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"PERFECTIONNEMENT AU DEMARRAGE DES MOTEURS D'INDUCTION MONOPHASES"
L'autodémarrage des moteurs d'induction monophasés ne peut se faire sans un artifice qui consiste généralement à utiliser une phase auxiliaire reliée au réseau par l'intermédiaire de résistances ohmiques, selfs ou condensateurs.
L'emploi de condensateurs présente non seulement des avantages appréciables pour le démarrage mais il permet aussi une meilleure utilisation du moteur en marche normale et une amélioration du facteur de puissance du réseau.
La présente invention se rapporte à un moteur d'induetion monophasé pourvu de deux enroulements au stator et permet, par une disposition particulière de condensateurs, d'obtenir des couples énergiques de démarrage pouvant atteindre jusqu'à trois et même quatre fois le couple normal.
Cette nouvelle disposition consiste notamment à intercaler des condensateurs, pendant le démarrage, dans le circuit de
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ces mêmes condensateurs dans le circuit de l'autre enroulement, pendant la marche normale.
Les figures 1 et 2 du dessin ci-annexé auxquelles on se réfère dans la description qui va suivre représentent deux modes de réalisation de l'invention; sur ces figures les mêmes lettres de référence désignent les mêmes éléments.
La permutation d'un condensateur C approprié dans le circuit de l'un ou l'autre des enroulements P1 ou P2, fig. 1, se fait à l'aide d'un commutateur K judicieusement disposé. Ce commutateur K permet également d'éliminer le condensateur 0' après le démarrage.
L'enroulement principal P1, conditionné normalement, est connecté directement au réseau pour la marche normale, tandis que l'enroulement auxiliaire P2 est alimenté par l'intermédiaire du condensateur C.
Pendant le démarrage, le commutateur K occupe la position représentée sur le dessin; les condensateurs 0 et 0' sont insérés en parallèle dans le circuit de l'enroulement P1, par contre l'enroulement P2joue le rôle de phase principale, sans condensateur; il est prévu spécialement à cet effet avec un nom- bre de spires inférieur à celui de l'enroulement P1.
Il en résulte qu'au démarrage, le flux principal (P2), aussi bien que le flux auxiliaire (P1), sont augmentés par'rapport à ceux produits dans un moteur ordinaire sans permutation de con- densateurs, et le moteur se comporte donc comme s'il était sur- volté.
En marche normale l'enroulement P1, sans condensateur, étant la phase principale, crée un flux normal dans l'entrefer, ainsi que l'enroulement auxiliaire P2 mis en série avec le con- densateur C.
Ce condensateur 0 sera d'une capacité plus élevée que dans les cas habituels où le nombre de spires de l'enroulement auxiliaire P2 est plus grand que celui de l'enroulement princi- pal P1; par contre, il pourra être établi pour une tension aux bornes inférieure d'environ 30 %.
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En ce qui concerne la valeur totale de la capacité (C + C') utilisée pour le démarrage, elle sera relativement moin- dre que celle nécessaire à un moteur usuel.
Le commutateur K pourra être actionné par l'un quel- conque des moyens connus; soit à la main, soit mécaniquement par un rupteur placé sur l'arbre du moteur et fonctionnant en général sous l'action de la force centrifuge, soit encore électromagnéti- quement au moyen d'un relais alimenté par la tension aux bornes de l'enroulement P1 ou du condensateur C ou aussi par le courant de ce circuit.
Il convient de remarquer que l'invention permet en outre de protéger efficacement le moteur pendant la marche normale, il suffit de placer un fusible F dans le circuit de telle façon qu'il soit hors service pendant la période de démarrage, par exemple comme montré fig. i.
Dans la variante représentée fig. 2 le commutateur K, au lieu de mettre en court-circuit le condensateur C', coupe son circuit une fois le démarrage effectué.
Les deux modes de réalisation décrits ci-dessus sont donnés @ à titre d'exemple, mais il est évident que l'on peut envisager @ d'autres couplages, visant au 'même but, tout en restant dans le cadre de l'invention.
Dans le cas où, il faut un faible couple de démarrage, la nouvelle disposition peut être également appliquée pour réduire le courant absorbé pendant la période de démarrage. L'enroulement
P2, servant de phase principale au démarrage, aura alors un plus grand nombre de spires que l'enroulement P1.
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"START-UP OF SINGLE-PHASE INDUCTION MOTORS"
The self-starting of single-phase induction motors cannot be done without an artifice which generally consists in using an auxiliary phase connected to the network via ohmic resistors, inductors or capacitors.
The use of capacitors not only has appreciable advantages for starting, but also allows better use of the motor in normal operation and an improvement in the power factor of the network.
The present invention relates to a single-phase induction motor provided with two stator windings and makes it possible, by a particular arrangement of capacitors, to obtain starting energetic torques which can reach up to three and even four times the normal torque.
This new arrangement consists in particular of inserting capacitors, during starting, in the circuit of
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these same capacitors in the circuit of the other winding, during normal operation.
Figures 1 and 2 of the accompanying drawing to which reference is made in the following description represent two embodiments of the invention; in these figures the same reference letters designate the same elements.
The permutation of a suitable capacitor C in the circuit of one or the other of the windings P1 or P2, fig. 1, is done using a conveniently placed K switch. This switch K also makes it possible to eliminate the capacitor 0 ′ after starting.
The main winding P1, conditioned normally, is connected directly to the network for normal operation, while the auxiliary winding P2 is supplied via the capacitor C.
During start-up, switch K occupies the position shown in the drawing; capacitors 0 and 0 'are inserted in parallel in the circuit of winding P1, on the other hand winding P2 plays the role of main phase, without a capacitor; it is specially designed for this purpose with a lower number of turns than that of winding P1.
As a result, at start-up, the main flux (P2), as well as the auxiliary flux (P1), are increased relative to those produced in an ordinary engine without capacitor changeover, and the engine therefore behaves. as if he was over-powered.
In normal operation the winding P1, without capacitor, being the main phase, creates a normal flow in the air gap, as well as the auxiliary winding P2 placed in series with the capacitor C.
This capacitor 0 will have a higher capacity than in the usual cases where the number of turns of the auxiliary winding P2 is greater than that of the main winding P1; on the other hand, it can be established for a lower terminal voltage of about 30%.
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As regards the total value of the capacity (C + C ') used for starting, it will be relatively less than that required for a conventional engine.
Switch K may be actuated by any of the known means; either by hand or mechanically by a breaker placed on the motor shaft and generally operating under the action of centrifugal force, or else electromagnetically by means of a relay supplied by the voltage at the terminals of the winding P1 or capacitor C or also by the current of this circuit.
It should be noted that the invention also makes it possible to effectively protect the motor during normal operation, it suffices to place a fuse F in the circuit so that it is out of service during the starting period, for example as shown. fig. i.
In the variant shown in fig. 2 switch K, instead of short-circuiting capacitor C ', cuts its circuit once starting has been performed.
The two embodiments described above are given by way of example, but it is obvious that other couplings can be envisaged, aiming at the same aim, while remaining within the scope of the invention. .
In case a low starting torque is needed, the new arrangement can also be applied to reduce the current absorbed during the starting period. Winding
P2, serving as the main phase at start-up, will then have a greater number of turns than winding P1.