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"Perfectionnements apportés aux véhicules à roues, notamment
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aux automobilean.
L'invention est relative aux véhicules à plus de trois roues, et elle vise plus particulièrement (parce que etest dans leur cas que son application paratt devoir présenter le plus d'intérêt! mais non exclusivement, parmi ces véhicules, les au tomobiles.
Elle a pour but, surtout, de rendre tels, lesdits véhicules, qu'ils répondent mieux que jusqu'à ce jour aux divers desiderata de la pratique,
Elle consiste, principalement -- et en même temps qu'à faire comporter aux véhicules du genre en question au moins quatre roues indépendantes ou non--, à agencer ces véhi- cules de telle manière que, si au moins une des roues sur les.
quelles ils roulent normalement devient inutilisable ou est
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supprimée, ils puissent néanmoins fonctionner de façon satis- faisante, ce pourquoi on doit disposer les roues de telle fa- çon que, une ou plusieurs roues étant éliminées, le véhicule reste statiquement en équilibre sur trois roues au moins et prévoir, entre le châssis du véhicule et le support (par exem- ple la fusée) de chacune des roues éliminées, des moyens propres à empêcher l'affaissement dudit support.
Elle consiste, mise à part cette disposition principale, en certaines autres dispositions qui s'utilisent de préférence en même temps et dont il sera plus explicitement parlé ci-après.
Elle vise plus particulièrement certains modes d'appli- cation, ainsi que certains modes de réalisation, des susdites dispositions; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les véhicules du genre en question comportant application de ces mêmes dispositions ; ainsi que les éléments spéciaux propres à leur établissement .
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que des dessins ci-annexée, lesquels complément et dessins sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'indication.
Les fig, 1 et 2, de ces dessins, représentent, respec- tivement en plan et en élévation, avec portions arrachées, une voiture automobile à quatre roues établie conformément à l'in- vention.
Les fig. 3 à 11 représentent, à plus grande échelle* quelques variantes d'exécution de certains des éléments de cette voiture.
Les fig, 12 et 13, enfin, représentent partiellement respectivement en plan et en élévation, une voiture automobile, également à quatre roues, établie suivant un autre mode de réalisation de l'invention.
Selon l'invention, et plus spécialement selon celui de ses modes d'application, ainsi que ceux des modes de réa- lisation de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y
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ait lieu d'accorder la préférence, se proposant d'établir une voiture automobile dont le châssis 1 soit monté, par exemple, sur des roues arrière motrices 2 et,sur des roues avant direct triées 3, on s'y prend comme suit, ou de façon analogue.
On fait comporter, à cette voiture, deux essieux de voie différente, celui dont la voie est la plus étroite étant par exemple l'essieu moteur 4 que l'on a supposé être l'essieu arrière du véhicule, et l'on agence et on relie au châssis 1, de manière telle, ledit essieu, que la voiture puisse rouler de façon correcte sur les deux roues avant et sur l'une seule- ment des roues arrière, ce pourquoi tout d'abord, on s'arrange de manière telle, d'une part, que la transmission du mouvement à l'essieu arrière ne soit pas différentielle ou puisse cesser de l'être lorsqu'on le désire et, d'autre part,
que la projea- tion du centre de gravité de ladite voiture se trouve com- prise dans chacun des deux triangles de sustentation obtenus en reliant respectivement le point de contact avec le sol de chacune des roues 2 avec les points de contact avec le sol des deux roues 3 ,
En ce qui concerne tout d'abord la voiture dans son ensemble, à l'exception de l'essieu arrière et des organes de- vant le relier au châssis 1, on peut avoir recours, pour son établissement, à toutes dispositions usuelles, notamment lui faire essentiellement comporter, en outre du châssis 1 et des roues 2 et 3, une carrosserie 5 et un bloc moteur que l'on dispose à l'arrière du véhicule, avantageusement de la manière qui sera explicitée dans ce qui suit, bloc moteur que l'on constitue, par exemple,
par deux cylindres 6 disposés en "flat-twin", une boîte de vitesses 7, un volant 8 avec embraya- ge et un dynamoteur 9 dont l'axe est muni de clabots pour le lancement à main.
En ce qui concerne enfin l'essieu arrière 4 et les organes devant le relier au châssis, on les établit de manière
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telle que, lorsqu'on enlève une roue arrière, l'essieu arrière soit contraint ou puisse être contraint à ne pas s'affaisser librement par rapport au châssis du côté de la roue enlevée, ce pourquoi, à supposer tout d'abord que l'on se propose de monter les roues arrière 2 de façon indépendante ou encore de monter les- dites roues 2 sur un essieu que l'on relie au châssis de ma- nière telle que ces roues puissent prendre des débattements différents pour chacune d'entre elles, on a recours à des moyens tels que l'on puisse substituer leur action à la réaction exercée par une roue sur les organes de suspension à l'aplomb desquels elle se trouve,
moyens que l'on peut constituer par des butées, de préférence réglables, telles qu'elles permettent de limiter les déformations prises par les susdits organes de suspension, l'essieu 4 conservant alors sensiblement la même position relative angulaire moyenne des par rapport au châssis 1 lorsqu'une/roues 2 est enlevée.
On peut, à cet effet, pour ce qui est tout d'a- bord des organes reliant l'essieu 4 au châssis, avoir recours au mode d'établissement faisant ltobjet des fig. 1 et 2.
Selon ce mode d'établissement, on établit, en un ensemble ou bâti rigide 10, le moteur et ledit essieu 4, on articule cet ensemble au châssis 1 par l'intermédiaire d'un joint 11 à rotule ou à cardan, ce joint pouvant être cons- titué par deux silentblocs disposés à angle droit et étant avantageusement prévu à l'aplomb du +rentre de percussion de l'ensemble suspendu par rapport à la ligne de contact des roues 2 avec le sol, et on interpose, entre ledit ensemble et le châssis, des tels organes de suspension 12,/par exemple que des ressorts à boudin, à barras, ou quart-elliptiques, ou des systèmes hy- drauliques, pneumatiques, ou tout autre.
Pour ce qui est maintenant des susdits moyens,on
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peut avoir recours, pour les constituer, entre autres modes de réalisation, à l'un des suivants faisant l'objet des fig.3 à 11.
Selon le premier de ces modes de réalisation, on prévoit simplement, pour retenir l'essieu 4 du coté de la roue éliminée (par exemple ayant subi une crevaison), un crochet rigide 13 (fig, 3) ou, mieux, un crochet à ressort 14 (fig, 4), susceptible, après que l'on a soulevé ltessieu ' à l'aide d'un cric, de venir s'accrocher, par l'une de ses extrémités, au châssis 1 et, par son autre extrémité, à l'essieu 4 .
On peut encore, pour plus de commodité, établir de façon permanente, entre chaque extrémité de l'essieu 4 et le châssis 1, des liaisons telles que des cibles à ressort 15 et prévoir des organes permettant de tendre l'un ou l'autre des susdits câbles du coté de la roue éliminée, organes que l'on constitue avantageusement, soit par deux treuils indé- pendants 16 (fig 5) manoeuvrables de derrière la voiture à l'aide du vilebrequin de serrage des roues, soit par un treuil 17 (fig. 6), manoeuvrable de la même manière et propre à assu- rer, selon le sens dans lequel on le fait tourner, la tension de l'un ou l'autre des câbles 15 .
Le schéma de la fig. 7 est relatif à la réalisa- tion des susdits moyens dans le cas où la suspension de la roue 2 est obtenue par interposition d'un dispositif tel qu'un en * semble d'anneaux élastiques 18 entourant deux pistons 19 et 201 respectivement solidaires de l'essieu 4 et du châssis 1, auquel cas on prévoit un troisième piton 202, autour duquel on puisse venir engager au moins certains des anneaux 18 lors- qu'une roue est dégonflée ou retirée, et que l'on fixe au châssis en un point tel que ces anneaux tendent alors à rele ver l'essieu 4 .
Suivant un autre mode de réalisation de l'inven- tion représenté fig. 8 et auquel on a avantageusement recours lorsque les organes de suspension de l'essieu 4 sont oonsti-
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tués par des ressorts à lame tels que des ressorts quart-ellip- tique 12, on combine à chacun de ces derniers un dispositif rel qu'il permette d'abaisser ou de relever celle des extrémités des susdits ressorts qui est reliée à l'essieu 4 .
A cet effet et par exemple, on procède de la maniè- re suivante pour constituer chacun de ces dispositifs.
On articule le ressort 12 au châssis 1, par une ar- ticulation 21, de préférence constituée par un silentbloc, por- tant une bride 22 enserrant elle-même le ressort 12 à son extré- mité opposée à l'essieu 4 ; et l'on prévoit des moyens pour régler la position angulai- re du susdit ressort 12 et par la même pour faire varier la position de l'extrémité du ressort reliée à l'essieu 4, @ moyens que l'on peut par exemple réaliser en ayant recours à une tige 23 comportant deux filetages de pas inverses et se vissant d'une part, dans l'olive d'un barillet 24 porté par la bride 22 et, d'autre part, dans l'olive d'un. second barillet 25 porté par le châssis 1, l'extrémité libre de ladite tige 23 étant munie d'une tête à six pans 26 manoeuvrable.: de l'arrière de la voi- ture à l'aide du vilebrequin de serrage des roues.
On conçoit alors, que, en cas de crevaison d'une des roues 2, il suffit, pour redresser l'essieu 4, de visser à fond la tige 23 située du coté de la roue crevée et de dé@is- ser à fond celle située de l'autre coté.
On peut, bien entendu, prévoir toute liaison ci- nématique appropriée, par chaîne, engrenages etc.., permettant de conjuguer ces deux opérations, l'usager ayant alors une seule manoeuvre à exécuter en cas de crevaison d'une roue.
Bien que les dispositifs dont il vient d'être ques- tion présentent de nombreux avantages, ils obligent cependant à prévoir des organes de suspension, et notamment des ressorts arrière, d'une force telle que lorsqutune roue est éliminée, ceux des susdits organes sur lesquels s'est reportée la charge de ladite roue ne subissent pas des déformations exagérées .
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Pour remédier à cet inconvénient on combine avanta- geusement à ces organes des moyens tels qu'ils permettent de faire varier éventuellement l'élasticité de la suspension, mo- yens que l'on constitue par une liaison supplémentaire telle qu'un dispositif mécanique.hydraulique ou pneumatique appro- prié,ou, mieux enoore,par au moins une contre-lame solidaire du châssis et pouvant prendre appui sur les ressorts de sus- pension ou sur toute autre pièce solidaire de l'essieu ou sur l'essieu lui-même, ladite contre-lame pouvant encore être ren- due solidaire de l'essieu de manière telle qu'on puisse lui faire prendre appui sur le châssis.
On pourrait, bien entendu, établir les susdits moyens indépendamment des organes limitant les déformations des ressorts 12, mais, comme l'action de ces moyens doit se faire sentir au moment où on enlève une roue, c'est-à-dire au moment où les susdits organes doivent entrer en action, on a avanta- geusement recours, pour constituer les susdits moyens, à un dispositif propre à permettre à la fois de modifier l'élasti- cité des ressorts 12 et de limiter l'importance des déforma- tions qu'ils peuvent prendre.
C'est ainsi que l'on peut, à supposer que les ressorts 12 soient des ressorts quarte-elliptiques, ainsi que représenté fig. 9 à titre d'exemple, nullement limitatif d'ail- leurs, monter à l'extrémité d'une lame 27 un étrier 28 entou- @ant le ressort 12, que l'on fixe alors au châssis 1 de façon rigide, articuler la susdite lame 27 autour d'un axe 29 solidaire du susdit châssis, et prévoir un système de réglage de la position angulaire de cette lame, système que l'on constitue avantageusement, comme il a déjà été indiqué lors de la description de la fig.
8, par un barillet à olive 24 solidaire de la lame 27 et par
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une tige 23 à deux filetages comportant un six pans 26 manoeu- vrable de l'arrière de la voiture.
Le fonctionnement d'un tel dispositif est alors le suivant :
Lorsqu'une des roues 2 crève, on visse à fond la tige filetée située du même coté, ce qui a pour effet de re- lever l'étrier 28 qui vient occuper une position pour laquelle il soutient le ressort 12, et l'on dévisse à fond la tige fi- letée située de l'autre coté, ce qui a pour effet d'appliquer la lame 27 contre l'autre ressort qui se trouve alors renforcé.
On pourrait, en outre, combiner à ce dispositif tout système de commande conjuguant ces deux opérations.
On pourrait aussi, plus simplement encore, pré- voir pour maintenir la contre-lame 27 dans la position voulue une simple goupille 30 (fig. 10 et Il) propre à être suivant les circonstances, enfilée dans l'une des trois séries de per- forations 31 , 311, 312 que l'on ménage dans deux flasques 32 entre lesquelles peut se déplacer un prolongement 33 de la oon- tre-lame. Ainsi, en soulevant la voiture en agissant, soit sur le châssis 1, soit sur le prolongement 33, on pourra tou- jours dégager la goupille 30 de la position qu'elle occupait et la placer dans celles des susdites perforations qui con- viennent selon que tout est normal (31 ) que la roue est enle- vée (311) ou que cette roue seule subsiste à l'arrière (312).
On pourrait également obtenir les mêmes résul- tats an agissant sur les amortisseurs de suspension si la voi- ture en comporte.
Mais on pourrait encore établir une voiture con- formément à un autre mode de réalisation de l'invention ne né- cessitant pas de renforcement des ressorts ni de limitation de leur déformation (fig. 12 et 13).
Suivant ce mode de réalisation on relie l'essieu 4 (tont la voie est réduite et qui ne oomporte pas de diffé- rentiel ou dont le différentiel peut être bloqué) au châssis
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1 par un dispositif permettant seulement des déhattements ver- ticaux identiques des roues arrière 2, l'essieu 4 gardant nor- malement une position angulaire constante par rapport au chas- sis 1.
Bien que l'on puisse prévoir de nombreuses va- riantes d'établissement d'un tel dispositif, on peut le consti- tuer avantageusement par un cadre 34, sur lequel on monte l'en- semble du bloc moteur et de l'essieu 4, cadre que l'on articule sur le châssis 1 par l'intermédiaire de deux portées 85 propres à tourillonner dans des paliers solidaires du susdit châssis.
On interpose, en outre, un système élastique, par exemple un ressort 36, entre l'essieu ou le cadre 34 et le châssis 1.
On conçoit alors que la supprossion d'une des roues 2 ne causera aucun déséquilibre de la voiture ni aucune torsion de l'essieu 4 par rapport au châssis 1, ladite voiture présen- tant, en outre l'avantage de ne pas se "coucher" dans les vira- geai
Si l'on veut éviter que le pneu de la roue arrière crevée ne touche le sol on peut prévoir tout dispositif approprié per- mettant d'incliner transversalement par rapport au châssis 1 (fig. 13) la ligne d'axe des portées 35 de manière à son.,,lever la roue crevée.
A cet effet et étant donné que le ressort avant situé du même coté que la roue arrière crevée est surchargé et tend à laisser s'incliner le châssis 1, on peut, par exemple renfor- cer momentanément ce ressort et soulever le châssis 1 pour le remettre en position normale en utilisant le même système de contre-lame que celui prévu ci-dessus pour les roues arrière...
En suite de quoi et quel que soit le mode de réa- lisation adopté, on obtient une voiture automobile qui peut in- distinctement rouler sur quatre roues ou sur trois roues, l'u- ne des roues arrière étant supprimée, ce qui permet de rouler
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avec l'une desdites roues arrière dégonflée sans qu'il en ré sulte de torsion du châssis et de détérioration du pneumatique.
De toute façon une telle automobile présente entre autres avantages, les suivants : suppression possible de la roue de secours, du fait de la possibilité de substitution d'une roue crevée à une des roues pouvant être éliminées, suppression du différentiel ; possibilité de ne monter qu'un seul frein sur l'un des tambours arrière ; facilité de carénage du châssis; réalisation économique et robuste.
Comme il va de soi, et comme il résulte d'ailleurs de ce qui précède, Invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties ayant été plus spécialement indiqués; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes notamment: celles ou.le véhicule aurait plus de quatre roues, par exem- ple cinq; celles ou.les roues arrière motrices seraient à large voie, avec voie étroite à l'avant; celles où les toues avant seraient tractrices et où l'on aurait un essieu correspondant à voie étroite à l'avant; celles où. les roues avant seraient tractrices, à large voie, et ou les roues arrière porteuses seraient à voie réduite; celles où les 4 roues seraient en losange;
celles ou deux des roues seraient sur la même ligne, sur l'axe du véhicule à l'avant ou à l'arrière, et celles ou de semblables dispositions seraient appliquées à des véhicules non pourvus d'un moteur, par exemple à des remorques.
Résumé..........
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"Improvements to wheeled vehicles, in particular
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to automobilean.
The invention relates to vehicles with more than three wheels, and it is aimed more particularly (because and is in their case that its application appears to have the most interest! But not exclusively, among these vehicles, mobile vehicles.
It aims, above all, to make such vehicles, that they respond better than to date to the various desiderata of practice,
It consists mainly - and at the same time in making the vehicles of the type in question comprise at least four independent wheels or not - in arranging these vehicles in such a way that, if at least one of the wheels on the .
which they normally drive becomes unusable or is
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removed, they can nevertheless operate satisfactorily, which is why the wheels must be arranged in such a way that, one or more wheels being eliminated, the vehicle remains statically in equilibrium on at least three wheels and, between the chassis of the vehicle and the support (for example the rocket) of each of the wheels eliminated, means suitable for preventing the collapse of said support.
It consists, apart from this main provision, of certain other provisions which are preferably used at the same time and which will be discussed more explicitly below.
It relates more particularly to certain modes of application, as well as certain embodiments, of the aforesaid provisions; and it relates more particularly still, and this as new industrial products, vehicles of the type in question comprising application of these same provisions; as well as the special elements specific to their establishment.
And it can, in any event, be clearly understood with the aid of the additional description which follows, as well as the appended drawings, which supplement and drawings are, of course, given above all by way of indication.
Figures 1 and 2 of these drawings show, respectively in plan and in elevation, with portions broken away, a four-wheeled motor vehicle constructed in accordance with the invention.
Figs. 3 to 11 represent, on a larger scale * some variants of execution of some of the elements of this car.
Finally, FIGS, 12 and 13 show partially respectively in plan and in elevation, a motor vehicle, also with four wheels, established according to another embodiment of the invention.
According to the invention, and more especially according to that of its modes of application, as well as those of the embodiments of its various parts, to which it appears that there are
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is to be given preference, intending to establish a motor car whose chassis 1 is mounted, for example, on rear driving wheels 2 and, on sorted direct front wheels 3, the procedure is as follows, or analogously.
This car is made to comprise two axles of different track, the one with the narrowest track being, for example, the driving axle 4 which is supposed to be the rear axle of the vehicle, and we arrange and the said axle is connected to the chassis 1 in such a way that the car can roll correctly on the two front wheels and on only one of the rear wheels, which is why, first of all, we arrange to in such a way, on the one hand, that the transmission of movement to the rear axle is not differential or can cease to be so when desired and, on the other hand,
that the projection of the center of gravity of said car is included in each of the two support triangles obtained by respectively connecting the point of contact with the ground of each of the wheels 2 with the points of contact with the ground of the two wheels 3,
With regard first of all to the car as a whole, with the exception of the rear axle and the components which must connect it to the chassis 1, one can have recourse, for its establishment, to all the usual provisions, in particular make it essentially comprise, in addition to the chassis 1 and the wheels 2 and 3, a body 5 and an engine block which is placed at the rear of the vehicle, advantageously in the manner which will be explained in what follows, engine block that we constitute, for example,
by two cylinders 6 arranged in a "flat-twin" arrangement, a gearbox 7, a flywheel 8 with clutch and a dynamotor 9 whose axis is provided with clogs for hand launching.
Finally, as regards the rear axle 4 and the components which are to connect it to the chassis, they are established in such a way
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such that, when removing a rear wheel, the rear axle is constrained or may be constrained not to sag freely relative to the chassis on the side of the removed wheel, hence, assuming first that the 'it is proposed to mount the rear wheels 2 independently or to mount said wheels 2 on an axle which is connected to the chassis in such a way that these wheels can have different deflections for each of them. they, we have recourse to means such that we can substitute their action for the reaction exerted by a wheel on the suspension members in line with which it is located,
means which can be constituted by stops, preferably adjustable, such that they make it possible to limit the deformations taken by the aforesaid suspension members, the axle 4 then retaining substantially the same average angular relative position relative to the chassis 1 when one / wheels 2 is removed.
For this purpose, as regards first of all the members connecting the axle 4 to the frame, recourse can be had to the method of establishment which is the subject of FIGS. 1 and 2.
According to this mode of establishment, is established in a rigid assembly or frame 10, the engine and said axle 4, this assembly is articulated to the frame 1 by means of a ball or cardan joint 11, this joint being able to be constituted by two silentblocs arranged at right angles and being advantageously provided in line with the + return of percussion of the suspended assembly relative to the line of contact of the wheels 2 with the ground, and interposed, between said assembly and the chassis, such suspension members 12, / for example as coil, barred, or quarter-elliptical springs, or hydraulic, pneumatic, or any other systems.
With regard to the aforesaid means, we
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may have recourse, to constitute them, among other embodiments, to one of the following which is the subject of Figs. 3 to 11.
According to the first of these embodiments, there is simply provided, to retain the axle 4 on the side of the eliminated wheel (for example having suffered a puncture), a rigid hook 13 (fig, 3) or, better, a hook to spring 14 (fig, 4), capable, after having raised the axle 'using a jack, to come to hook, by one of its ends, to the frame 1 and, by its other end, to axle 4.
It is also possible, for greater convenience, to establish permanently, between each end of the axle 4 and the frame 1, links such as spring targets 15 and to provide members making it possible to tension one or the other. of the aforesaid cables on the side of the removed wheel, members which are advantageously constituted either by two independent winches 16 (fig 5) operable from behind the car using the wheel clamping crankshaft, or by a winch 17 (fig. 6), manoeuvrable in the same way and able to ensure, depending on the direction in which it is rotated, the tension of one or the other of the cables 15.
The diagram in fig. 7 relates to the realization of the aforesaid means in the case where the suspension of the wheel 2 is obtained by interposing a device such as a set of elastic rings 18 surrounding two pistons 19 and 201 respectively secured to each other. axle 4 and of the frame 1, in which case a third eyebolt 202 is provided, around which at least some of the rings 18 can be engaged when a wheel is deflated or withdrawn, and which is fixed to the frame by a point such that these rings then tend to raise towards axle 4.
According to another embodiment of the invention shown in FIG. 8 and which is advantageously used when the suspension members of the axle 4 are oonsti-
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killed by leaf springs such as quarter-elliptical springs 12, each of these is combined with a device rel which allows to lower or raise that of the ends of the aforesaid springs which is connected to the axle 4.
For this purpose, for example, the following procedure is used to constitute each of these devices.
The spring 12 is articulated to the frame 1 by an articulation 21, preferably constituted by a silentbloc, carrying a flange 22 itself enclosing the spring 12 at its end opposite to the axle 4; and means are provided for adjusting the angular position of the aforesaid spring 12 and by the same to vary the position of the end of the spring connected to the axle 4, @ means which can for example be produced by using a rod 23 having two threads of reverse pitch and screwing on the one hand, in the olive of a barrel 24 carried by the flange 22 and, on the other hand, in the olive of a. second barrel 25 carried by the frame 1, the free end of said rod 23 being provided with a hexagonal head 26 which can be operated from the rear of the car using the wheel clamping crankshaft.
It will then be understood that, in the event of a puncture of one of the wheels 2, it suffices, in order to straighten the axle 4, to fully screw the rod 23 located on the side of the punctured wheel and to fully loosen the one on the other side.
It is of course possible to provide any appropriate kinematic connection, by chain, gears, etc., making it possible to combine these two operations, the user then having only one maneuver to perform in the event of a puncture of a wheel.
Although the devices just mentioned have many advantages, they nevertheless require the provision of suspension members, and in particular rear springs, of such force that when a wheel is removed, those of the aforesaid members on which transferred the load of said wheel do not undergo exaggerated deformations.
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To remedy this drawback, these members are advantageously combined with means such as to enable the elasticity of the suspension to be optionally varied, means which are constituted by an additional connection such as a mechanical device. hydraulic or pneumatic suitable, or, better still, by at least one counter-blade integral with the frame and able to bear on the suspension springs or on any other part integral with the axle or on the axle itself even, said counter-blade still being able to be made integral with the axle in such a way that it can be made to rest on the frame.
One could, of course, establish the aforesaid means independently of the members limiting the deformations of the springs 12, but, as the action of these means must be felt when a wheel is removed, that is to say at the time where the aforesaid members must come into action, in order to constitute the aforesaid means, recourse is advantageously made to a device capable of both modifying the elasticity of the springs 12 and limiting the extent of the deformation. tions they can take.
Thus it is possible, assuming that the springs 12 are quarter-elliptical springs, as shown in FIG. 9 by way of example, in no way limiting elsewhere, mount at the end of a blade 27 a bracket 28 surrounding the spring 12, which is then fixed to the frame 1 in a rigid manner, articulate the aforesaid blade 27 around an axis 29 integral with the aforesaid frame, and provide a system for adjusting the angular position of this blade, a system which is advantageously constituted, as has already been indicated during the description of FIG. .
8, by an olive barrel 24 integral with the blade 27 and by
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a rod 23 with two threads comprising a hexagon 26 operable from the rear of the car.
The operation of such a device is then as follows:
When one of the wheels 2 bursts, the threaded rod located on the same side is fully screwed in, which has the effect of raising the caliper 28 which comes to occupy a position for which it supports the spring 12, and we fully unscrews the threaded rod located on the other side, which has the effect of applying the blade 27 against the other spring which is then reinforced.
Any control system combining these two operations could also be combined with this device.
We could also, more simply still, provide for maintaining the counterblade 27 in the desired position a simple pin 30 (Fig. 10 and II) suitable to be, depending on the circumstances, threaded in one of the three series of per - Bores 31, 311, 312 which are housed in two flanges 32 between which can move an extension 33 of the oontreamer. Thus, by lifting the car by acting either on the chassis 1 or on the extension 33, it will always be possible to disengage the pin 30 from the position it occupied and place it in those of the aforesaid perforations which are suitable according to that everything is normal (31) that the wheel is removed (311) or that only this wheel remains at the rear (312).
The same results could also be obtained by acting on the suspension shock absorbers if the car has them.
However, a car could still be established in accordance with another embodiment of the invention which does not require reinforcement of the springs nor limitation of their deformation (Figs. 12 and 13).
According to this embodiment, the axle 4 is connected (all the track is reduced and which does not have a differential or whose differential can be locked) to the chassis
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1 by a device allowing only identical vertical dislocations of the rear wheels 2, the axle 4 normally keeping a constant angular position with respect to the chas- sis 1.
Although many variations of the establishment of such a device can be provided, it can advantageously be constituted by a frame 34, on which the assembly of the engine block and the axle are mounted. 4, frame which is articulated on the frame 1 by means of two bearings 85 suitable for journaling in bearings secured to the aforesaid frame.
An elastic system, for example a spring 36, is also interposed between the axle or the frame 34 and the frame 1.
It can then be seen that the removal of one of the wheels 2 will not cause any imbalance of the car or any torsion of the axle 4 with respect to the chassis 1, said car having, in addition, the advantage of not "lying down. "in the vira- geai
If it is wished to prevent the tire of the punctured rear wheel from touching the ground, any suitable device can be provided which makes it possible to incline transversely with respect to the frame 1 (fig. 13) the center line of the bearing surfaces 35 of way to his. ,, lift the punctured wheel.
To this end and given that the front spring located on the same side as the punctured rear wheel is overloaded and tends to allow the chassis 1 to tilt, it is possible, for example, to temporarily reinforce this spring and lift the chassis 1 for the return to normal position using the same counter blade system as that provided above for the rear wheels ...
As a result and whatever the embodiment adopted, a motor vehicle is obtained which can run indiscriminately on four wheels or on three wheels, with one of the rear wheels being omitted, which makes it possible to to roll
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with one of said deflated rear wheels without resulting in torsion of the chassis and damage to the tire.
In any case, such an automobile has, among other advantages, the following: possible elimination of the spare wheel, due to the possibility of substituting a punctured wheel for one of the wheels which can be eliminated, elimination of the differential; possibility of mounting only one brake on one of the rear drums; ease of fairing the chassis; economical and robust construction.
As goes without saying, and as it follows moreover from the foregoing, the invention is in no way limited to those of its modes of application, nor to those of the embodiments of its various parts having been more especially indicated; on the contrary, it embraces all the variants, in particular: those in which the vehicle has more than four wheels, for example five; those or the driving rear wheels would be wide track, with narrow track at the front; those where the front towers would be towing and where there would be a corresponding narrow gauge axle at the front; those where. the front wheels would be traction, wide track, and or the rear load wheels would be reduced track; those where the 4 wheels would be diamond-shaped;
those or two of the wheels would be on the same line, on the axis of the vehicle at the front or at the rear, and those or similar provisions would be applied to vehicles not provided with an engine, for example to trailers .
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