<Desc/Clms Page number 1>
MONTAGE DU GROUPE MOTEUR, NOTAMMENT ACCOMPAGNE DU MECANISME DE CHANGEMENT DE VITESSE DANS LES VEHICULES AUTOMOBILES A SUPPORT MEDIAN,
Dans les véhicules automobiles comportant en particulier un support médian tubulaire, sur lequel sont articulés des demi-essieux oscillants, on fixait antérieurement le moteur, soit en porte à faux dans le prolongement du support, de l'autre côté de l'essieu avant ou de l'essieu arrière, ou bien le carter du moteur avec son mécanisme de changement de vitesse constituait une partie du support médian. D'autre part il est connu également de former en fourche l'une ou les deux extrémités du support médian et de supporter dans cette ou ces fourches, les pièces ou organes de commande, avantageusement par l'intermédiaire d'amortisseurs en caoutchouc.
Toutes ces dispositions connues de montage du moteur présentent toutefois des inconvénients. Les deux modes de montage mentionnés en premier lieu ont notamment l'inconvénient que l'assemblage du groupe moteur avec le support médian doit être absolument rigide,d'où résulte que tout bruit se manifestant dans le moteur ou dans le mécanisme est transmis au tube porteur et de là au coffre de la voitu-
<Desc/Clms Page number 2>
re .
Le mode de montage da moteur dans une fourche, mentienné en dernier lieu, peut être, il est vrai, parfait en ce qui concerne la suppression de la transmission du bruit, mais il ne conviant pas pour tous les moteurs et notamment pour les moteurs à cylin- dres horizontaux fréquemment employés à l'heure actuelle et @ dénommés les "moterux boxers".
Les inconvénients signalés des montages connus sont supprimés conformément à l'invention, par le fait que le support tubulaire assure, par un prolongement incurvé vers le bas, la sustentation par le dessous du groupe moteur, e'est à dire en particulier du moteur avec son mécanisme de changement de vitesse, de préférence un peu en dessous du centre de gravité et ainsi supporte son poids, tandis que par un second point de liaison entre le groupe moteur et le châssis, le moteur est maintenu dans sa position et n'est plus sollicité que par les couples produits par les forces libres du moteur et par le moment de rotation.
Le deuxième point dTappui est formé, conformément à l'invention, sur une incurvation dirigée vers le haut du support médian, ces deux coudes formant ensemble une fourche du support médian perpendiculaire à la voie de roulement.
L'assemblage entre le groupe moteur et les parties coudées ou bras.de fourche s'effectue avantageusement en ayant recours à des garnitures élastiques, en caoutchouc ou semblables.
Les bras de fourche ne doivent pas présenter la même longueur ; au contraire, le bras inférieur s'étendra avantageusement jusque sous le centre de gravité du groupe moteur, tandis que le bras supérieur peut retenir le moteur par un point quelconque approprié. La ligne de liaison entre les deux points de liaison passe avantageusement par le centre de gravité du moteur.
L'un des bras de fourche(ou le bras courbe),de préférence le bras inférieur,peut être employé pour le montage des porte-essieux oscillants, des ressorts du véhicule etc, tandis que l'autre bras, et de préférence le bras supérieur, peut être employé pour le
<Desc/Clms Page number 3>
logement du levier de commande, ainsi que des organes de direction du véhicule, et autres accessoires.
Dans le dessin annexé, 11'invention a été schématiquement représentée à titre d'exemple; dans ce dessin :
Fig. 1 montre une forme de réalisation pour un moteur . cylindres horizontaux ;
Fig. 2 montre une autre,réalisation pour un moteur à cylindres verticaux.
Sur le tube 1 qui forme la partie essentielle du corps porteur du châssis d'un véhicule, est fixé, en avant,un bras 2 coudé vers le bas, forgé, coulé ou formé par pression. L'extrémité élargie 3 du bras 2 porte, par l'intermédiaire d'un bloc en caoutchouc 4, le groupe moteur composé du moteur 5 et du mécanisme d'embrayage et de changement de vitesse 5a. La sustentation s'effectue à peu près en dessous du centre de gravité de l'ensemble 5, 5a. En un endroit approprié du bras 2 est monté, de fa- çon fixe ou amovible, un second bras coudé vers le haut, 6.
Ce bras 6 retient par le dessus le groupe moteur et est assemblé avec ce dernier également par l'intermédiaire d'un bloc en caoutchouc 7.. Avantageusement, la ligne de jonction des points 4 et 7 passe sensiblement par le centre de gravité du groupe moteur 5, 5a,
Sur le bras inférieur 2 sont formés des paliers 8 pour les essieux oscillants. Le montage des ressorts dépend du mode de suspension adopté. Pour ce montage on peut se servir aussi bien du bras inférieur que du bras supérieur. L'un des bras, de préférence le bras supérieur 6, peut servir au montage des divers leviers de service et de direction; à cet effet on y forme des appendices ou des oeillets 6a.
Ainsi qu'il résulte de la comparaison des figs. 1 et 2, le montage'conforme à l'invention peut aussi bien être utilisé pour le montage d'un. moteur à cylindres horizontaux que pour celui d'un moteur à cylindres verticaux. Si l'on emploie, conformément à la fig. 2, un moteur refroidi par l'eau, on monte avantageusement le radiateur 8 sur des bras porteurs 9 du moteur même,
<Desc/Clms Page number 4>
éventuellement avec le secours de tampons en caoutchouc intermé - diaires. Cette disposition a l'avantage de permettre l'enlèvement en un tout du groupe et de permettre la vérification du moteur terminé, avant son montage sur le châssis.
Un grand nombre de modifications peuvent évidemment être apportées aux exemples de réalisation de l'invention représentés.
On peut par exemple, afin de loger le moteur plus bas ou d'augmen- ter la liberté au dessus du sol, disposer le bras inférieur dans un plan horizontal de l'un ou des deux côtés du carter 5b du volant.. Ensuite on peut, par exemple, en supprimant le bras supérieur 6,prévoir le second point d'attache du groupe moteur directement à l'extrémité du tube porteur 1, ou à la racine du bras 2.
Enfin, l'invention peut également être utilisée là où le moteur et le mécanisme sont séparés et en outre dans des véhicules comportant un châssis de conformation différente et également non pourvu d'un corps porteur médian.
<Desc / Clms Page number 1>
MOUNTING OF THE ENGINE UNIT, IN PARTICULAR ACCOMPANIED BY THE GEAR CHANGE MECHANISM IN MOTOR VEHICLES WITH MEDIAN SUPPORT,
In motor vehicles comprising in particular a tubular median support, on which oscillating half-axles are articulated, the engine was previously fixed, either cantilevered in the extension of the support, on the other side of the front axle or of the rear axle, or the engine housing with its gear change mechanism was part of the middle bracket. On the other hand, it is also known to form a fork or both ends of the middle support and to support in this or these forks, the parts or control members, advantageously by means of rubber shock absorbers.
All these known engine mounting arrangements, however, have drawbacks. The two methods of assembly mentioned first have in particular the drawback that the assembly of the motor unit with the median support must be absolutely rigid, from which results that any noise appearing in the motor or in the mechanism is transmitted to the tube. carrier and from there to the car trunk
<Desc / Clms Page number 2>
re.
The method of mounting the engine in a fork, mentioned last, may be, it is true, perfect as far as the suppression of noise transmission is concerned, but it is not suitable for all engines and in particular for engines with Horizontal cylinders frequently used today and referred to as "moterux boxers".
The reported drawbacks of known assemblies are eliminated in accordance with the invention, by the fact that the tubular support ensures, by an extension curved downwards, the lift from below of the motor unit, that is to say in particular of the motor with its gear change mechanism, preferably a little below the center of gravity and thus supports its weight, while by a second connection point between the engine group and the frame, the engine is kept in its position and is not more stressed than by the torques produced by the free forces of the engine and by the torque.
The second point of support is formed, in accordance with the invention, on a curvature directed upwards of the middle support, these two elbows together forming a fork of the middle support perpendicular to the track.
The assembly between the motor unit and the bent parts or fork arms is advantageously carried out by resorting to elastic gaskets, rubber or the like.
The forks must not be the same length; on the contrary, the lower arm will advantageously extend down to under the center of gravity of the power unit, while the upper arm can retain the engine at any suitable point. The connection line between the two connection points advantageously passes through the center of gravity of the engine.
One of the fork arms (or the curved arm), preferably the lower arm, can be used for mounting swing axle carriers, vehicle springs etc, while the other arm, and preferably the arm upper, can be used for
<Desc / Clms Page number 3>
housing of the control lever, as well as the vehicle's steering components, and other accessories.
In the accompanying drawing, the invention has been shown schematically by way of example; in this drawing:
Fig. 1 shows an embodiment for a motor. horizontal cylinders;
Fig. 2 shows another embodiment for a vertical cylinder engine.
On the tube 1 which forms the essential part of the supporting body of the chassis of a vehicle, is fixed, in front, an arm 2 bent downwards, forged, cast or formed by pressure. The widened end 3 of the arm 2 carries, by means of a rubber block 4, the motor unit consisting of the motor 5 and the clutch and gear change mechanism 5a. The lift takes place approximately below the center of gravity of the assembly 5, 5a. In a suitable place of the arm 2 is mounted, in a fixed or removable manner, a second arm angled upwards, 6.
This arm 6 retains the motor unit from above and is assembled with the latter also by means of a rubber block 7. Advantageously, the junction line of points 4 and 7 passes substantially through the group's center of gravity. engine 5, 5a,
On the lower arm 2 are formed bearings 8 for the oscillating axles. The mounting of the springs depends on the type of suspension adopted. For this assembly we can use both the lower arm and the upper arm. One of the arms, preferably the upper arm 6, can be used for mounting the various service and steering levers; for this purpose, appendages or eyelets 6a are formed therein.
As results from the comparison of figs. 1 and 2, the assembly conforming to the invention can also be used for the assembly of a. horizontal cylinder engine than for that of a vertical cylinder engine. If one uses, in accordance with fig. 2, a water-cooled engine, the radiator 8 is advantageously mounted on support arms 9 of the engine itself,
<Desc / Clms Page number 4>
possibly with the help of intermediate rubber buffers. This arrangement has the advantage of allowing the assembly to be removed as a whole and to enable the completed engine to be checked, before it is mounted on the frame.
A large number of modifications can obviously be made to the embodiments of the invention shown.
For example, in order to house the engine lower or to increase freedom above the ground, the lower arm can be placed in a horizontal plane on one or both sides of the flywheel housing 5b. can, for example, by removing the upper arm 6, provide the second attachment point of the motor unit directly at the end of the carrier tube 1, or at the root of the arm 2.
Finally, the invention can also be used where the engine and the mechanism are separate and further in vehicles having a frame of different conformation and also not provided with a median supporting body.