Caisse porteuse pour véhicule et plus spécialement pour véhicule automobile.
La présente invention a pour objet une caisse porteuse dont la simplicité permet la fabrication en grande série de voitures utilitaires à bon marché. Elle intéresse l'industrie des véhicules en général, mais plus spécialement l'industrie automobile.
Cette caisse porteuse comprend essentiellement deux panneaux latéraux emboutis et une large ceinture destinée à relier les panneaux entr'eux; la ceinture
est constituée avantageusement par une tôle unique convenablement cintrée bien qu'elle puisse, en cas de nécessité ou si on le désire, être en plusieurs parties.
L'assemblage des éléments constitutifs nommas ci-dessus peut avoir lieu de toute façon appropriée notanment le long des bords rabattus vers l'intérieur ou vers l'extérieur, moyennant quoi la caisse présente des nervures qui contribuent à son raidissement; avantageusement, on opère la liaison des nervures en les soudant par points. L'assemblage en hout ou par recouvrement peut
aussi être envisagé, principalement lorsque la présence
de nervures saillantes offre un inconvénient ou lorsque
les conditions de fabrication rendent ce mode d'assemblage avantageux.
Il y a intérêt à donner au. profil en long de la caisse celui d'un solide de résistance minimum pour la pénétration dans l*air, donc de préférence le profil d'une aile d'avion.
Les baies peuvent être ménagées dans les panneaux et dans la ceinture lors de l'emboutissage ou par des opérations ultérieures.
Dans la forme de réalisation adoptée de préférence, des dépressions ou cuvettes-sont formées dans les panneaux à l'emplacement que doivent occuper les roues et celles-ci peuvent ou bien être portées par un essieu traversant la caisse ou bien par des tronçons d'essieux fixés aux panneaux
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extérieures de ces panneaux ou bien encore par des supports fixés dans les mêmes conditions mais s'écartant au point de vue de la forme de l'essieu ordinaire. On a ainsi toute facilité pour la réalisation d.'une suspension à roues indépendantes. La continuité de la surface extérieure de la caisse peut être rétablie par l'adjonction de boucliers
qui sont, de préférence, amovibles ou effaçables.
La description qui va suivre, en regard du dessin annexé, donné à titre d'exemple, fera bien comprendre de quelle manière l'invention peut être réalisée.
La fig. 1, montre de côté, la fige 2 de face,
un véhicule réalisé conformément à l'invention.
La fig. 3 est une coupe transversale partielle faite à hauteur d'une des roues.
Le dessin fait apparaître clairement les panneaux latéraux 1-2 et la ceinture intermédiaire 3 supposée être en une/seule pièce. On voit également en 4 les bords rabattus vers l'extérieur et assemblés par exemple par soudure des principaux éléments constitutifs de la caisse.
Comme le montre la fig. 3, des cavités sont prévues en 5 pour le logement des roues 6; au besoin,
des boucliers ou plaques rapportées 7 rétablissent la continuité de la surface extérieure en regard des cavités 5.
Les plaques 7 peuvent être articulées par une charnière sur les panneaux ou être rendues effaçables de toute autre manière ou encore être amovibles.
Dans la forme de réalisation que montre la fig. 3, la fusée 8 de la roue supposée directrice est portée par un manchon 9 qui peut coulisser, à l'encontre de ressorts de suspension figurés par une indication schématique en 12, sur une tige 10, cette dernière étant portée par une
embase 11 fixée au panneau. Avec un tel montage, l'espace intérieur de la caisse est entièrement libre puisqu'il n'est pas traversé par des essieux.
Carrier body for vehicles and more especially for motor vehicles.
The present invention relates to a carrier body whose simplicity allows the mass production of low-cost utility cars. It is of interest to the vehicle industry in general, but more specifically the automotive industry.
This carrier body essentially comprises two stamped side panels and a wide belt intended to connect the panels between them; the belt
is advantageously constituted by a single sheet suitably bent although it can, if necessary or if desired, be in several parts.
The assembly of the constituent elements named above can take place in any suitable way, notably along the edges folded inward or outward, whereby the body has ribs which contribute to its stiffening; advantageously, the ribs are connected by spot welding them. Hout or overlapping assembly can
also be considered, mainly when the presence
protruding ribs presents a disadvantage or when
the manufacturing conditions make this method of assembly advantageous.
There is interest in giving to. longitudinal profile of the body that of a solid of minimum strength for penetration into the air, therefore preferably the profile of an airplane wing.
The bays can be made in the panels and in the belt during stamping or by subsequent operations.
In the preferred embodiment, depressions or pits are formed in the panels at the location to be occupied by the wheels and these can either be carried by an axle passing through the body or by sections of axles attached to panels
<EMI ID = 1.1>
exterior of these panels or even by supports fixed under the same conditions but deviating from the point of view of the shape of the ordinary axle. This makes it very easy for the production of independent wheel suspension. The continuity of the exterior surface of the body can be restored by adding shields
which are preferably removable or erasable.
The description which will follow, with reference to the appended drawing, given by way of example, will make it clear how the invention can be implemented.
Fig. 1, watch from the side, freeze 2 from the front,
a vehicle produced in accordance with the invention.
Fig. 3 is a partial cross section taken at the height of one of the wheels.
The drawing clearly shows the side panels 1-2 and the intermediate belt 3 supposed to be in one / one piece. 4 also shows the edges folded towards the outside and assembled for example by welding the main constituent elements of the body.
As shown in fig. 3, cavities are provided at 5 for housing the wheels 6; if needed,
shields or attached plates 7 restore the continuity of the outer surface facing the cavities 5.
The plates 7 can be articulated by a hinge on the panels or be made erasable in any other way or even be removable.
In the embodiment shown in FIG. 3, the spindle 8 of the supposedly steering wheel is carried by a sleeve 9 which can slide, against the suspension springs shown by a schematic indication at 12, on a rod 10, the latter being carried by a
base 11 fixed to the panel. With such an assembly, the interior space of the body is completely free since it is not crossed by axles.