BE419778A

BE419778A -

Info

Publication number: BE419778A
Authority: BE

Description

Avion.

La présente invention a pour objet un aéronefpouvant se pouvoir pratiquement en tous terrains: locomotion auto- nome sur route, envols et retours sur aires de petites di- mensions non spécialement amenagées.

Pour donner à l'avion cette qualité à laquelle sont in- téressées différentes parties de l'appareil, la disposition suivante est adoptée:
Le moteur possède une transmission à changement de vi- tesse - pouvant comporter aussi embrayage, point port, frein - et applicable en tout ou partie, soit au propulseur aérien,

simple ou. multiple, placé autant que possible, non devant ou. derrière le fuselage (ou une nacelle), mais dans nne po- sition médiane, en entaillant le corps caréné qui possède dans ce voisinage des profils appropriés, soit au. train, com- posé si possible de deux roues ou groupes de roues - pouvant être motrices, directrices, relevables, à support élastique, freinables - placées en tandem et complétées par un patin - axial simple ou.

composé, cet ensemble-train étant placé aussi près que possible du "ventre" de l'@éronef. (Un dispo- sitif est prévu éventuellement pour l'équilibre latéral au. repos ou. à faible vitesse).

Pour assurer la stabilité\de la trajectoire au voisi- nage du. sol, les ailerons et volets de surfaces portantes ou stabilisatrices, ou les surfaces tout entières, sont mon- tés élastiquement.

Dans certains cas (appareils suffisamment légers, par exemple) ce dispositif peut se réduire à un ensemble (esca- motable par exemple) comprenant en tout ou. partie le méca- nisme de propulsion, direction, freinage sur route.

Dans certains cas, également, le chassie d'atterris- sage peut être d'un type normal où. les roues sont remplacées par des patins d'atterrissage carénés où. s'escamotent les roues.

Les fig. la et lb montrent un exemple non limitatif de réalisation de l'ensemble du. dispositif.

La moteur 1 transmet sa puissance par l'intermédiaire d'une transmission à changement de vitesse 2, soit à une hélice 3 encastrée dans la partie médiane du. fuselage 4, soit à une roue relevable, motrice et freinable, 5, complétée par une roue avant directrice 6 et un patin central 7, le @

tout place juste sous le "ventre" 8 du fuselage 4. Des rou- lettes escamotables 9 assurent l'équilibre latéral au repos.

Les fig. 2 et 3 mohtrent une disposition possible, non limitative, de volet (ioi, un aileron) monté et commande élastique ment.

Le tube de commande 10, relié au manche 11, transmet son mouvement de rotation à l'axe 12 de l'aileron par l'in- termédiaire d'un manchon élastique ou semi-élastique 14. Cette liaison élastique peut être rendue rigide par un verrou 15 commandé à partie du manche 11 par un t'bowden" 16-17. Elle peut aussi être munie d'un frein pour donner une élasticité variable.

La fige 4 représente un exemple aucunement limitatif de variante simplifiée de propulsion sur route: un avion comporte un ensemble relevable et orientable composé notam- ment d'une roue 18 munie de freins et d'un groupe moteur 19. non limitatif
La fig. 5 montre un exemple/de variante simplifiée de l'atterrisseur: un train normal 20 comporte, au lieu de roues simples, des patins d'atterrissage oarénés 21 où peuvent s'escamoter une ou plusieurs roues 22.

Il est par ailleurs évident que l'invention n'est aucu- nement limitée aux modes de réalisation figurés ou décrits qui peuvent présenter diverses modifications sans pour cela sortir de l'esprit ni du cadre de l'invention.

D'autre part, les différentes partiés de ces dispositifs peuvent être appliquées ensemble ou séparément, en tout ou partie - les principes de ces dispositifs peuvent aussi être appliqués au fonctionnement d'un hydravion ou d'un amphibie,
D'autre part, tout en concourant au but indiqué, ces dispositifs comportent, en outre, les avantages suivants: @

Performances aériennes améliorées par le changement de vitesse et la position du propulseur;
Envol, atterrissage, évolutions au sol, améliorés par le changement de vitesse et le train;
Sécurité et confort améliorés par les volets montés élastiquement et l'hélice protégée.

REVENDICATIONS.

1 Avion caractérisé en ce que son moteur peut être , relié par l'intermédiaire d'une transmission comportant changement de vitesse, embrayage et frein, individuellement ou. en combinaisoh, soit à unpropulseur aérien, soit à un propulseur terrestre.

Claims

2 Avion suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le propulseur aérien (hélice) est disposé non à l'avant ou. à l'arrière du. fuselage ou. de la nacelle remplaçant celui-ci, mais encastré dans une échancrure appropriée du. fuselage ou de la nacelle.

3 Avion suivant les revendications 1 et 2, oaraotéri- sé en ce que l'atterrisseur est constitué par deux roues disposées en tandem, la roue antérieure étant directrice et éventuellement freinable, tandis que la roue arrière motrice et freinable peut être escamotée avec la roue avant.

4 Avion suivant la revendication 3, caractérisé en ce que les deux roues sont complétées par un patin central et par des roues latérales stabilisatrices, escamotables en vol.

5 Avion suivant les revendications 1 et 2, caractéri- sé en ce que la propulsion s'effectue par l'intermédiaire <Desc/Clms Page number 5> d'une roue arrière motrice, directrice et freinable, direc- tement reliée à un moteur auxiliaire et escamotable avec celui-ci.

6 Avion comportant un atterrisseur du type habituel escamotable ou non, caractérisé en ce que ses roues sont remplacées par des patina atterrisseurs carénés, dans les- quels peuvent s'escamoter les roues motrices, directrices et freinables.

7 Avions suivant les revendications 1 à 6, caracté- risé en ce que les volets ou ailerons comportent un montage et une commande élastique obtenue par l'intermédiaire d'un manchon de type connu, en soi à élasticité totale ou limitée et pouvant être rendu rigide par une commande mise à la disposition du pilote.