exemple un ressort qui est traversé par la tige de la fourche '''ertioale et çi;à j,emt -l lre las réglé d'après/ci"constances. Ensuite,on a conçu une, ,'.6thocle nouvelle pour me,:J:ter le pédalier su5 le vélo ou tandem. En effet, le pédalier est logé au moyen de boulons dans une coulisse, laquelle a été construite dans une plaque de métal for- r.ant corps avec la fourche horizontale au cadre arrière arti-
EMI2.3
culé, et ce pédalier peut être fixé dans cette co"-iF 3.i se, afin de permettre la tension de la chaîne.
Le pédalier avec
EMI2.4
ses roulements, manivelles, roue dentée etc.. est ,10 indue- co
EMI2.5
pendant du cadre. Cette disposition et 1:10ntage assurent au cycliste un conforb t id6al, même sur un vélo monté des ni deux minces. Par ce fait. il5suppr:i.le' lfc.mploi de ï.neux bal- lons, tout en réduisant énormément l'effort que le cycliste doit fournir sur un vélo à pneux ballons. Le cadre, devenu plus court d'environ 18 cm., amène la roue arrière avec son axe presque en-dessous du cycliste, amenant une facilité sur-
EMI2.6
prenante dans les virages.
Bien entendu,ce racnourcissenent c.u cadra est obtenu par le cintrage intérim ru du tube arrière :1 T q, "'-:\11 C () lI10;1 ils ie lt^,Vant-Cadrc:..a roue arrière ramène 1s poids du cyoliste beaucoup plus sur la roue arrière et, de ce "ait,dé- éUEU la roua avcnt c1'uno partie cTa non poids. Lu v61o uov1.onL
<Desc/Clms Page number 3>
moins dur à faire avancer, étant donné que le cycliste roule presque sur une roue. L'amortissement à l'arrière supprime les cahots et trépidations sur les mauvaises routes. Tous les inonvéients de ces mauvaises routes, c'est-à-dire les rayons qui cassent, ainsi que les ressorts de selle, les cadres etc.., sont éliminas par la présente invention.
Encore plus, cet amortisseur réduire., si pas supprimera, les casses de manivelle, axe du pédalier, etc..,..,car.,chaque fois que le cycliste doit produire un effort trop dur pour la résistance de la pièce, dont il est question, 1'amortisseur fonctionnera et coupera l'effort. La même chose peut être dite pour l'usure des roulements, qui doivent s'user plus rond-, ainsi que la chaîne s'allongera beaucoup moins vite. Ce système de pédalier/étant complètement monté avec ses roulements, manivelles etc. et pouvant se détacher du cadre,facilite la tâche du mécanicien pour la réparation, permettant d'exécuter le travail à son banc.
La figure 1 est une vue gégérale du vélo d'après l'invantion.
La figure 2 est une vue de face du pédalier avec coupe axiale partielle.
La figure 3 est une vue de face du pédalier avec coupe du pont de base.
La figure 4 est une vue de dessous du cadre montrant le pédalier boulonné dans la coulisse du cadre.
La figure 5 est une vue schématique des articulations.
La figure 6 est une coupe axiale de l'articulation prin- cipale.'
La figure 7 est une vue en coupe de l'amortisseur.
La figure 8 est une vue en coupe de l'amortisseur monté en tubes.
La figure 9 est. une vue en perspective du vélo sans
<Desc/Clms Page number 4>
EMI4.1
,riortisseur.
EMI4.2
La fisuru lu exl, une vue en pe 'spective du e :r pom \ u1.o de ccur:4.
Dans la figure 1,nous reraarquo-is le cadre avoit fixe composé de trois barres 1, 2 et 3, le tube arrière le l'avantcadre 2 étant cintré intérieurement, afin de pouvoir raccourcir le vélo. Le cadre arrière se compose de deux fourches,
EMI4.3
u'est-à-dire une horizontale 4 et une verticale 5, munies <tes ur 1.l.culutlozs à et, t l . Dans la fourche horizons; u i l;ii ilontée la roue arriërc Qt ,zr la fourche verticale 5 st ironie un amortisseur ou ressort t 8, qui est relié au soutien 9 f or- mant corps avec le cadre fixe.- Il est bien entendu que ce @ soutien 9 reposera sur l'amortisseur 8, celui-ci étant régla-
EMI4.4
ble,d'après les circonstances,au moyen d'une vis à lilettes ou écrou 10. Sur la fourche horizontale du cadre as iëre est inonté le pédalier 11 avec tendeur de chaîne.
Par actte con- struction,on a pu omettre de tendre la chaîne par le moyeu arrière 12. Le garde-boue 13 est fixé' à la fourche verticale 5 au moyen de tringles 14.
La figure 2 est une vue de face du pédalier. ;elui-ci se compose,en effet,du carter 11, dans lequel est @onté l'axe du pédalier 15. La partie inférieure du carter a été construite en forme de 16, oeci permettant donc d'assurer au pédalier une position fixe entre les deux barre;. formant la fourche horizontale du cadre arrière. Homogène @u carter 11, des boulons 17 sont aménagés, au moyen desquels on pourra fixer le pédalier sur le pont de base.
La figure 3 nous montre le pédalier 11 calé ou fixé sur le pont de base. Nous renarquons les deux barres 18 formant corps avec une plaque en métal 19 dans laquelle un coulisse est aménagée.afin de permettre aux boulons 17' de passer, ainsi que pour pouvoir glisser le pédalier pour la tension de la
<Desc/Clms Page number 5>
chaîne. Au moyen des écrous 20, le tout est fixé.
EMI5.1
Lu..r l.gUl'O il iiuuu 1I1L>1l !,!'Çi lu H\c9l1la PU!' , 1 vue (1 U Ü 01:1 t)ut.tn .
Les deux tubes 18 forment corps avec la plaque en métal ,19.et les rondelles 21 servent à la fixation du pédalier. Un tendeur de chaîne 22, monté autour d'un des boulons 17, est fixé à la fourche horizontale.
La figure 5 est une vue schématique des articulations.
Les articulations du cadre sont montées sur billes, réglable par cônes, ou sur dès-roulements à billes annulaires. L'arti- culation 6 réunie donc le prolongement de la barre ;5 à la fourche horizontale 4. Cette articulation représente une ar-
EMI5.2
tioulation sur billes. Ltarticulation 7 réunissant la four- che horizontale à la fourche verticale est une articulation sur roulement à billes annulaires.
La figure 6 donne une coups axiale de l'articulation 6; elle est identique à celle d'un solide moyeu de vélo. En ef- fet, nous remarquons la barre 3 dans laquelle sont montés les roulements 24 réglés par des cônes. Une chape chromée.34', faisant service de cache-poussière,: @ est montée, aux deux extrémités,sur l'axe 23. Le tout est fixé par des éorous 25.
La figure 7 est la vue en coupe de l'amortisseur. Nous remarquons la fourche verticale 5,sur laquelle est fixé le garde-boue 13. Le ressort ou amortisseur 8 repose sur une rondelle en acier 27 et une rondelle en caoutchouc 26. Sur le ressort 8 repose le soutien 9 qui forme corps avec le cadre fixe, Afin d'assurer un graissage continu de la tige de four- che horizontale, l'on a placé un feutre huilé 29 au-dessus
EMI5.3
dU r;lQ'U,1,fm 0. Una OUV'i.1 bQ u7. 1 bc,l <'\. 'l1uil.l) contient '\.1tl feutre 29. Une chape 30, presse-feutre de graissage, fonctionne automatiquement par suite de l'action du ressort compensateur 32. Le réglage de cet amortisseur est effectué par une
<Desc/Clms Page number 6>
EMI6.1
vis à ailettes ou écrou 10 caliin.t -' le re .sort par 1' intermédiaire d'une chape intercalée 33.
On peut aussi monter l'amortisseur avec le ressort fonctionnant en de@x tubes, qui travaillent l'un dans l'autre et sont remplis de graisse, comme le montre la figure 8. Le ressort8 est do c placéé dans les deux tubes 34 et 35. Les cadres de -vélo,non . :unies de 1'
EMI6.2
lltaux't;.i.;.,:r;vca', ooub iàonl<3u, ainsi que le tandem., uroc le T:lûmo système de pédalier . Cependantoonf; le montre 1 figure 9, ces cadres sont construits de deux tubes 3, prenant naissance à la colonne de direction et partant directement aux pattes arrières.
La figure 10 est une vue en perspective, du cadre pour
EMI6.3
vélo de course. i;ou.3 remarquons également que le ':Jur::."U 0 ,st eons w>alL<# an doubla. ']0J!Ul1Ùlll1L,.L'J pédalier 1.\ lUI pJoe,;lllaii et fixe sur la fourche horizontale./la tension de chaîne est
EMI6.4
réglée CQI;1Dle d'ordinaire. noton, encore que le cadre due course os t Ù' o 11"11'11'0 n :3 0;". plus court que celui des vélos cu5cr1 l;. ci-dessus.
? ;V ;Tn';7TChT3uT .
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
<Desc / Clms Page number 1>
"Bicycles and tandems with articulated frame and removable crankset and frames, bicycles and non-articulated tandems with removable crankset".
The present invention aims at a special construotion for bicycles and tandems. Indeed, this construction consists of a combination of the fixed front frame and the articulated rear frame. The rear tube of the front-frame is curved internally to allow the frame of the bike or tandem to be shortened; by the very fact that the wheel
<Desc / Clms Page number 2>
rear can be placed further forward, the axis of the rear wheel is arranged almost vertically below the rider.
EMI2.1
The articulation is made in this: lpo88.nt the rear frame as follows: 1 ri'une fork hOl'izontale, 1-'3lié to the front frame in an articulated manner, at the end of which the rear wheel is mounted.
EMI2.2
2 of a vertical fork, reunion, on the one hand, to the horizontal fork, also in an articulated way, e.t! 1 other small, with a support, forming a body with the 8 front frame; this rests on a shock absorber, for example a spring which is crossed by the stem of the fork '' 'ertioal and çi; to j, emt -l lre las adjusted according to / these "constancies. Then, we designed A,, '. 6thocle new to me,: J: ter the crankset on the bicycle or tandem, in fact, the crankset is housed by means of bolts in a slide, which was built in a metal plate for- rer. body with horizontal fork to the articulated rear frame
EMI2.3
culé, and this crankset can be fixed in this co "-iF 3.i is, in order to allow the tension of the chain.
The crankset with
EMI2.4
its bearings, cranks, toothed wheel etc .. is, 10 indue- co
EMI2.5
hanging from the frame. This arrangement and 1: 10ntage provide the rider with ideal comfort, even on a bicycle mounted on a thin one. By the fact. il5suppr: i.the use of ï.neux balls, while reducing enormously the effort that the cyclist has to exert on a bicycle with balloon tires. The frame, which has become shorter by about 18 cm., Brings the rear wheel with its axis almost below the rider, making it easier to
EMI2.6
gripping in bends.
Of course, this shortening of the cadra is obtained by the interim bending ru of the rear tube: 1 T q, "'-: \ 11 C () lI10; 1 they ie lt ^, Vant-Cadrc: .. a rear wheel brings back 1s the weight of the cyclist much more on the rear wheel and, therefore, disappointed the wheel before it was part and not weight. Lu v61o uov1.onL
<Desc / Clms Page number 3>
less difficult to move, since the cyclist is almost rolling on one wheel. Damping at the rear eliminates bumps and vibrations on rough roads. All the disadvantages of these bad roads, that is to say the spokes which break, as well as the saddle springs, the frames etc., are eliminated by the present invention.
Even more, this shock absorber will reduce., If not will eliminate, the breakages of the crank, crank axle, etc .., .., because., Whenever the cyclist has to produce an effort too hard for the resistance of the part, of which it is a question, the shock absorber will operate and cut the force. The same can be said for the wear of the bearings, which must wear rounder, so that the chain will stretch much less quickly. This bottom bracket system / being completely assembled with its bearings, cranks etc. and can be detached from the frame, facilitates the task of the mechanic for the repair, allowing the work to be performed at his bench.
Figure 1 is a general view of the bicycle according to the invention.
FIG. 2 is a front view of the crankset with partial axial section.
FIG. 3 is a front view of the crankset with a section through the base bridge.
Figure 4 is a bottom view of the frame showing the crankset bolted in the slide of the frame.
Figure 5 is a schematic view of the joints.
Figure 6 is an axial section of the main joint.
Figure 7 is a sectional view of the shock absorber.
Figure 8 is a sectional view of the shock absorber mounted in tubes.
Figure 9 is. a perspective view of the bike without
<Desc / Clms Page number 4>
EMI4.1
, shock absorber.
EMI4.2
The fisuru lu exl, a perspective view of the e: r pom \ u1.o of heart: 4.
In figure 1, we reraarquo-is the fixed frame made up of three bars 1, 2 and 3, the rear tube the front frame 2 being bent internally, in order to be able to shorten the bike. The rear frame consists of two forks,
EMI4.3
uis to say a horizontal 4 and a vertical 5, provided <tes ur 1.l.culutlozs to and, t l. In the horizons fork; uil; ii ilontée the rear wheel Qt, zr the vertical fork 5 is ironically a shock absorber or spring t 8, which is connected to the support 9 forming the body with the fixed frame.- It is understood that this support 9 will rest on the shock absorber 8, the latter being
EMI4.4
ble, depending on the circumstances, by means of a wing screw or nut 10. On the horizontal fork of the as iëre frame is unmounted the crankset 11 with chain tensioner.
By construction, it was possible to omit tensioning the chain by the rear hub 12. The mudguard 13 is fixed to the vertical fork 5 by means of rods 14.
Figure 2 is a front view of the crankset. ; elui consists, in fact, of the housing 11, in which is @ onté the axis of the crank 15. The lower part of the housing has been constructed in the shape of a 16, thus making it possible to ensure the crankset in a fixed position between the two bars ;. forming the horizontal fork of the rear frame. Homogeneous @u casing 11, bolts 17 are provided, by means of which the crankset can be fixed on the base bridge.
FIG. 3 shows us the crankset 11 wedged or fixed to the base bridge. We re-brand the two bars 18 forming a body with a metal plate 19 in which a slide is arranged in order to allow the bolts 17 'to pass, as well as to be able to slide the crankset for the tension of the
<Desc / Clms Page number 5>
chain. By means of the nuts 20, everything is fixed.
EMI5.1
Lu..r l.gUl'O il iiuuu 1I1L> 1l!,! 'Çi lu H \ c9l1la PU!' , 1 view (1 U Ü 01: 1 t) ut.tn.
The two tubes 18 form a body with the metal plate, 19. and the washers 21 are used for fixing the crankset. A chain tensioner 22, mounted around one of the bolts 17, is fixed to the horizontal fork.
Figure 5 is a schematic view of the joints.
The articulations of the frame are mounted on balls, adjustable by cones, or on annular ball bearings. The articulation 6 therefore joins the extension of the bar; 5 to the horizontal fork 4. This articulation represents an arch.
EMI5.2
tioulation on balls. The articulation 7 joining the horizontal fork to the vertical fork is an articulation on annular ball bearings.
Figure 6 gives an axial shots of the joint 6; it is identical to that of a solid bicycle hub. Indeed, we note the bar 3 in which are mounted the bearings 24 adjusted by cones. A chrome yoke. 34 ', serving as a dust cover: @ is mounted, at both ends, on axis 23. The whole is fixed by eorous 25.
Figure 7 is the sectional view of the shock absorber. We notice the vertical fork 5, on which is fixed the mudguard 13. The spring or shock absorber 8 rests on a steel washer 27 and a rubber washer 26. On the spring 8 rests the support 9 which forms a body with the frame fixed, In order to ensure continuous lubrication of the horizontal fork stem, an oiled felt 29 has been placed above
EMI5.3
dU r; lQ'U, 1, fm 0. Una OUV'i.1 bQ u7. 1 bc, l <'\. 'l1uil.l) contains' \ .1tl felt 29. A yoke 30, a lubricating felt press, operates automatically as a result of the action of the compensating spring 32. The adjustment of this damper is effected by a
<Desc / Clms Page number 6>
EMI6.1
wing screw or nut 10 caliin.t - 'the re .sort 1' through an interposed yoke 33.
It is also possible to mount the shock absorber with the spring operating in x tubes, which work one inside the other and are filled with grease, as shown in figure 8. The spring8 is therefore placed in the two tubes 34 and 35. Bicycle frames, no. : plain of 1 '
EMI6.2
lltaux't; .i.;.,: r; vca ', ooub iàonl <3u, as well as the tandem., uroc the T: lûmo pedal system. Howeveroonf; shown in Figure 9, these frames are constructed of two tubes 3, originating from the steering column and leaving directly to the rear legs.
Figure 10 is a perspective view of the frame for
EMI6.3
race bike. i; or.3 note also that the ': Jur ::. "U 0, st eons w> alL <# an doubla.'] 0J! Ul1Ùlll1L, .L'J pedal 1. \ lUI pJoe,; lllaii and fixed on the horizontal fork. / the chain tension is
EMI6.4
set CQI; 1Dle usually. note, although the frame due course os t Ù 'o 11 "11'11'0 n: 3 0;". shorter than that of the cu5cr1 l; bikes. above.
? ; V; Tn '; 7TChT3uT.
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.