<EMI ID=1.1>
TIQUES OU NON"
La présente invention vise un frein pour armes à
recuit applicable aussi bien aux armes automatiques qu'aux
armes non automatiques. ,\',
On sait que, lors du départ du coup, cloute arme
est soumise à une brusque réaction vers l'arrière particulièrement violente tant que le projectile n'a pas quitté le
canon. Cette réaction est même si brutale que les freins hydrauliques dont on munit les armes à recul, ne remplissent pas
leur rôle normal immédiatement après le départ du coup. En
effet, le liquide incompressible qu'ils renferment, ne peut
pas, du fait même de son inertie, se déplacer avec suffisamment de rapidité et passer par les orifices calibrés provo-quant le freinage, pour permettre le recul de l'arme sous l'effet de la brutale réaction sus-mentionnée. On comprend alors immédiatement que si aucun moyen n'est prévu, le
choc se produisant au départ du coup n'est pas amorti, ce
qui soumet l'arme et son support à des efforts considérables et diminue la précision du tir. C'est pour éviter cet inconvénient que l'on a déjà pensé à perfectionner les freins hydrauliques en les munissant d'un by-pass qui est ouvert lorsque l'arme est en position de batterie et fermé pour les autres positions, l'ouverture et la fermeture de ce by-pass dépendant, à cet effet, de la position relative du cylindre et du piston du frein. Dans ces conditions, au départ du coup, le by-pass, étant ouvert, permet temporairement un abondant passage de l'huile et par suite le recul de l'arme. Après un léger recul, le by-pass se ferme et le recul est normalement freiné car le passage d'huile est alors étrange.
Cette disposition s'applique exclusivement aux armes ordinaires dans lesquelles un coup ne part qu'après la rentrée en batterie complète de l'arme. Le by-pass est donc toujours ouvert lorsqu'un coup part. Par contre, cette disposition ne peut être appliquée aux armes automatiques à recul. On sait en effet que dans les armes de ce genre, l'arme peut tirer à un moment quelconque au cours de sa rentrée en batterie. Il en résulte que lorsqu'un coup part, le cylindre du frein et son piston occupent une position relative quelconque. Si on adoptait le by-pass sus-mentionné, il ne serait donc pas obligatoirement ouvert lors du départ du coup.
La présente invention vise un frein hydraulique applicable à toutes les armes à recul, automatiques ou non,
et comportant des moyens permettant, immédiatement après
le départ du coup, un léger recul libre de l'arme, sans freinage par le liquide, etce, quelle que soit la position
de l'arme au moment où ce coup part.
Ce frein qui comprend, à la manière habituelle, un cylindre assujetti, par exemple, au berceau de l'arme,
est en outre caractérisé par le fait que son piston, jouant dans ce cylindre, est librement monté sur la tige de piston, reliée à l'arme, et qui n'entraîne positivement ce piston qu'après un certain mouvement de recul, grâce à quoi, à chaque départ de coup l'arme peut effectuer un léger déplacement de recul sans freinage par le liquide.
Le piston est maintenu en équilibre dans sa position normale sur sa tige, d'une part, par le ressort récupérateur interposé entre le fond arrière du cylindre et l'une
des faces du piston, et, d'autre part, par un contre-ressort intercalé entre l'autre face du piston et une collerette
de la tige de piston.
En position normale, le piston se trouve à une certaine distance d'un épaulement de la tige, le'dit épaulement entraînant positivement le piston dès que, après le
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recul, au cours duquel la tige s'est déplacée en comprimant le contre-ressort sans entraîner le piston.
La tige de piston forme intérieurement un cylindre auxiliaire recevant la tête de la contre-tige habituelle et dans lequel une partie du liquide peut se rendre librement, sans freinage, lors de la course de recul, tandis que, lors de la course de rentrée en batterie, ce liquide ne peut retourner au cylindre principal que par des passages de faible section qui provoquent ainsi un certain freinage du mouvement de rentrée en batterie se produisant sous l'action du ressort récupérateur.
Les dits passages sont constitués par de larges ouvertures pratiquées dans la tête creuse de la contre-tige et coopérant avec un clapet qui lors de la course de recul, découvre complètement les dites ouvertures tandis que, lors de la course de rentrée en batterie il ne les découvre que partiellement, d'une quantité qu'on peut d'ailleurs régler de 1' extérieur en faisant varier la position relative de la butée de ce clapet et de la tête de la contre-tige portant les ouvertures.
D'autres caractéristiques et particularités de l'invention ressortiront de la description qui va en être faite en regard du dessin annexé qui représente, schématiquement
et simplement à titre d'exemple, une forme de réalisation d'un frein conforme à l'invention.
Sur ce dessin :
La fig. 1 est'une vue d'ensemble du frein, en coupe longitudinale.
La fig. 2 est, à plus grande échelle, une coupe longitudinale, de la partie centrale du frein.
A la façon habituelle, ce frein comporte un cylindre
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Dans l'exemple représenté, ce cylindre 1 est muni d'une portée 2 qui permet de l'assujettir au berceau. Ce cylindre 1 reçoit une tige de piston � dont l'extrémité 4 est reliée à l'arme. Cette tige � porte un piston 2 qui, conformément à l'invention, n'est pas solidaire de cette tige mais est librement monté sur elle. Il est maintenu en équilibre dans sa position normale, représentée sur le dessin, d'une part, par
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face de ce piston 2 et une collerette .2. de la tige de piston �, A la façon habituelle, un liquide incompressible, de l'huile par exemple, est placé dans la chambre 10. Lors du mouvement de recul de l'arme, pour lequel la tige 3 se déplace vers la gauche, cette huile peut se rendre dans la chambre
11, qui augmente alors de volume, en empruntant de larges ouvertures 12 pratiquées dans la tige 1 et un étroit passage
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gèrement conique afin que la section de passage de l'huile diminue pour âompenser la diminution de la vitesse de recul et avoir ainsi un freinage constant.
Dans sa position d'équilibre sur la tige � (représentée sur le dessin), le piston 2 se trouve à une certaine
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suivantes: Lorsque l'arme est en batterie, les organes occupent la position représentée sur le dessin, le piston occupant sur la tige 2. sa position normale d'équilibre. Lorsqu'un coup part, l'arme et par conséquent la tige de piston � sont violemment sollicitées vers l'arrière. Si le pis-
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rait un choc brutal sur tous les organes de l'arme puisque, du fait même de son inertie, l'huile bloquerait ce piston �
sans avoir le temps de se rendre de la chambre 10 dans la chambre 11. Mais, grâce au montage libre du piston � sur la tige �, cet inconvénient est évité, car au départ du coup, l'arme et la tige [pound] peuvent se déplacer librement vers la gauche sans entraîner le piston �, et par conséquent sans
agir sur le liquide, jusqu'à ce que l'épaulement 16 de la tige .2. vienne au contact de la face opposée du piston �. C'est à partir de ce moment seulement, et alors que le projectile est déjà sorti de l'âme du canon, que la tige �, continuant
à reculer avec l'arme, entraîne le piston � vers la gauche, provoquant le fonctionnement normal du frein hydraulique et
le freinage désiré du mouvement de recul. Le mouvement relatif du piston � sur la tige .2. a provoqué la compression du contreressort 8, qui reste comprimé durant tout le mouvement de recul sous l'effet de la pression de l'huile. Ce mouvement se produit en antagonisme à l'action du ressort récupérateur 6 qui se comprime progressivement.
Lorsque le mouvement de recul cesse, ce ressort 6 provoque le mouvement de rentrée en batterie. Dès le début.de ce mouvement, l'huile n'étant plus en pression.dans la chambre
10, mais l'étant, au bout d'un certain parcours, dans la chambre 11, son action combinée à celle des deux ressorts 6 et 8 ramène progressivement le piston � dans sa position normale d'équilibre sur la tige �, c'est-à-dire dans la position pour laquelle il se trouve à une certaine distance de l'épaulement
16. Dans ces conditions si, s'agissant par exemple d'une arme automatique, le coup suivant part au cours du mouvement
de rentrée en batterie de l'arme, le mouvement de recul se produira exactement dansles mêmes conditions que celles qui viennent d'être décrites c'est-à-dire en deux phases: une première phase de recul libre et une deuxième phase de recul frei-né. En d'autres termes, on conserve cette première phase de recul libre quelle que soit la position dans laquelle se trouve l'arme par rapport à son berceau au moment où un coup est tiré.
Naturellement, cette disposition qui convient particulièrement bien aux armes automatiques où les coups partent généralement avant que l'arme soit rentrée complètement en batterie, est également applicable, en donnant
les mêmes avantages, aux armes non automatiques dans lesquelles un coup n'est tiré qu'après la rentrée en batterie complète de l'arme.
L'invention vise également une autre disposition qui permet d'obtenir un freinage du mouvement de rentrée en batterie de l'arme. Conformément à cette disposition, la
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trôlées par un clapet 20 constitué par une douille solidaire de bras 21 dont les extrémités peuvent venir buter con-
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Lors du mouvement de recul, une partie de l'huile
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ne provoque donc aucun freinage.
Par contre, lors du mouvement de rentrée en bat-
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pénétré dans ce cylindre, doit retourner dans la chambre
10. Cependant, la pression de l'huile n'agissant plus sur
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bre 10 et provoque par conséquent le freinage du mouvement de rentrée en batterie, ce qui est le but cherché. On peut d'ailleurs régler l'amplitude de ce freinage. Dans ce but, on peut faire varier la position de la tête 18 sur la con-
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voit en 24 sur un taraudage correspondant de la contre-tige
15. La tête 18 peut être entraînée en rotation par un axe
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26. Lorsqu'on fait tourner ce bouton dans un sens ou dans l'autre, on visse ou on dévisse la tête 18 et on fait donc varier la position longitudinale relative du clapet 20 et
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vertes.
Ce réglage peut être effectué de façon que le mouvement de rentrée en batterie soit suffisamment freiné pour éviter tout choc à la fin de ce mouvement. Toutefois, on peut doubler cette action de freinage d'un dispositif de sécurité
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buter la tige de piston 3 à la fin du mouvement de rentrée en batterie.
Il va d'ailleurs de soi que l'invention n'a été décrite et représentée qu'à titre explicatif et nullement limitatif et qu'on pourra y apporter des modifications de détail sans altérer son esprit.
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TICKS OR NOT "
The present invention relates to a brake for weapons with
annealing applicable to both automatic weapons and
non-automatic weapons. , \ ',
We know that, when the shot starts, the weapon is studded
is subjected to a sudden, particularly violent rear reaction as long as the projectile has not left the
cannon. This reaction is even so brutal that the hydraulic brakes with which recoil weapons are fitted do not
their normal role immediately after the start of the blow. In
effect, the incompressible liquid they contain, cannot
not, because of its inertia, to move with sufficient speed and pass through the calibrated orifices causing the braking, to allow the recoil of the weapon under the effect of the abovementioned brutal reaction. It is then immediately understood that if no means are provided, the
shock occurring at the start of the stroke is not damped, this
which subjects the weapon and its support to considerable forces and reduces the accuracy of the shot. It is to avoid this drawback that we have already thought of improving the hydraulic brakes by providing them with a bypass which is open when the weapon is in the battery position and closed for the other positions, the opening and the closing of this bypass dependent, for this purpose, on the relative position of the cylinder and the brake piston. Under these conditions, at the start of the shot, the bypass, being open, temporarily allows an abundant passage of oil and consequently the recoil of the weapon. After a slight recoil, the bypass closes and the recoil is normally braked because the oil passage is then strange.
This provision applies exclusively to ordinary weapons in which a shot does not start until after the weapon has entered the full battery. The bypass is therefore always open when a shot is fired. However, this provision cannot be applied to automatic recoil weapons. It is in fact known that in weapons of this kind, the weapon can fire at any time during its re-entry into the battery. As a result, when a blow comes off, the brake cylinder and its piston occupy any relative position. If we adopted the aforementioned bypass, it would therefore not necessarily be open when the stroke is started.
The present invention relates to a hydraulic brake applicable to all recoil weapons, automatic or not,
and comprising means allowing, immediately after
the start of the shot, a slight free recoil of the weapon, without braking by the liquid, and this, whatever the position
of the weapon as this shot is fired.
This brake which comprises, in the usual way, a cylinder secured, for example, to the cradle of the weapon,
is further characterized by the fact that its piston, playing in this cylinder, is freely mounted on the piston rod, connected to the weapon, and which only positively drives this piston after a certain recoil movement, thanks to what, with each departure of blow the weapon can carry out a slight displacement of recoil without braking by the liquid.
The piston is kept in equilibrium in its normal position on its rod, on the one hand, by the recuperator spring interposed between the rear end of the cylinder and one
faces of the piston, and, on the other hand, by a counter-spring interposed between the other face of the piston and a collar
of the piston rod.
In the normal position, the piston is at a certain distance from a shoulder of the rod, the said shoulder positively driving the piston as soon as, after the
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recoil, during which the rod has moved by compressing the counter spring without driving the piston.
The piston rod internally forms an auxiliary cylinder receiving the head of the usual counter-rod and in which part of the liquid can flow freely, without braking, during the recoil stroke, while, during the retraction stroke in battery, this liquid can return to the main cylinder only through passages of small section which thus cause a certain braking of the movement back into the battery occurring under the action of the recuperator spring.
Said passages are formed by large openings made in the hollow head of the counter-rod and cooperating with a valve which during the recoil stroke completely uncovers said openings while, during the re-entry stroke in battery it does not uncovers them only partially, of an amount which can also be adjusted from the outside by varying the relative position of the stop of this valve and of the head of the counter-rod carrying the openings.
Other characteristics and particularities of the invention will emerge from the description which will be given with reference to the appended drawing which represents, schematically
and simply by way of example, one embodiment of a brake according to the invention.
On this drawing :
Fig. 1 is an overall view of the brake, in longitudinal section.
Fig. 2 is, on a larger scale, a longitudinal section of the central part of the brake.
In the usual way, this brake has a cylinder
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In the example shown, this cylinder 1 is provided with a bearing surface 2 which enables it to be secured to the cradle. This cylinder 1 receives a piston rod � whose end 4 is connected to the weapon. This rod � carries a piston 2 which, according to the invention, is not integral with this rod but is freely mounted on it. It is kept in equilibrium in its normal position, shown in the drawing, on the one hand, by
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face of this piston 2 and a flange .2. piston rod �, In the usual way, an incompressible liquid, oil for example, is placed in chamber 10. During the recoil movement of the weapon, for which the rod 3 moves to the left, this oil can get into the chamber
11, which then increases in volume, by borrowing large openings 12 made in the rod 1 and a narrow passage
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slightly conical so that the oil passage section decreases to compensate for the decrease in the reverse speed and thus have constant braking.
In its equilibrium position on the rod � (shown in the drawing), piston 2 is at a certain
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following: When the weapon is in battery, the components occupy the position represented in the drawing, the piston occupying on the rod 2. its normal position of equilibrium. When a shot is fired, the weapon and consequently the piston rod � are violently pushed backwards. If the pis-
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would have a brutal impact on all the parts of the weapon since, due to its very inertia, the oil would block this piston �
without having time to get from chamber 10 to chamber 11. But, thanks to the free mounting of the piston � on the rod �, this inconvenience is avoided, because at the start of the shot, the weapon and the rod [pound] can move freely to the left without driving the piston �, and therefore without
act on the liquid, until the shoulder 16 of the rod .2. comes into contact with the opposite face of the piston �. It is only from this moment, and when the projectile has already come out of the barrel, that the rod �, continuing
to recoil with the weapon, drives the piston � to the left, causing the hydraulic brake to operate normally and
the desired braking of the backward movement. The relative movement of the piston � on the rod. 2. caused the compression of the counter-spring 8, which remains compressed during the entire recoil movement under the effect of the oil pressure. This movement occurs in antagonism to the action of the recovery spring 6 which is gradually compressed.
When the backward movement ceases, this spring 6 causes the backward movement in battery. From the start of this movement, the oil is no longer under pressure in the chamber
10, but being, at the end of a certain distance, in the chamber 11, its action combined with that of the two springs 6 and 8 gradually brings back the piston � in its normal position of equilibrium on the rod �, that is to say in the position for which it is at a certain distance from the shoulder
16. Under these conditions if, for example an automatic weapon, the next shot is fired during the movement
of re-entry into battery, the recoil movement will occur under exactly the same conditions as those just described, i.e. in two phases: a first phase of free recoil and a second recoil phase frei-born. In other words, this first phase of free recoil is retained regardless of the position in which the weapon is located relative to its cradle when a shot is fired.
Naturally, this arrangement, which is particularly suitable for automatic weapons where the shots generally go off before the weapon has completely returned to the battery, is also applicable, giving
the same advantages for non-automatic weapons in which a shot is fired only after the weapon has returned to the full battery.
The invention also relates to another arrangement which makes it possible to obtain a braking of the re-entry movement of the weapon. In accordance with this provision, the
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controlled by a valve 20 consisting of a sleeve integral with arms 21, the ends of which can abut against
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During the recoil movement, some of the oil
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therefore does not cause any braking.
On the other hand, during the re-entry movement in bat-
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entered this cylinder, must return to the chamber
10. However, the oil pressure no longer acting on
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bre 10 and consequently causes the braking of the movement back into the battery, which is the desired goal. The amplitude of this braking can also be adjusted. For this purpose, the position of the head 18 can be varied on the con-
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see at 24 on a corresponding thread of the counter-rod
15. The head 18 can be rotated by an axis
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26. When this knob is turned in one direction or the other, the head 18 is screwed or unscrewed and the relative longitudinal position of the valve 20 is therefore varied and
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green.
This adjustment can be carried out so that the movement of re-entry into the battery is sufficiently braked to avoid any shock at the end of this movement. However, we can double this braking action of a safety device
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stop the piston rod 3 at the end of the movement to return to the battery.
It goes without saying that the invention has only been described and shown for explanatory purposes and in no way limiting, and that detailed modifications can be made to it without altering its spirit.