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BREVET d"'INVENTION Perfectionnements aux avions à ailes articulées ,
Dans les avions à ailes articulées,lorsque les .ailes sont soumises,automatiquement ou non,à des variations d'incidence elles prennent forcément appui sur le fuselage pour effectuer lesdites variations.Le fuselage'est ainsi soumis à des réac- tiens dont l'intensité dépend de l'amplitude et de la rapidité des variations d'incidence des ailes articulées.Si ces réactions deviennent importantes,le fuselage se trouve sujet à des déplacements analogues à ceux d'une barque par grosse mer, quand on a affaire à un avion léger ,
Pour éviter de telles variations de position relatif du fuselage dans l'air ou tout au moins pour les rendre moins se sibles,
l'avion à ailes articulées conforme à la présente inw vention comporte des volets de profondeur prévus sur le fuselage et commandés à la volonté du pilote en combinaison avec une commande manuelle des ailes,celles-ci comportant un rappel élastique,,mais non aérodynamique,qui tend à les ramener à la position qu'elles doivent occuper pour un vol normal par vent régulier .
Dans une réalisation de l'invention,la commande des volets de profondeur se fait par un levier ou manche à balai qui, en dehors des mouvements nécessaires à la commande des dits volets?peut aussi être déplacé de manière à commander si- multanément le gauchissement déballes avec un dispositif
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différentiel réalisé par uné combinaison d'axes rotatifset de leviers.En combinaison avec ces mouvements, le levier qui agit sur la variation d'incidence des ailes peut exercer son ac- tion, mais il tend à être replacé en position normale de vol régulier par un oable passant sur une poulie de renvoi et fi- xé en un point fixe du fuselage par l'intermédiaire d'un rap- pel élastique,un sandow par exemple .
Le dessin annexé représente schématiquement la réalisa.. tion de l'invention donnée à titre d'exemple seulement .
Sur le dessin,on voit en 1 et 2 des amorces des ailes de l'avion dont le fuselage est représenté en 3,en traits mixtes.
Les ailes peuvent tourner autour des axes l'et 2'.Un manche à balai 4 peut tourner dans le sens des flèches 5 ou 6 autour d'un point pivot 7,de manière à tirer ou pousser une tringle @ 8 (ou à agir sur tout autre dispositif convenable) pour dépla. cer le (ou les) volet de profohdeur 9 relié au fuselage et qui pourra venir en 9' ou 9" en passant et en s'arrêtant au besoin dans toutes les positions intermédiaires à la volonté du pilote qui commande le levier 4.Ce dit levier peut aussi tourner autour du pivot à rotule 7 de manière à se déplacer suivant les flèches 10 ou 11.Dans ces déplacements il fait tourner un axe 12,tubulaire de préférence pour la légèreté, qui tourne suivant la flèche 13 dans un sens ou dans l'autre,
car il est solidaire du levier 4 et il est maintenu entre deux paliers 14 et 15.Par suite il fait tourner dans le sens correspondant un levier 16 claveté sur 12,ledit levier tirant ou poussant une bielle 17 qui fait tourner dans le sens cor- respondant un levier 18 claveté sur un tube axe 19 tournant entre deux paliers 20 et 21.Ce tube axe peut donc s'orienter suivant la flèche 22 dans un sens ou dans l'autre suivant la manoeuvre du levier 4 dans le sens 10 ou dans le sens 11.Le tube axe 22 est articulé à cardan 23 avec un axe 24 qui porte claveté vers sont autre extrémité une fourche 25. Une branche
26 de cette fourche commande par la bielle 27 le gauchissement de l'aile 1,tandis que l'autre branche 28 commande une bielle
29 qui agit sur la gauchissement de l'aile 2 .
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L'extrémité 30 de l'arbre 24 peut être élevée ou abaissée par une bielle 31 fixée à un levier coudé 32 qui est actionné par une b@elle 33 fixée en un point 34 du levier 35 comman- dant ainsi l'incidence des ailes (en cas d'atterrissage par exemple ou d'anvol). Cette commande d'incidence peut se faire en combinaison avec les divers déplacements du manche à balai 4'grâce au cardan 23 d'une part et à deux glissières prévues dans une pièce fixe 36,qui empêche que l'arbre 24 ne puisse se déplacer latéralement, Sur cette pièce 36,on fixera avantageux sèment le support 37 du levier coudé 32.
Le levier d'indidence peut donc se déplacer suivant le sens 38 ou 39 à volonté,mais pour ramener les ailes à l'inci- dence du vol normal et pour limiter aussi les trop grandes va,.. riations automatiques d'incidence qi l'appareil est ainsi con- çu,un cable 40 est fixé au levier 35.Ce cable passe sur une poulie 42 et il est fixé en un point 41 du fuselage par l'in- termédiaire d'un rappel élastique 43 .
Bien entendu le dispositif représenté n'est donné qu'à titre d'exemple seulementl'invention en concerne également toutes les vartantes conformes à son esprit et les modifica@ tions de détail permettant d'adapter le système à un avion quelconque .
REVENDICATIONS.
1 - Avion à ailes articulées caractérisé par des volets de profondeur qui sont prévus sur le fuselage et sont commandés par le pilote,en combinaison avec une commande manuelle des ailes , qui comporte un rappel élastique tendant à ramener les @ ailes dans la position d'un vol normal par vent régulier .
20-Les deux roues avant sont très entrant du centre de gravité et une roue arrière est logée dans le gouvernail de direction et commandée par lui .
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