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"Perfectionnements apportés aux paliers à mouvement rectilgne" @
L'invention est relative aux paliers à mouvement recti ligne, cv'est-à-dire aux paliers utilisés entre des éléments animés de mouvements relatifs rectilignes; et elle est destinée particulièrement à être appliquée à des paliers pour tubes télesco- piques, du genre de ceux comportés notamment par les mâts des systèmes atterrisseurs pour aéronefs, bien qu'elle se prête évidem- ment à d'autres applications.
L' invent ion a pour ob j et d'établir un parler à roulement qui puisse s'adapter au profil transversal des éléments entre lesquels il est monté et qui soit en outre capable de résister aux poussées latérales,
Conformément à l'invention, un palier à mouvent rectiligne comporte un ou plusieurs ressorts hélicoïdaux disposés entre les surfaces en déplacement relatif, la ligne médiane ou les lignes médianes du ou desdits ressorts se présentant dans un plan ou dans des plans perpendiculaires à la direction des mougements relatifs des surfaces.
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Conformément à une autre disposition de l'invention, un
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palier à mouvement rectiligne comprend une pluralité de ressorts hé7botdaux disposés entre les surfaces en déplacement relatif et ayant leurs lignes médianes dana des plans porpendiculaîres à la direction des mouvements relatifs avec urne eage ou une pièce d écar" tement qui situe les ressort* les une par rapport aux autres,
L'invention prévoit en outre, dans un dispositif de cylin- dre et de piston plongeur, un palier antifriction disposé entre les
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surfaces cylindriques en déplacement relatif, ce palier ooeoremi une pluralité de ressorts hélicoïdaux disco". tur le pourtour et o8to à cote.
De préférence, les ressorts sont enroulée de façon **ses serrée de sorte que les spires tendent à s'appuyer les unes sur les autres et qu'elles procurent ainsi une surface relativement large pour le contact de roulement*
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Conformément à une autre disposition de ltinvention, un dispositif de cylindre et piston plongeur comporte urne tige ou un tube intérieur ne tiliscopant à l'intérieur d'un élément tubulaire entérieur, un manchon fendu disposé entre l'élément intérieur et 1.'Umdt extérieur, et une pluralité de ressorts h6licotdaux placés dans lu toutes du manchon, les ressorts venant en contact avec la surface intérieure de l'élément extérieur et avec la surface extérieurs de l'élément intérieur,
étant ainsi menée à rouler entre ces surfaces lors des moue, vemets télescopiques relatifs.
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Un diepositît amortisseur à 1'*%%erriess6e pour aéronef comporte également, conformément '. l'invention t un tube cylindrique, un piston plongeur coulissant dans ce dernier, des moyens élastiques
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agissant aur ce piston plongeur à l'in%6neur du cylindre pour absor- ber les chocs, des moyens amortisseurs pour contrôler l'amplitude de l'oscillation du piston plongeur, une pluralité de ressorts hélicordaux entre le tube cylindre et le piston plongeur, lesquels ressorts viennent en contact avec l'intérieur du tube cylindre et l'extérieur du piston plongeur, et une cage ou une pièce d'écartement pour situer
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les ressorts, avec leurs lignes médianes dans des plans perpendi-
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oulairea à l'axe du mltt,
les resprts étant amenés à rouler entre les surfaces lorsque les éléments du mat se déplacent l'un par rapport à l'autre.
L'invention va être maintenant plus explicitement décrite en référence aux dessine ci-annexés dans lesquels :
La figure 1 est une élévation, partiellement en coupe, d'un mât
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d'atte7crisaur o160pnenma%iqne pour aéronef, dans ,lequel est incorporé un palier conforme à l'invention.
La figure 2 eat une vue en perspective,, partiellement arrachée, d'une portion 4umât représenté sur la figure 1.
La figure 3 eat une vue en plan-coupe montrant une autre forme
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de réalisation diun palier, avec des ressorts hél1cOfdaux ménagés sur le pourtour et positionnés par des nervures longitudinales prévues sur les parois des tubes, les parties droite et gauche de la figure montrant
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des '1'V1ant.a légèrement différentes. la figure' est une élévation-coupe, selon la ligne Iv-IV de la figure 3
Les figures 5 et 6, enfin, sont d'autres élévation....coupes dt
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atma genr. montrant des variantes de réalisation de l'invention.
Ni référence aux figures 1 et 2 des dessins, on voit en 1 le t. o1'l1nc:#e à4un 4t oléopneuMtique, et en 2 le tube plongeur.
Le mât représenté est du type de ceux pour lesquels l'air comprit est contenu dans le tube plongeur 2 et le liquide dans le tuba cylindrique 1, l'air et le liquide étant séparés par un piston
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monté flottants l"intérieur du tube plongeur. et les mouvements du mt étant waertis par la passage du liquide à travers des orifices aonctandés dans la 1I$t,. 3 du plongeur.
Le diamètre du tube plongeur 8 est plus petit que le diaD1è.. tre intérieur du tuba cylindre 1. d'une quantité suffisante pour laisser subsister un espaça annulaire assez étroit 4
Dans cet espace est monté un manchon 5 muni à la périphérie de quatre séries de tentes 6, chaque férie comprenant quatre fentes s'étan-
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dent chacune sur un peu moine de 90 , et ces fentes étant séparées par d'étroites bandes 7 du métal du maneton.
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Les tentes de chaque série sont déplacées eireonféremciellacent de 45 par rapport à la série adjacente de aorte que les fou* tes des diverses séries sont étagées.
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Le manchon fendu 5 constitue une cage ou pièce dtéaartement pour les ressorts 8 dont plusieurs, par exemple quatre, sont disposés cote à cote dans chaque fente* Les ressorts ne sont fixés d'aucune
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manièr, mais sont 81Jçlemen.t placée dans les tentes et maintenus m place par les parois des tubes 1 et à avec lesquels ils Tiennent en contact. Il est bien entendu que lea tente. peuvent recevoir eh81uae seule-ont un ressort, si désiré, ou tout autre nombre.
Uh éer R 11 viaaé à 1'ex%rInil' du tube cylindre 1 fixe position une bague d'arrêt 12 contre laquelle la cage 5 vient buter dans la position détendue du mat, un manchon 15 entourant le tube plongeur serrant également de butée contre la cage à l'autre extrémité, de sorte que l'ensemble forme par le mchon et la age constitue une douille d t éoartement limitant l'extension du mât
Les ressorts 8 sont établis en fils de section carrée et sont enroulés de façon serré.. de sorte que chaque ressort procure une
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ligne de contact aub8't811th1l8lll811t continue avec les deux surfaces contre lesquelles il s'appuie et sur toute sa longueur.
Les ressorts peuvent avoir une section eniozm* de D dee la surface plate du este de l'extérieur, ou bien ils peu-vent avoir une section ronde, bien que dans ce dernier cas la surface de contact avec la surface du tube est moins effective.
Les figures 3 et 4 montrent une autre forme de réalisation de l'inTention, dans laquelle les ressorts ne sont paa combinée à une cote.
Le tube cylindre 1 et le tube plongeur 2 comportent chacun des nervures longitudinales qui permettent de situer les ressorts sur le pourtour, et ne comportent pas de moyens pour situer ces derniers dana la direction axiale, saut pour les positions extrêmes du mât à chaque fin de course, en venant alors en prise avec des butées*
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Sur la figure 3, les parties droite et gauche montrent des modes de réalisation légèrement différents.
Sur la partie droite, les ner- vures 14, par exemple au nombre de quatre, sont toutes ménagées à l'extérieur du tube plongeur, tandis que sur la partie gauche elles sont ménagées alternativement sur le tube plongeur et sur le tube cylindre, quatre nervures 14 étant dsposées sur la circonférence du tube plongeur, et quatre nervures 14 étant disposées sur la surface intérieure du tube cylindre. Selon le mode de réalisation représenté sur la partie gauche, le palier agira en s'opposant à une rotation relative du tube plongeur par rapport au tube cylindre.
La fig. 4 qui est une élévation-coupe, par la ligne IV-IV de la figure 3, montre un palier consistant en quatre rangées de ressorts. La figure montre la position prise par le palier pour une position extrême du mât les ressorts étant disposés entre une butée 16 sur le tube cylindre et une butée 17 sur le tube plongeur .Lorsque le mât quitte cette position extrême;: les ressorts 8 s'écartent, en roulant, des butées 16 et 17, et, pour l'autre position,extrême du mât, ils rencontrent une butée 18 sur le tube cylindre et une butée correspondante non représentée sur le tube plongeur.
Toute tendance des ressorts à se déplacer, par glissement, hors de leur position correcte dans les plans transversaux du mât se trouve ainsi combattue chaque fois que le mât atteint l'une ou l'autre des extrémités de sa course*
Le mode de réalisation représenté sur la figure 5 comporte une cage 5 analogue à celle des figures 1 et 2, sauf que seulement deux séries périphériques de fentes sont représentée., Entre chaque extrémité de la cage et une butée convenable 81 ou 22, est disposé un léger ressort 23 qui tend à empêcher la cage de venir se coincer contre l'une ou l'autre desdites butées par glissement des ressorts ou pour toute autre cause.
une pluralité de légers ressorts agissant entre chaque extrémité de la cage et les butées peuvent litre utilisés au lieu d'un simple ressort de grand diamètre,
La figure 6montre un palier muni d'une cage de forme différente.
Selon ce mode de réalisation, la cage 24 comporte un châssis métallique muni de larges tentes 25 et les ressorts de roulement 8 sont enfilés @
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sur des fils 26 fixés aux éléments longitudinaux 27 de la cage.
Celle-ci peut être constituée simplement par les file destiné. à supporter les ressorts, ces fils étant fixée sur des bandes longi- tudinales permettant de régler leur espacement.
Les fils sont de plus petit diamètre que le diamètre inté.. rieur des ressorts, de sorte que ceux-ci puissent rouler librement..Au cas où les ressorts auraient tendance à être avalisés par suite de charges latérales excessives sur le mât, les fils 26 serviraient donc dans une certaine mesure à les soutenir.
D'autres modes de réalisation de l'invention sont possibles.
Par exemple, le palier peut être constitué par uncsimple ressort hélicoidal continu s'étendant tout autour de la circonférence du tube intérieur d'un mât ou autre organe semblable, les extrémités des ressorts s'appuyant l'une sur l'autre ou étant vissées l'une dans l'autre. un simple ressort pourrait être enroulé plusieurs fois en spirale autour du tube, et conduirait encore au même résultat.
Le mode d'action d'un palier conforme à 1'invention peut être aisément compris. L'élasticité des ressorts leur permet de rouler sur les surfaces avec lesquelles ils coagissent, à peu près à la manière d'une multiplicité d'anneaux individuels, chacun dans un plan radial par rapport à l'axe du mêt; on remplace ainsi le frottement usuel de glissement par une action de roulement, ce qui réduit conaidérablemet les efforts de friction mis en jeu et réduit également le risque de grippage, par suite d'efforts latéraux lorsque la charge imposée n'est pas dirigée selon l'axe du mât
Dans la description qui précède, la palier a été décrit seulement en liaison avec un mât d'atterrissage pour aéronef. Il y a cependant bien entendu d'autres applications dont un certain nombre vont être mentionnées ci-dessous.
Il =jute certaines suspensions de véhicules pour lesquelles la fusée des roues avant est portée par un manchon monté coulissant sur une chandelle sensiblement verticale, contre l'action de ressorts.
Le palier conforme à l'invention pourrait être utilisé entre le manchon et
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la chandelle.
L'invention peut aussi être appliquée à des bielles de commande destinées à transmettre, à un appareil d'utilisation, une traction ou une poussés à partir d'un organe de commande tel qu'un levier à main. Dois bielles de ce genre sont souvent suppor- t"ées par dea manohons sur-mômes montés sur une suspension ou sur un socle, et le palier conforme à l'invention convient pour être uti- lisé dans cette position.
Ce palier peut aussi être utilisé entre des surfaces coulis- sates autres que des tiges, tubes ouautres éléments de ce genre.
Certaine types d'avions métallique. sont établis à l'aide de feuilles métalliques ondulées. Le palier conforme à l'invention peut être ap- pliqué à des dispositifs d'écoutilles ou de portes coulissantes ou autre éléments de ce genre, prévue sur les eurfaces en question. Un panneau coulissant établi en tôle ondulée semblable à celle du revête- ment de l'avion peut être monté de façon coulissante dans la direction des ondulations, des ressorts conformes à l'invention étant disposés entre le panneau et le revêtement principal, pour faciliter le glis- sèment.
Il eat, bien entendu, évident que le palier conforme à l'inven- tion est principalement destiné à être utilisé entre des surfaces ncur- vées dans une direction transversale par rapport à la direction de leurs déplacements relatifs.