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Liant pour la construction des routes.
On sait que la façon dont les goudrons se prêtent à la construction des routes dépend à haut degré de leur action de scellement. Cette propriété est elle-même déterminée par un certain nombre de constantes physiques dont l'action individuelle n'est pas complètement expliquée. C'est ainsi que l'action de scellement est influencée entre autres par l'intensité de l'adhérence du goudron à la roche,ainsi que par le pouvoir agglutinant interne du goudron, qui dépend du degré de viscosité et de la ductilité.
L'action de scellement se manifeste par son influence sur la plasticité des goudrons épaissis par des matières de charge, ainsi que sur la résistance à la compression, à la traction et au cisaillement des pièces moulées au moyen de ces matières, etc..,On a cherché à fixer individuellement, par des chiffres, ces grandeurs qui sont considérées comme étant prépondérantes
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pour l'efficacité des liants, et on a établi des règles déterminées pour la vérification de l'efficacité des goudrons.
Or, on a trouvé gue l'on peut agir d'une façon tout à fait avantageuse et inattendue sur les propriétés mentionnées plus haut et considérées comme étant prépondérantes pour l'efficacité des goudrons et liants analogues en ce qui concerne la construction-des routes, en donnant au goudron une légère teneur de chlorure :le polyvinyle traité par du chlore ( et qu'on appellera ci-dessous simplement "chlorure de poly- vinyle "), que l'on peut obtenir par exemple en chlorant :la- vantage du chlorure :
le polyvinyle de la formule (CH2 = CHC1)x par l'action de chlore dans un solvant ou agent de suspension, Un procédé particulièrement approprié à cet effet fait l'objet du brevet belge '39 6.128 . Conformément à l'invention, on incorpore donc aux liants utilisés dans la construction des routes, en particulier des goudrons de houille, du chlorure de polyvinyle en quantité de l'ordre de quelques dixièmes de pourcent,par exemple 0,2% soit dissous sous forme de produit pulvérulent, soit en solution dans un solvant approprié tel que le chlorure de méthylène ou l'huile de goudron. Lorsqu'on utilise le chlorure :
le polyvinyle en solution dans un solvant très volatil, on divine le solvant, après le mélange de la solution avec le liant, de préference d'une façon appropriée, par exemple par insufflation de vapeur surchauffée dans le mélange.
Jusqu'ici on ignore à quoi est due l'action particuliére, décrite plus haut, du chlorure de polyvinyle.
Les revêtements de routes faits à l'aide des liants traités conformément à l'invention se distinguent par une plus grande solidité et ils sont très insensibles aux influences atmosphériques, en particulier aux basses températures. C' est ainsi, par exemple, que le point de rupture, déterminé d'après
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de la grande plasticité des matuères préparées avec des goudrons traités par du chlorure de polyvinyle et avec des matières de charge, il est en outre possible d'augmenter par rapport aux mélanges reconnus utilisables jusqu'ici, la proportion de matière de charge contenue dans les revêtements de routes.
C'est ainsi par exemple qu'avec un mélange de 85 parties d'une charge à base de poudre de basalte avec 15 parties d' un goudron de route auquel on a ajouté 0, 2% de chlorure de polyvinyle, on a obtenu la même plasticité qu'avec un mélange de 65 parties de la même charge avec 35 parties du même goudron traité sans addition de chlorure de polyvinyle. On constate aussi que la résistance à l'eau des revêtements.de routes établis avec les liants préparés par le procédé de l'invention est sensiblement amélio rée.
Il est remarquable que l'addition de chlorure de polyvinyle n'agit que d'une façon insensible sur le degré de viscosité et le point de liquéfaction des goudrons, ce qui assure l'avantage que les liants traités conformément à l'invention peuvent être utilisés directement dans le cadre des autres modes usuels de construction de routes (pro- cédé par aspersion, macadam, mixte, etc...).
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Binder for road construction.
It is known that the way in which tars lend themselves to road construction depends to a high degree on their sealing action. This property is itself determined by a number of physical constants whose individual action is not fully explained. Thus, the sealing action is influenced among other things by the intensity of the adhesion of the tar to the rock, as well as by the internal binding power of the tar, which depends on the degree of viscosity and the ductility.
The sealing action is manifested by its influence on the plasticity of tars thickened by fillers, as well as on the compressive, tensile and shear resistance of parts molded by means of these materials, etc. We tried to fix individually, by numbers, these quantities which are considered to be preponderant
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for the efficiency of the binders, and certain rules have been established for the verification of the efficiency of the tars.
Now, it has been found that one can act in a completely advantageous and unexpected manner on the properties mentioned above and considered to be predominant for the efficiency of tars and similar binders with regard to road construction. , by giving the tar a slight chloride content: polyvinyl treated with chlorine (and which will be called below simply "polyvinyl chloride"), which can be obtained for example by chlorinating: washing chloride:
polyvinyl of the formula (CH2 = CHC1) x by the action of chlorine in a solvent or suspending agent. A process particularly suitable for this purpose is the subject of Belgian patent '39 6.128. In accordance with the invention, therefore incorporates into the binders used in road construction, in particular coal tars, polyvinyl chloride in an amount of the order of a few tenths of a percent, for example 0.2% or dissolved in powdery product form, either in solution in a suitable solvent such as methylene chloride or tar oil. When using chloride:
polyvinyl in solution in a very volatile solvent, the solvent is divine, after mixing the solution with the binder, preferably in an appropriate manner, for example by blowing superheated steam into the mixture.
So far it is not known to what is due the particular action, described above, of polyvinyl chloride.
The road surfaces made using the binders treated according to the invention are characterized by greater strength and are very insensitive to atmospheric influences, in particular at low temperatures. It is thus, for example, that the point of rupture, determined according to
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due to the high plasticity of the materials prepared with tars treated with polyvinyl chloride and with fillers, it is also possible to increase compared to the mixtures recognized as usable up to now, the proportion of filler contained in the road surfaces.
Thus, for example, with a mixture of 85 parts of a filler based on basalt powder with 15 parts of a road tar to which 0, 2% of polyvinyl chloride has been added, the mixture has been obtained. same plasticity as with a mixture of 65 parts of the same charge with 35 parts of the same tar treated without the addition of polyvinyl chloride. It is also found that the water resistance of the road surfaces established with the binders prepared by the process of the invention is substantially improved.
It is remarkable that the addition of polyvinyl chloride acts only insensibly on the viscosity degree and the liquefaction point of the tars, which ensures the advantage that the binders treated in accordance with the invention can be obtained. used directly in the context of other usual road construction methods (sprinkler, macadam, mixed, etc.).