BE409142A - - Google Patents

Description

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  SOCIETE D'OUTILLAGE   MECANIQUE   ET   D'USINAGE   D'ARTILLERIE. 



   Dans 'les véhicules dont la propulsion est assu- rée par un moteur thermique, la liaison entre le moteur et le mécanisme de changement de vitesse est ordinairement effectuée par l'intermédiaire   d'un   embrayage à friction   d'un   type quelconque. Lorsque la vitesse de régime du moteur est faible et que sa puissance est élevée, la réalisation du mécanisme de changement de vitesse présente de grandes difficultés, particulièrement dans le cas des mécanismes à engrenages, à cause des efforts imposés aux organes et de l'encombrement et des efforts d'inertie qui en résultent; de plus, la manoeuvre pour le passage d'une vitesse à une autre devient difficile.

   Tous ces 
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 d'embrayage doit être limité aux véhicules comportant des moteurs à vitesse de régime élevée et de puissance relativement faible. 



   La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients en diminuant les efforts sur le mécanisme et les inerties des organes en mouvement. 



   Elle consiste à intercaler, entre les deux élé-   ments   d'un embrayage connu (le dispositif glisseur exclusivement destiné à assurer les glissements, par exemple au démarrage, et le dispositif coupleur exclusivement destiné à assurer la liaison, sans glissement, avec la boîte de vitesses), un relais à engrenages formant multiplicateur de vitesse, et destiné à réduire les efforts imposés aux organes du mécanisme de transmission de l'effort moteur aux roues du véhicule. 



   Cette disposition présente les avantages suivants :
1 - L'élément d'embrayage qui forme coupleur, n'ayant pas à assurer le glissement lors des démarrages, ses dimensions peuvent être très réduites, et son inertie est, par suite, très faible. 



   2 - Elle permet de choisir, pour la boite de vitesses, l'emplacement le plus favorable, puisque celle-ci n'est plus nécessairement placée dans le prolongement de l'arbre moteur ;
3 - La réduction des efforts à transmettre aux roues permet l'emploi d'un mécanisme de changement de vitesse léger, de faible encombrement, et dans lequel la manoeuvre, pour le passage d'une vitesse à une autre, s'effectue avec facilité malgré la faible vitesse de régime et la grande puissance du moteur. Cette manoeuvre peut d'ailleurs être encore facilitée par l'adjonction, à la sortie de la boîte de vitesses, d'un mécanisme de roue libre qui permet d'isoler automatiquement la boîte du reste de la transmission. 

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   Le dessin ci-joint, représente à titre   d'exem-   ple, en élévation avec coupe partielle, une forme de réalisation de l'invention. 



   Dans ce dessin, 1 désigne l'élément de glissement ou glisseur de l'embrayage, d'un type connu quelconque, mécanique, hydraulique ou autre, à fonctionnement automatique ou commandé, et qui est installé sur l'arbre du moteur, de préférence contre le volant de celui-ci. 



  L'arbre 2, émanant du glisseur, tourne à la même vitesse que l'arbre du moteur, en dehors des périodes de glissement, bien entendu. Cet arbre 2 est relié à un arbre intermédiaire 7, par un relais à engrenages 4-5-6, disposé dans un carter 3 comportant les paliers appropriés. 



  Le nombre des engrenages (qui peuvent être droits, hélicoidaux, coniques,   etc...   à denture intérieure'ou extérieure) est choisi de manière à transmettre, à l'arbre 7, la vitesse désirée, supérieure à celle de l'arbre moteur 2.   C'est   entre cet arbre 7 et l'arbre récepteur 14 de la boîte de vitesse 15 qu'est intercalé le deuxième élément de l'embrayage, c'est-à-dire l'élément coupleur proprement dit. 



   A cet effet, l'arbre 7 porte, calé sur lui, ou est solidaire d'un tambour 8, dans quoi sont logés des disques de friction 13, sur lesquels un plateau de serrage 12 est appliqué par un ressort, tel qu'une pile de rondelles Belleville 11, appuyé contre un couvercle 10 relié audit tambour 8 par une série de boulons 9. Les disques de friction 13 sont montés, de façon à pouvoir coulisser, grâce à un emmanchement à rainures et clavettes 14', sur l'arbre creux 14, centré sur l'arbre 7 par l'intermédiaire de roulements 16 et 17, et relié à la boîte de vitesses 15. La pression du ou des ressorts 11, sur les disques 13, a pour effet de solidariser le tambour 8, et par suite l'arbre 7, avec l'arbre 14. 

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 supprimer la liaison entre les arbres 7 et 14, il suffit de supprimer l'action des ressorts 11 sur le plateau mobile 12.

   A cet effet, le tambour 8 peut comporter une série de conduits périphériques servant de guidage à des tiges-poussoirs 81, dont une extrémité est destinée à venir s'appuyer contre le plateau 12 lorsque leur extrémité opposée reçoit la poussée de leviers coudés   20-201   articulés au tambour 8. Les bras 20' de ces leviers sont réglés de façon à réduire au minimum la course des poussoirs 8'. Quant au bras 20, il porte, à son extrémité libre, un galet 20" sur lequel agit un cône 19, monté, par exemple par clavette et rainure sur l'arbre 7, de façon à pouvoir coulisser sur ce dernier.

   Le déplacement du cône 19, vers la gauche (du dessin), fait osciller les leviers coudés 20"-20-20', lesquels exercent une pression sur les tiges-poussoirs 8' qui sont alors déplacées vers la droite et viennent repousser le plateau de serrage 12, en assurant ainsi le débrayage. Un déplacement du cône 19, vers la droite, produit le résultat inverse ;    ressorts 11 ramenant automatiquement les pièces dans la   position d'embrayage représentée sur le dessin. 



   Les déplacements du cône 19 pourront être opérés, par exemple à l'aide d'un levier à fourche 21, articulé autour d'un axe fixe 22, et dont une extrémité 23 est reliée à une timonerie de commande, appropriée, tandis que l'extrémité à fourche 24 est articulée à une bague 25. 



  Celle-ci est montée sur la partie cylindrique 191 du cône 19, avec interposition d'un roulement à billes 18, de fa- Çon à entraîner avec elle, dans ses déplacements   longitu-   dinaux, le cône   19-19t,   sans toutefois participer ellemême aux mouvements de rotation de ce dernier.

Claims (1)

1. - : R E V E N D I C A T I O N S :- 1 - Dispositif pour la transmission de l'effort moteur à la boite de vitesses, plus spécialement destiné aux véhicules automobiles propulsés par un moteur thermique à faible vitesse de régime et de grande puissance, comportant un embrayage subdivisé en deux éléments, dont l'un, disposé sur l'arbre du moteur, a pour rôle exclusif d'assurer les glissements par exemple lors des démarrages, tandis que l'autre, disposé en aval du premier, assure exclusivement la liaison, sans glissement, avec la boîte de vitesses;

   le mécanisme étant caractérisé par l'intercalation, entre les deux éléments séparés de l'embrayage, d'un relais multiplicateur de vitesse à engrenages (5-4-5-6-7), ce qui permet une réduction des efforts imposés aux organes de la transmission, en même temps qu'un décalage de l'arbre récepteur (14) par rapport à l'arbre moteur (2).

   2 - Dispositif d'accouplement pour un mécanisme de transmission suivant le µ 1, caractérisé en ce que le coupleur proprement dit est constitué par un tambour (8), calé sur l'arbre intermédiaire (7) issu du relais à engrenages (4,5,5), et dans lequel sont logés des disques d'embrayage (13) sur lesquels s'appuie un plateau (12) soumis à l'action de ressorts (11), maintenus sous tension par un couvercle (10) fixé au tambour;

   lesdits disques étant pourvus de rainures, pour leur montage sur des clavettes portées par un arbre récepteur creux (14) allant d'une part à la boîte de vitesse, et centré, d'autre part, sur l'arbre intermédiaire (7); un système de leviers coudés <Desc/Clms Page number 6> l'aide d'un levier à fourche (21) et d'une bague (25), d'un cône (19-19t) coulissant sur l'arbre intermédiaire (7), agissant sur des tiges-poussoirs (8t), guidées dans le tambour (8), et destinées, en s'appuyant sur le plateau (12), à supprimer la pression des ressorts (11) sur les disques (13), lorsque l'on veut opérer un débrayage.