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Moyeu de roue arrière pour vélocipèdes.
Il existe des moyeux de roues de bicyclettes avec changement de vitesse, dans lesquels l'axe s'étend en une seule pièce d'un palier à l'autre et dans lesquels la roue à chaîne est fixée sur la couronne extérieure d'un roulement à billes double., Cette construction de, moyeu avait l'inconvénient qu'au démontage du moyeu, le carter à huile et la chaine de transmission devaient @ d'abord être détachés ou enlevés pour avoir la possibilité de retirer la roue arrière de la fourche- de roue arrière du cadre ou châssis du véhicule. De même, lors d'une réparation dans le changement de vitesse ou pour la mise en place des rais dans la roue arrière, il fallait d'abord démonter ou désassembler le moyeu de celle-ci pour pouvoir insérer les rais de roue.
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L'objet de la présente invention est un moyeu de roue arrière pour vélocipèdes, dans lequel le carter à huile pour la chaîne de transmission ainsi que celle-ci elle-même n'ont plus besoin d'être démontés, pour pouvoir retirer la roue arrière de sa fourche de support. Elle se caractérise par le fait que l'axe fixe du moyeu est établi en deux tronçons indépendants, détachablement reliés l'un à l'autre, dont l'un porte la roue à chaîne et l'autre le changement de vitesse avec la douille de moyeu et à l'état d'assemblage desquels certaines parties de couplage appropriées sur la face intérieure de la roue à chaîne sont en prise avec des contre-parties de couplage sur l'organe moteur du changement de vitesse, tandis qu'âpres dégagement de la liaison entre les deux tronçons d'axe,
celui des tronçons d'axe qui porte le changement de vitesse avec la douille de moyeu peut être retiré avec l'ensemble de la roue arrière hors du châssis du véhicule sans que l'autre tronçon d'axe avec la roue à chaîne ait besoin d'être dégagé du châssis du véhicule.
De préférence, la liaison des tronons d'axe est réalisée par des parties filetées prévues sur eux, cette disposition assurant en même temps le centrage axial des tronçons d'axe.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention avec une variante d'un détail.
La fig. 1 est une coupe longitudinale par la pièce de moyeu de roue arrière sur laquelle est montée la roue à chaîne.
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La fig. 2 est une vue latérale de la pièce principale du moyeu de roue arrière, avec une partie représentée en coupe longitudinale.
La fige 3 montre, à échelle réduite, une vue de dessous de la pièce représentée sur la fig. 1.
La fig. 4 donne, également échelle réduite, une vue de dessus de la pièce représentée sur la fig. 2.
La fig. 5 concerne la variante de détail précitée. a (fig. 1) désigne un tronçon d'axe du moyeu de roue arrière, qui, dans sa portion interne, est taraudé de façon à former une sorte d'écrou. 2 est une couronne de roulement à billes qui est vissée sur le tronçon d'axe a. c est la couronne extérieure mobile d'un roulement .à billes double.
A l'extrémité interne de cette couronne des mobile sont prévus des nez de couplage e qui, à l'état d'as- semblage des tronçons d'axe sont en prise avec des encoches. correspondantes h de l'organe moteur i (fig. 2) du change- ment de vitesse. d est la roue chaîne qui est vissée sur la couronne mobile c. k (fig. 2) est la. douille de moyeu, ± l'autre tronçon d'axe émergeant de la douille de moyeu, qui est pourvu d'un filetage et peut être vissé dans la partie-écrou du tronçon d'axe a, un centrage axial des tronçons d'axe étant en même temps réalisé. est une couronne de roulement à billes qui est vissée sur, le tronçon d'axe f.
Le tronçon d'axe a se trouve fixé à demeure sur l'une des branches de la fourche de châssis arrière (non représentée) du véhicule, de sorte quela couronne exté- rieure c du roulement à billes double avec la roue à chaîne d peut tourner sur le tronçon d'axe a. Pour l'enlèvement
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de la roue arrière avec la douille de moyeu renfermant le changement de vitesse, on dévisse le tronçon d'axe f sur une étendue suffisante hors de la partie-écrou du tronçon d'axe pour faire dégager les nez e (fig. 1) des encoches h de l'organe i (fig.
2) et permettre alors de retirer l'ensemble de la douille de moyeu avec le changement de vitesse et la roue arrière hors de la fourche arrière du châssis, les parties respectives de celui-ci étant suffisament élastiques pour permettre la dite opération de dégagement. La pièce de moyeu représentée sur la fig. 1 demeure immuablement en place sur la branche correspondante de la fourche arrière, de sorte que, pour le démontage de la roue arrière, il n'est plus nécessaire de procéder à un démontage du carter ou boîte à huile et à un désassemblage ou enlèvement de la chaîne de transmission.
Lors de la remise en place de la roue arrière dans la fourche de supportcorrespondante, le tronçon d'axe f est vissé dans partie-écrou du tronçon d'axe a.
Le changement de vitesse peut, suivant la fig. 2, être commandé au moyen d'un organe z, qui, par exemple, agit par traction sur la tringle de commande x. Ce détail est connu. Il peut être modifié suivant la fige 5, où la tringle de commande x est actionnée en poussée à l'aide (] 'une pièce eii coin coulissable y laquelle est relié un crgane de traction.
Le changement de vitesse et sa commande sont également bien connus et n'ont pas besoin d'être décrits plus en détail.
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Rear wheel hub for velocipedes.
There are wheel hubs for bicycles with speed change, in which the axle extends in one piece from one bearing to another and in which the chain wheel is fixed to the outer ring of a bearing. with double balls., This construction of the hub had the disadvantage that when the hub was removed, the oil pan and the transmission chain had to be detached or removed first in order to have the possibility of removing the rear wheel from the hub. rear wheel fork of the vehicle frame or chassis. Likewise, during a repair in the gear change or for the installation of the spokes in the rear wheel, it was first necessary to dismantle or disassemble the hub of the latter in order to be able to insert the wheel spokes.
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The object of the present invention is a rear wheel hub for velocipedes, in which the oil sump for the transmission chain as well as the latter itself no longer need to be dismantled, in order to be able to remove the wheel. rear of its support fork. It is characterized by the fact that the fixed axis of the hub is established in two independent sections, detachably connected to each other, one of which carries the chain wheel and the other the gear change with the socket. hub and in the assembled state of which certain suitable coupling parts on the inner face of the chain wheel are engaged with coupling counterparts on the gear change motor member, while after releasing the connection between the two axis sections,
that of the axle sections which carry the gear change with the hub sleeve can be removed with the whole of the rear wheel out of the vehicle frame without the other axle section with the chain wheel needing to be removed. '' be free from the vehicle frame.
Preferably, the connection of the axle sections is made by threaded parts provided on them, this arrangement ensuring at the same time the axial centering of the axle sections.
The appended drawing represents, by way of example, an embodiment of the object of the invention with a variant of a detail.
Fig. 1 is a longitudinal section through the rear wheel hub part on which the chain wheel is mounted.
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Fig. 2 is a side view of the main part of the rear wheel hub, with a part shown in longitudinal section.
Figure 3 shows, on a reduced scale, a bottom view of the part shown in FIG. 1.
Fig. 4 gives, also reduced scale, a top view of the part shown in FIG. 2.
Fig. 5 relates to the aforementioned detailed variant. a (fig. 1) designates a section of the axle of the rear wheel hub, which, in its internal portion, is threaded so as to form a kind of nut. 2 is a ball bearing ring which is screwed onto the axle section a. c is the movable outer ring of a double ball bearing.
At the inner end of this ring of the mobile are provided coupling noses e which, in the assembled state of the shaft sections are engaged with notches. corresponding h of the motor unit i (fig. 2) of the gear change. d is the chain wheel which is screwed onto the mobile crown c. k (fig. 2) is the. hub sleeve, ± the other axle section emerging from the hub sleeve, which is provided with a thread and can be screwed into the nut part of the axle section a, axial centering of the axle sections being at the same time realized. is a ball bearing ring which is screwed onto the section of axis f.
The axle section a is permanently fixed to one of the branches of the rear chassis fork (not shown) of the vehicle, so that the outer ring c of the double ball bearing with the chain wheel d can turn on the axis section a. For removal
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of the rear wheel with the hub sleeve enclosing the gearshift, the axle section f is unscrewed to a sufficient extent outside the nut part of the axle section to release the noses e (fig. 1) from the notches h of organ i (fig.
2) and then allow the assembly of the hub sleeve with the gearshift and the rear wheel to be removed from the rear fork of the chassis, the respective parts thereof being sufficiently elastic to allow said release operation. The hub part shown in fig. 1 remains immutably in place on the corresponding branch of the rear fork, so that, for the removal of the rear wheel, it is no longer necessary to disassemble the crankcase or oil box and to disassemble or remove the the chain of transmission.
When replacing the rear wheel in the corresponding support fork, the axle section f is screwed into the nut part of the axle section a.
The speed change can, according to fig. 2, be controlled by means of a member z, which, for example, acts by traction on the control rod x. This detail is known. It can be modified according to figure 5, where the control rod x is actuated by pushing using (] 'a part eii sliding wedge y which is connected a traction crgane.
The speed change and its control are also well known and need not be described in more detail.