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Mémoire descriptif à l'appui de la demande de brevet pour : "PERFECTIONNEMENTS AUX FREINS POUR CYCLES ET
ANALOGUES "
La présente invention se rapporte aux freins pour cycles et analogues, et se prête particulièrement aux freins sur jante.
Parmi les freins sur jante' pour cycles les uns sont du type dit à tractiop vers le haut, dans lequel un organe en forme d'U renversé porte les sabots de frein à ses extrémités, et d'autres sont du type dit à pince, dans lequel des organes faisant office de leviers et portant les sabots de frein sont montés de manière, à pouvoir être obligés de serrer les sabots de frein latéralement
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contre la jante. Dans le type à traction vers le haut, les deux blocs ou sabots sont déplacés simultanément et sont supportés par un organe commun et il arrive souvent que la pression de freinage exercée par les blocs ou sabots de frein est irrégulière par cuite d'un manque d'alignement de la roue et d'un déplacement ou d'une déformation de l'organe en forme d'U.
De plus, la tringle verti- cale, au moyen de laquelle le frein est tiré vers le haut est sujette la flexion et les parties combinées avec elle, à n'agir qu'avec du jeu. Dans les freins pince il y a souvent une plu- ralité indésirable de leviers et de ressorts, et la construction et le nombre des parties rendent la fabrication de ces freins coûteuse.
L'objet principal de la présente invention consiste à réa- liser un frein simule et de grande efficacité pour cycles ou ana- logue, qui est bon marché et simple à fabriquer et dans lequel le moyen de transmission de la force est très simple et solide.
Un autre objet de l'invention consiste à produire un frein du type, dans lequel les sabots de frein sont sollicités latérale- ment contre le, jante de la roue, ou d'un autre élément rotatif voulu, comme dans les freins pince; mais -dans lequel le moyen de commande comprend peu de parties mobiles, de manière lui donner de la légèreté et de la solidité. Un objet ultérieur de l'inven- tion consiste réaliser un dispositif, capable de produire un grand effet de freinage sur une roue et dans lequel le mouvement des sabots est compensé de manière appliquer la pression gale- ment sur les deux cotés de la jante de la roue, peu importe si cette dernière est gauchie ou hors d'alignement dans le cadre de la machine.
Suivant la. présente invention une uièce flexible, ou li- gature, est prévue en combinaison avec chacun des sabots mobiles de frein, ou des organes mobiles de support de blocs de frein, formant une paire, les dites pièces flexibles, ou ligatures, étant connectées à des moyens servant à les tendre et étant raccordées
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ou engagées dans des directions telles aux ou avec les dits sabots ou arganes mobiles,- lorsque le frein se trouve l'état desserré,que lors d'une¯traction exercée sur les dites pièces flexibles, ou liga@ures, par les dits moyens de commande, ces pièces flexibles, ou ligatures tendent à changer leurs direction= et pressent les dits sabots ou éléments mobiles l'un vers l'autre.
Le mouvement d'application des sabots de frein, ou des organes porte-blocs, est réalisé préférablement par la tendance d'un câble flexible plié, ou d'un ligament plié, de se redresser lorsqu'il est soumis à une traction qui peut être exercée par exemple au moyen d'un.câble "Bowden" ou d'une tringle,connecté ou connectée à un levier de manoeuvre montée sur une branche du guidon de la machine.
Suivant un mode de réalisation de la présente invention, les sabots de frein,sont,¯disposés sur les côtés opposés d'une jante de roue, similairement aux freins du type à pince, de manière à se déplacer l'un vers l'autre,lors de l'actionnement d'un cable "Bowden", ou d'une tringle, manoeuvré du guidon ou d'une autre partie appropriée du,cadre du cycle, ce cable ou cette tringle exerçant une traction sur le centre d'un cable flexible, ou d'une ligature ,qui est ancré ou ancrée par ses extrémités des points situés sur des côtés opposés de.la roue et est maintenu ou maintenue sous.tension entre ses dites extrémités et son centre, en passant sur, ou par, des butées prévues sur des leviers qui forment ou supportent les dits sabots.
Afin de rendre l'invention clairement compréhensible et fa- cilement réalisable, le dessin annexé représente titre d'exem- ple non limitatif un mode de réalisation de l'invention pour cycles à pédals, à savoir:.
La figure 1, une vue de devant en élévation, montrant une partie du cadre, de la jante de la roue ainsi que le frein en position desserrée.
La figure 2, une vue de côté en élévation de l'objet suivant
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la figure 1, avec coupe partielle dans le braquet central du dispositif.
Suivant le dessin én prévoit une paire de sabots de frein 1,1, un sabot sur chaque côté de la jante 2 de la roue, chaque sabot étant attaché à un bras ou une plaque 3, pivoté chacun ou chacune ? un collier.! fixé au cadre 5 de la machine. Chacun des dits colliers est pourvu d'un dispositif d'ancrage pour les extrémités opposées d'un morceau de câble flexible, ou fil 6, plié de manière se présenter sous forme d'un U renversé, et courbé à une partie intermédiaire de la longueur de chacune deses branches vers l'extérieur en¯passant par des oeillets tubulaires 7 coulissants dans des pattes 14 prévues sur les bras ou plaques 3.
La partie centrale du fil ou câble en forme d'U, glisse dans un organe @ubulaire 8, en forme de selle, auquel est fixée l'extrémité inférieure d'un câble de commande 9, connecté à une manette, ou d'une trin--le connectée à un genre connu de levier de manoeuvre
Les extrémités du fil 6. peuvent être fixées dans des pièces de raccordement 10 s'engageant dans des pattes 11 pliée horizontalement d'un des éléments constitutifs de chaque collier 4, chacun de ces derniers étant composé de deux éléments assemblés au moyen d'une paire de vis 12.
Chaque élément de collier présentant la patte 11 est latéralement plié à sa partie munie de la dite patte, de manière à former un branchement 4a destiné - recevoir une vis 13 qui constitue le pivot du bras ou de la plaque 3, correspondant.
Chaque bras, ou plaque 3, est préférablement de forme essentiellement triangulaire, comme représenté, le sommet de chacun de ces bras recevant la vis-pivot 13, et l'angle supérieur extérieur de chaque bras 3 présentant ou formant une paire de pattes ou oreilles 14, disposées autour de, ou embrassant ,un élément tubulaire formant oeillet 7, de manière à guider ce dernier. Chacun des oeillets tubulaires 7 est courbé de manière à obtenir une face de glissement coulissant avec facilité dans les
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pattes 14. L'autre angle de chaque bras ou plaque 3, est Muni d'un chenal transversal 15 destiné à recevoir le sabot de frein 1 en caoutchouc, ou autre approprié.
L'organe en forme de selle 8 est également courbe, et de préférence il permet au fil 6 de glisser librement en lui, en assurant ainsi une.compensation de l'effet de freinage, de sorte que ce dernier ne soit pas diminué ou contrarié lorsque la roue est.hors d'alignement ou gauchie. L partie du milieu de l'organe en forme de selle 8 peut être munie d'une douille 8a dirigée vers le haut et destinée à recevoir et à fixer l'extrémité inférieure du cable de commande 9..
La douille 8a peut servir en même temps au placement.de l'une des extrémités d'un ressort à boudin de compression 9a, destiné à maintenir le frein en position de desserrage et interposé à cet effet entre l'organe en forme de selle 8 et la branche supérieure horizontale 16 d'un braquet 17, destiné à être fixé à une partie appropriée du cycle.. P@r exemple, en cas de frein pour roue arrière, le braquet 17 peut être muni d'une' partie 18.en forme de doigt courbe, dirigé vers l'avant, percé d'un trou pour recevoir un boulon 19, destiné à passer par la traverse 20 des montants d'une roue arrière du cadre du cycle. La branche 16 de ce braquet peut recevoir la douille de raccordement de la gaine 9b du cable "Bowden" contenant le cable de commande 9.
Des ressorts à torsion, ou autres appropriés, peuvent être prévus sur les vis-pivots 13 pour seconder l'écartement des bras de frein 3 vers l'extérieur, en position de desserrage, ces ressorts étant employés soit au lieu des, ou en combinaison avec les ressorts 9a.
On conçoit aisément qu'une traction exercée sur le câble de commande ou tringle 9, aura pour effet que le fil en forme d'U, 6,6 tirera sur ses extrémités ancrées en 10, 11 et que du fait les branches du dit fil auront la tendance de se redresser en provoquant un déplacement vers l'intérieur de chacun des bras de frein 3 ainsi qu'un freinage sur la roue,dès que les sabots de freins s'appliquent sur la jante.
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Les parties composantes du trein sont peu nombreuses et simples, de sorte que le frein peut être fabriqué à bon marché. Un avantage ultérieur réside en ce que son poids est extrêmement faible et en ce qu'il peut être appliqué à n'importe quel type de machine. L'effet de freinage est extrêmement vigoureux et vu qu'il est transmis par une ligature i'un enre bien connu et éprouvé, il est d'une grande sécurité à laquelle on peut se fier à tout moment.
Si on le désire, les porte-sabots 15 peuvent être angulai- rement réglables sur les leviers 3 de sorte que les sabots puissent être convenablemen appliqués cur la jante de la roue lorque la roue arrière a été réglée en direction Avant-arrière et par rapport à la tensicn de la chaine.
Au lieu d'employer une seule ligature 6, attachée aux :'eux leviers ou bras 3:, deux ligatures séparées peuvent être connectées respectivement aux dits leviers et au dispositif de commande 9.
REVENDICATIONS
I) Frein pour cycles ou anslogue, dans lequel des sabots ou blocs de frein formant une paire, sont supportés par des organes séparés mobiles et agencés de manière à être serrés contre une jnte de roue, ou autre surface rotative appropriée, interposée entre les dits sabots ou blocs,-caractérisé par des pièces flexibles ou ligatures ,qui sont connectées à un dispositif de commande commun, destiné à exercer sur elles une traction, et se raccordent au s'engagen suivant des direction$ celles, aux ou avec les dits organes mobiles lorsque le frein se trouve à l'état desserré, que lors d'une traction exercée sur les pièces flexibles, ou ligatures, par le dit dispositif de commande,
les dites pièces tendent à changer leurs directions et pressent les dits organes mobiles l'un vers l'autre.
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Descriptive memorandum in support of the patent application for: "IMPROVEMENTS IN BRAKES FOR CYCLES AND
ANALOGUES "
The present invention relates to brakes for cycles and the like, and is particularly suitable for rim brakes.
Among the rim brakes' for cycles, some are of the so-called upward tractiop type, in which an inverted U-shaped member carries the brake shoes at its ends, and others are of the so-called clamp type, in which members acting as levers and carrying the brake shoes are mounted so as to be able to be forced to tighten the brake shoes laterally
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against the rim. In the upward pull type, the two blocks or shoes are moved simultaneously and are supported by a common member and it often happens that the brake pressure exerted by the brake blocks or shoes is irregular due to lack of alignment of the wheel and a displacement or deformation of the U-shaped member.
In addition, the vertical rod, by means of which the brake is pulled upwards, is subject to bending and the parts combined with it, to act only with play. In clamping brakes there is often a The undesirable plurality of levers and springs, and the construction and number of parts make these brakes expensive to manufacture.
The main object of the present invention is to provide a simulated and highly efficient brake for cycles or the like which is inexpensive and simple to manufacture and in which the force transmission means is very simple and robust. .
Another object of the invention is to provide a brake of the type, in which the brake shoes are biased laterally against the rim of the wheel, or other desired rotary member, as in clamp brakes; but -in which the control means comprises few moving parts, so as to give it lightness and strength. A further object of the invention is to provide a device capable of producing a large braking effect on a wheel and in which the movement of the shoes is compensated so as to apply pressure equally on both sides of the wheel rim. wheel, regardless of whether the wheel is bent or out of alignment with the machine frame.
Following the. present invention a flexible piece, or tie, is provided in combination with each of the movable brake shoes, or movable brake block support members, forming a pair, said flexible parts, or ligatures, being connected to brackets. means for tensioning them and being connected
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or engaged in directions such as to or with said movable shoes or arganes, - when the brake is in the released state, that during unētraction exerted on said flexible parts, or liga @ ures, by said means control, these flexible parts, or ligatures tend to change their direction = and press said shoes or movable elements towards one another.
The application movement of the brake shoes, or block carriers, is preferably achieved by the tendency of a bent flexible cable, or a bent ligament, to straighten out when subjected to a pull which may be exerted for example by means of a "Bowden" cable or a rod, connected or connected to an operating lever mounted on a branch of the handlebars of the machine.
In accordance with an embodiment of the present invention, the brake shoes are, ¯ disposed on opposite sides of a wheel rim, similar to the clip-type brakes, so as to move towards each other. , during the actuation of a "Bowden" cable, or of a rod, maneuvered from the handlebar or another suitable part of the frame of the cycle, this cable or this rod exerting a traction on the center of a flexible cable, or ligature, which is anchored or anchored by its ends to points on opposite sides of the wheel and is held or held under tension between its said ends and its center, passing over, or through , stops provided on levers which form or support said shoes.
In order to make the invention clearly understandable and easily achievable, the appended drawing represents by way of nonlimiting example an embodiment of the invention for pedal cycles, namely :.
Figure 1, a front elevational view, showing part of the frame, the wheel rim and the brake in the released position.
Figure 2, a side elevational view of the following object
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Figure 1, with partial section in the central bracket of the device.
According to the drawing en provides a pair of brake shoes 1,1, a shoe on each side of the rim 2 of the wheel, each shoe being attached to an arm or a plate 3, each rotated or each? a necklace.! fixed to the frame 5 of the machine. Each of said collars is provided with an anchoring device for the opposite ends of a piece of flexible cable, or wire 6, bent in the form of an inverted U, and bent at an intermediate part of the length of each of its branches towards the outside passing through tubular eyelets 7 sliding in tabs 14 provided on the arms or plates 3.
The central part of the U-shaped wire or cable slides into a tubular member 8, in the form of a saddle, to which is fixed the lower end of a control cable 9, connected to a handle, or a trin - the connected to a known kind of operating lever
The ends of the wire 6 can be fixed in connecting pieces 10 engaging in lugs 11 folded horizontally of one of the constituent elements of each collar 4, each of the latter being composed of two elements assembled by means of a pair of screws 12.
Each collar element having the tab 11 is laterally folded at its part provided with said tab, so as to form a connection 4a intended - to receive a screw 13 which constitutes the pivot of the arm or of the plate 3, corresponding.
Each arm, or plate 3, is preferably of essentially triangular shape, as shown, the top of each of these arms receiving the pivot screw 13, and the upper outer angle of each arm 3 presenting or forming a pair of legs or ears. 14, arranged around, or embracing, a tubular element forming an eyelet 7, so as to guide the latter. Each of the tubular eyelets 7 is curved so as to obtain a sliding sliding face with ease in the
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tabs 14. The other angle of each arm or plate 3 is provided with a transverse channel 15 intended to receive the brake shoe 1 made of rubber, or other suitable.
The saddle-shaped member 8 is also curved, and preferably it allows the wire 6 to slide freely within it, thus providing compensation for the braking effect, so that the latter is not diminished or thwarted. when the wheel is out of alignment or warped. The middle part of the saddle-shaped member 8 may be provided with a socket 8a directed upwards and intended to receive and fix the lower end of the control cable 9 ..
The sleeve 8a can be used at the same time for the placement of one of the ends of a compression coil spring 9a, intended to keep the brake in the released position and interposed for this purpose between the saddle-shaped member 8 and the horizontal upper branch 16 of a gear 17, intended to be attached to a suitable part of the cycle. For example, in the case of a rear wheel brake, the gear 17 may be provided with a part 18. in the form of a curved finger, directed towards the front, pierced with a hole to receive a bolt 19, intended to pass through the cross member 20 of the uprights of a rear wheel of the cycle frame. The branch 16 of this gear can receive the connection socket of the sheath 9b of the "Bowden" cable containing the control cable 9.
Torsion springs, or other suitable ones, can be provided on the pivot screws 13 to assist the separation of the brake arms 3 towards the outside, in the released position, these springs being used either instead of, or in combination. with springs 9a.
It is easy to see that a pull exerted on the control cable or rod 9, will have the effect that the U-shaped wire, 6,6 will pull on its ends anchored at 10, 11 and that because of the branches of said wire will have a tendency to straighten up causing an inward movement of each of the brake arms 3 as well as braking on the wheel, as soon as the brake shoes are applied to the rim.
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The component parts of the trein are few and simple, so that the brake can be manufactured inexpensively. A further advantage is that its weight is extremely low and that it can be applied to any type of machine. The braking effect is extremely vigorous and since it is transmitted by a ligature to a well known and proven enre, it is of great security which can be relied on at all times.
If desired, the shoe holders 15 can be angularly adjustable on the levers 3 so that the shoes can be properly applied to the rim of the wheel when the rear wheel has been adjusted forward-to-backward and relative. at the tension of the chain.
Instead of using a single ligature 6, attached to: 'them levers or arms 3 :, two separate ligatures can be connected respectively to said levers and to the control device 9.
CLAIMS
I) Brake for cycles or hooks, in which brake shoes or blocks forming a pair are supported by separate movable members and arranged so as to be clamped against a wheel jnte, or other suitable rotating surface, interposed between said shoes or blocks, -characterized by flexible parts or ligatures, which are connected to a common control device, intended to exert a traction on them, and are connected to the engagement in the direction of those, to or with the said organs movable when the brake is in the released state, when traction exerted on the flexible parts, or ligatures, by said control device,
said parts tend to change their directions and press said moving parts towards one another.
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