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COMBUSTIBLES LIQUIDES DESTINES AUX MOTEURS DIESEL ET AUX MOTEURS A ALLUMAGE ELECTRIQUE.
@ L'une des grandes voies tracées dans la Technique de la Combustion est celle qui vise la production d'un car- burant dont les éléments constitutifs sont des hydrocarbures liquides divers. La fabrication de carburants dits " natio- naux " s'est ainsi orientée vers la constitution de mélanges où les problèmes de miscibilité se sont immédiatement posés.
La solution des tiers solvants tels que le cyclohexanol, à laquelle on avait songé pour pouvoir employer l'alcool hydra- té, a été abandonnée* Les mélanges ont été opérés sur la base de l'alcool déshydraté.
D'autres solutions ont ensuite été proposées : ce sont celles de l'homogénéisation physico-chimique de liquides divers. Si les premières solutions, celles de l'homogénéisa- tion physique, se sont naturellement heurtées aux difficultés
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de la miscibilité, les secondes, celles visant à l'homogénéisation chimique, se trouvent aux prises avec les évidentes difficultés résultant des possibilités d'association physicochimiques de liquides hétérogènes, ainsi qu'aux possibilités d'emploi avantageux des produits résultants.
La présente invention a trait aussi bien aux mélanges physiques de combustibles qu'aux produits dont on pourrait se proposer l'homogénéisation chimique, tout comme aux produits résultant des homogénéisations chimiques. Elle est basée sur deux principes fondamentaux qui peuvent être utilisés soit séparément, soit en combinaison.
Suivant le premier principe, @n ajoute des substances spéciales aux liquides combustibles, de manière à rendre ceux-ci directement utilisables avec un rendement élevé dans les moteurs. On sait que ceux-ci se partagent actuellement en deux classes qui ont été portées à un haut degré de perfection mécanique et qui semblent bien, de ce fait même, devoir se cristalliser pratiquement, pendant encore de nombreuses années, autour des formes moyennes actuelles le moteur à allumage électrique et le moteur Diesel. L'uti- lisation du premier principe est indispensable, de ve point de vue, et ce, sous une double forme qui va être définie.
Les produits actuellement connus résultant soit de mélanges physiques ou d'associations physico-chimiques ont, au point de vue de leur utilisation, des inconvénients notoires parmi lesquels : difficultés du démarrage à froid malgré l'allumage électrique, fumées à l'échappement, pertes de puissance. Dans le moteur à allumage par compression ces inconvénients se présentent avec une intensité encore plus grande. La substance additionnelle obvie à ces inconvénients.
Lorsqu'il s'agit de combustibles pour moteurs à allumage électrique, l'intensité d'action de la substance ad-
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-ditionnelle peut être minime et ne déterminer qu'un faible abaissement de la température d'allumage spontané du produit tout en favorisant sa combustion rapide. D'une manière générale, les aldéhydes et les substances nitrées n'ayant pas nettement le caractère des matières explosives peuvent être utilisés à cet effet. A simple titre d'exemples il est indiqué que l'aldéhyde éthylique et le nitrobenzène répondent à cette condition. L'invention suit ici une technique complètement inverse de la technique ordinaire en ajoutant des produits détonnants aux combustibles destinés aux moteurs à allumage électrique.
Au lieu d'utiliser des liquides nobles rendus indétonnants par l'adjonction de substances spéciales, l'invention permet de brûler des liquides, des mélanges de liquides, des associations de combustibles jusqu'ici inutilisables dans le moteur à allumage électrique, par addition de produits favorisant l'allumage et activant la combustion.
Lorsqu'il s'agit de combustibles pour moteurs à allumage par compression, l'intensité d'action de la substance additionnelle devra, dans certains cas, être portée au maximum. Suivant l'invention, on ajoutera alors des matières explosives telles que la nitroglycérine, ou la dinitrine, par exemple. On pourra ainsi construire des moteurs Diesel ayant des taux de compression moindres que ceux actuellement nécessaires, ayant un meilleur rendement mécanique et des délais d'allumage plus brefs. Ces moteurs Diesel se trouveront donc dans les meilleures conditions pour répondre aux deux critères de la légèreté et de la vitesse.
Suivant le second principe les matières premières sont telles, en quantité et en qualité! que leur association physico-chimique soit naturellement possible. Leur emploi est alors basé soit sur la formation d'un simple mélange, soit
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thermomécaniques qui se font jour à l'intérieur de la machine à feu elle-même. On utilisera donc en proportions définies les substances désignées ci-après à titre d'exemple : a) des hydrocarbures saturés et des non saturés; b) des hydrocarbures non saturés et des alcools.
L'addition des substances caractéristiques qui ont été définies, tout comme l'emploi de liquides capables de s'associer et désés suivant des proportions bien définies, offrent l'avantage de favoriser les phénomènes de l'allumage et de la combustion en les activant dans les proportions requises d'un côté par la nature même du combustible, et de l'autre par le mode d'allumage du moteur. Il est créé par l'invention un grande famille de combustibles liquides nettement caractérisés et qui sont utilisables avec un haut rendement suivant la même conception générale aussi bien dans les moteurs Diesel que dans les moteurs à allumage électrique.
- Revendications - 1.- Combustibles liquides caractérisés par l'addition de substances qui, pour les combustibles destinés aux moteurs Diesel sont des substances explosives ou des matières à caractéristiques voisines de celles-ci et qui, pour les combustibles destinés aux moteurs à allumage électrique, sont des aldéhydes ou des produits nitrés d'intensité beaucoup moindre que les matières explosives proprement dites.
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LIQUID FUELS FOR DIESEL ENGINES AND ELECTRIC IGNITION ENGINES.
@ One of the major paths traced in Combustion Technology is that which aims at the production of a fuel whose constituent elements are various liquid hydrocarbons. The manufacture of so-called "national" fuels was thus directed towards the constitution of mixtures in which the problems of miscibility immediately arose.
The solution of third solvents such as cyclohexanol, which had been thought of in order to be able to use the hydrated alcohol, was abandoned. The mixtures were carried out on the basis of the dehydrated alcohol.
Other solutions have then been proposed: they are those of the physico-chemical homogenization of various liquids. If the first solutions, those of physical homogenization, naturally came up against the difficulties
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miscibility, the second, those aimed at chemical homogenization, are grappling with the obvious difficulties resulting from the possibilities of physicochemical association of heterogeneous liquids, as well as to the possibilities of advantageous use of the resulting products.
The present invention relates both to physical mixtures of fuels and to products for which chemical homogenization could be proposed, as well as to products resulting from chemical homogenizations. It is based on two fundamental principles which can be used either separately or in combination.
Following the first principle, @n adds special substances to combustible liquids, so as to make them directly usable with high efficiency in engines. We know that these are currently divided into two classes which have been brought to a high degree of mechanical perfection and which indeed seem, because of this very fact, to have to crystallize practically, for many more years, around the current average shapes. electric ignition engine and Diesel engine. The use of the first principle is essential, from a point of view, and this, in a double form which will be defined.
The currently known products resulting either from physical mixtures or from physico-chemical associations have, from the point of view of their use, noticeable drawbacks among which: cold starting difficulties despite electric ignition, exhaust smoke, losses. power. In the compression ignition engine these drawbacks present themselves with an even greater intensity. The additional substance obviates these drawbacks.
In the case of fuels for electric ignition engines, the intensity of action of the substance ad-
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-additional can be minimal and only determine a slight lowering of the spontaneous ignition temperature of the product while promoting its rapid combustion. In general, aldehydes and nitrated substances not clearly having the character of explosives can be used for this purpose. By way of simple example it is indicated that ethyl aldehyde and nitrobenzene meet this condition. The invention here follows a technique completely opposite to the ordinary technique by adding detonating products to fuels intended for electric ignition engines.
Instead of using noble liquids rendered non-surprising by the addition of special substances, the invention makes it possible to burn liquids, mixtures of liquids, combinations of fuels hitherto unusable in the electric ignition engine, by adding products promoting ignition and activating combustion.
In the case of fuels for compression ignition engines, the action intensity of the additional substance will in certain cases have to be increased to the maximum. According to the invention, explosive materials such as nitroglycerin or dinitrine, for example, will then be added. It will thus be possible to construct diesel engines having lower compression ratios than those currently required, having better mechanical efficiency and shorter ignition times. These Diesel engines will therefore be in the best conditions to meet the two criteria of lightness and speed.
According to the second principle, raw materials are such, in quantity and quality! that their physico-chemical association is naturally possible. Their use is then based either on the formation of a simple mixture, or
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thermomechanics that emerge inside the fire machine itself. The substances designated below by way of example will therefore be used in defined proportions: a) saturated and unsaturated hydrocarbons; b) unsaturated hydrocarbons and alcohols.
The addition of the characteristic substances which have been defined, as well as the use of liquids capable of combining and de-salted according to well-defined proportions, offer the advantage of promoting the phenomena of ignition and combustion by activating them in the proportions required on the one hand by the very nature of the fuel, and on the other by the engine ignition mode. The invention creates a large family of clearly characterized liquid fuels which can be used with high efficiency according to the same general design, both in diesel engines and in electric ignition engines.
- Claims - 1.- Liquid fuels characterized by the addition of substances which, for fuels intended for diesel engines are explosive substances or substances with similar characteristics thereof and which, for fuels intended for electric ignition engines , are aldehydes or nitro products of much less intensity than the explosives themselves.