BE408076A - - Google Patents

Description

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  "PERFECTIONNEMENT AU MODE DE   FREINAGE DES   MOTEURS   POLYPHASES  
SERIE   A     COLLECTEUR   " 
Le freinage électrique est intéressant à réaliser dans diverses applications utilisant des moteurs série à collecteur et en particulier pour la commande en courants alternatifs du mouvement de levage des appareils de manutention. Sa caractéristique couple-vitesse est   autorégulatrice,   c'est à dire tend à faire tra-   vaillex   le moteur à puissance sensiblement constante; elle permet en outre de réaliser des gains de temps en ajustant automatiquement la vitesse à la charge. 



   Mais l'emploi de ce moteur présente par contre de graves inconvénients : 

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 i) Montée.- Lorsque le crochet est à vide, la vitesse monte      rapidement et rend plus difficile l'emploi du frein mécanique. 



   2) Descente.- Divers schémas ont été déjà proposés pour l'u- tilisation du moteur à la descente, mais ils conduisent en géné- ral à une consommation d'énergie et à des intensités assez élevées ou ne permettent pas de descendre à une vitesse sensiblement su- périeure à la vitesse de synchronisme. 



   La présente invention ( système LETRILLIART) a pour objet un mode de couplage permettant d'éviter ces inconvénients, en utilisant le freinage en génératrice amorcée à courants alterna- tifs. Il consiste d'une part à former un point neutre à la sor- tie du stator et à laisser ouvert le primaire du transformateur de rotor et d'autre part à fermer le stator sur une résistance ré- glable et une inductance fixe en parallèle. 



   Par mesure de sécurité l'excitation peut être provoquée par une source quelconque par l'intermédiaire d'une résistance fixe. 



   La machine s'amorce en courants alternatifs et le stator débite sur le rhéostat et l'inductance en parallèle. Le rôle . de cette inductance est d'une part d'abaisser la vitesse d'a- morqage et de la rendre presque indépendante de la résistance de freinage et d'autre part de réduire la tension aux bornes de la machine en absorbant l'énergie réactive produite et de faciliter ainsi la commutation aux vitesses élevées. Le couple de freinage est indépendant du sens de rotation et du calage des balais. 



   La fig. i du dessin ci-annexé représente, à titre d'exemple      le schéma d'une machine à neuf phases connectée pour le freinage, suivant l'invention: 
S désigne le stator; 
R   "   le rotor ; 

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 t1 le primaire du transformateur du rotor; t2 le secondaire du transformateur du rotor ; 
Rh le rhéostat de charge; 
I l'inductance; s   et la   source et la résistance d'excitation. 



   Les différents points 1, 2, 3... du secondaire t2 du trans- formateur sont reliés aux   marnes   points du rotor R. Pour simpli- fier, une seule connexion 1 - 1 a été représentée sur le dessin. 



   , , Le primaire t1 du transformateur étant ouvert, le secondaire t 2 joue le rôle de self connectée aux balais. 



   La fréquence   d'amorqage,   pour un réglage donné du rhéostat Rh, est fonction de la vitesse de rotation du rotor R. 



   Le   schéma-   est indépendant du nombre de phases secondaires. 



   La fig. 2 représente les caractéristiques couple-vitesse pour diverses valeurs   des résistances   du rhéostat Rh. 



   Ce système de freinage indépendant du sens de rotation permet de réaliser le freinage électrique dans de très grandes limites aussi bien à la montée qu'à la descente et notamment le      freinage du crochet à vide. 



     On   peut, au besoin, prévoir plusieurs prises à l'inductance I pour réduire le nombre des valeurs des résistances et passer par des valeurs déséquilibrées. 



   Un cran de lancer à la descente peut être faoilement réa- lisé suivant le schéma de la fig. 3 qui consiste à former un point neutre entre le stator S et le primaire 4 du transforma- teur soit directement, soit par l'intermédiaire'de résistances et à permuter deux câbles d'alimentation par rapport à la montée. 



  Une inductance I peut être insérée en ligne pour réduire l'appel de courant au démarrage. La machine démarre en moteur asynchrone dans le sens du champ. 

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   L'inductance I peut être remplacée par les résistances du rhéostat de freinage Rh.

Claims (1)

1. R E S U M E.

   Couplage unique permettant de réaliser le freinage en génératrice à courants alternatifs d'un moteur série à collec- teur, en vitesses hypo et hypersynchrones, quels que soient le sens de rotation et le décalage des balais.

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