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"Perfectionnements apportés aux dispositifs de freinage, no- tamment pour véhicules automobiles".
L'invention est relative aux dispositifs de freinage du genre de ceux destinés à freiner des organes en rotalion; et elle concerne plus spécialement (parce que 'est en leur cas que son application parait devoir offrir le plus d'intérêt), mais non exclusivement, parmi ces dispositifs, ceux pour véhicules automobiles.
Elle a pour but, surtout, de rendre ces dispositifs tels qu'ils permettent d'obtenir une meilleure répartition des efforts de freinage sur les parties sur lesquelles sexer cent ces efforts.
Elle consiste, principalement -- en même temps qu'à faire comporter aux dispositifs du genre en question, une pluralité de segments portés par un plateau fixe et susceptibles
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pouvoir freiner --, à commander les déplacements de ces seg- ments à l'aide d'un nombre au moins égal de dispositifs ciné- matiques tels qu'ils permettent de répartir la pression de fa- çon uniforme sur les segments de sorte que leurs garnitures puissent être utilisées jusqu'à une usure complète et qu'ils n'exercent pas d'effet;
,de déformation sur les susdites surfaces
Elle comprend, mise à part cette disposition prin- cipale, certaines autres dispositions qui s'utilisent de prêtée rence en même temps et dont il sera plus explicitement parlé ci-après, notamment, une deuxième disposition, relative encore aux dispositifs du genre en question comportant plusieurs segmente, consistant, à commander lesdits segments de façon telle que les efforts de freinage*. transmis aux extrémités de chacun d'eux, le soit di- rectement à l'une desdites extrémités;
, tandis que l'autre extré mité reçoit lesdits efforts du segment voisin sur lequel elle . s'appuie librement, une telle disposition permettant une ex- pansibilité radiale parfaite, une troisième disposition consistant à commander les déplacements des segments à ltaide d'un organe monté pivotante autour de l'axe des surfaces à freiner, cet organe étant relié aux segments par des liaisons cinématiques appropriées, et une quatrième disposition consistant à agencer de façon telle, les liaisons cinématiques à prévoir entre les segments et leur organe de commande, qu'il y ait toujours proportionnalité entre les déplacements radiaux desdits seg ments, et les déplacements correspondants de ltorgane de com- mande.
Elle vise plus particulièrement un certain mode d'application (celui pour lequel on Inappliqué aux dispositifs de freinage pour véhicules automobiles), ainsi que certains modes de réalisation, desdites dispositions; et elle vise plus particulièrement encore,, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les dispositifs du genre en question comportant ap-
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propres à leur établissement; ainsi que les ensembles, notamment les véhicules automobiles, comprenant de semblables dispositifs.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à 1 t'aide du complément de description qui suit, ainsi que du dessin ci-annexé, lesquels complément et dessin ne sont, bien entendu, donnés surtout qu'à titre d'indication.
Les fig. 1 et 2, de ce dessin, montrent respectivement en coupe par 1-1, fig. 2 et en demi-coupe axiale, la partie centrale d?une roue de véhicule automobile munie d'un système de freinage établi conformément à l'invention.
Selon l'invention, et plus spécialement selon celui de ses modes d'application, ainsi que ceux des modes de réalisa tion de ses diverses parties auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant par exemple détablir un dispositif de freinage sur une roue de véhicule automobile, on s'prend comme suit ou de façon analogue.
On agence de manière telle, ce dispositif, qu'il comporte, comme connu, un certain nombre de segments portés par un élément ou plateau A, solidaire de l'axe de la roue, mais fixe, c'est-à-dire ne participant pas au mouvement de rotation de la roue, lesdits segments étant susceptibles de venir frotter contre une surface cylindrique B entraînée au contraire dans ledit mouvement de rotation, et que, conformément cette fois à l'invention, les déplacéments desdits segments destinés à les rapprocher ou les éloigner de la surface B, soient obtenus à l'aide de dispositifs cinématiques (cames, excentriques, etc..), en nombre au moins égal à celui des segments, et tels qutils permettent de répartir la pression de freinage uniformément sur toute la surface des gar- nitures,
de sorte que celles-ci puissent s'user de façon uniforme et être utilisées jusqu'à usure quasi totale, les susdits dispositifs étant reliés à la timonerie de toute façon appropriée, mais de préférence et comme il sera supposé dans ce qui suit,
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du moyeu de la roue (voir de plusieurs semblables organes commandant chacun plusieurs desdits dispositifs)*
A cet effet, par exemple, et pour ce qui est tout d'abord des segments et des dispositifs cinématiques qui les commandent respectivement, on choisit de préférence un nombre de segments relatives ment élevé, par exemple six segments, cela toujours en vue d'assurer une bonne répartition de l'effort de freinage, et d'obtenir que les segments puissent porter sur toute leur surface, ces derniers pouvant, en outre,
comme représenté (mais non nécessairement) être distribués en au moins deux groupes juxtaposés tels que Àl et A2, et on agence avantageusement de façon telle,, les susdits dispositifs cinématiques, qu'ils viennent exercer leur effort, chacun d'eux, sur l'une des extrémités du segment eorres,-. pondant,. tandis que 1'autre extrémité de celui-ai reçoit son mouvement du segment voisin, par le fait qu'elle s'appuie constamment contre l'extrémité en regard de ce dernier segment,
A supposer que les dispositifs cinématiques en question soient du genre des excentriques, on les réalisera par exem- ple de façon telle, que chacun d'eux comporte une douille excentrée 1, etest-à-dire une douille susceptible de tourner autour d'un axe 0, (fig.
1), ne coïncidant pas avec celui O1 de sa surface extérieure cylindrique, ladite douille étant par exemple montée sur une tige 2, d'axe O, portée par le plateau-support A, lequel comprend avantageusement deux flasques 3 et 4 solidaires l'une avec l'autre et délimitant un bottier à 1''intérieur duquel sont montés les divers organes de freinage, flasques sur lesquelles sont fixées respectivement les extrémités de chaque tige 2, et que chaque segment Al ou A2 -- constitué essentiellement par un élément métallique ou autre 5 avantageusement raidi par des nervures 6,
et portant une garniture en fibre ou
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d'un collier 8 venant s'ajuster sur la surface extérieure de la douille correspondante la
L'élément-support 5 de chaque segment comportera une partie en retrait 9 à proximité de la bague 8 partie en retrait sur laquelle viendra porter ltextrémité du segment adjacent.
On pourrait se contenter d'un entraînement unilatéral des segments les une par les autres) leurs extrémités reposant les unes sur les autres comme il vient d'être indiqué. Dans ce cas, leur retour à la position neutre s'effectuerait avec l'aide de ressorts* Mais il semble préférable d'avoir recours à des liaisons positives, réalisées par exemple en faisant contourner les colliers 8 par les nervures 6 du levier adjacente comme représenté en 17.
Avantageusement, on pourra interposer, entre les douilles 1 et les tiges 2, des coussinets autolubrifiants, par exemple graphités 18, étant entendu que la lubrification pourrait avoir lieu également à l'aide de feutres.
Disposant donc de l'ensemble précédent, ou de tout autre équivalent (les douilles excentrées n'étant données qu'à titre d'exemple des susdits dispositifs cinématiques), on entraîne lesdits dispositifs en les reliant convenablement à un organe pivotant constitué par exemple par une sorte d'anneau 10, de rigidité convenable, comportant avantageusement un rebord intérieur 11 monté à frottement doux (éventuellement avec roulements à billes ou rouleaux) sur un épaulement cylindri- que 12 ménagé sur le plateau-support A, tandis que le bord ex-.
teneur de l'anneau peut être guidé dans des galets à gorge 13 montés sur les tiges 2, et on réalise de préférence de façon telle, la liaison à prévoir entre cet anneau et lesdits dispositifs, que les déplacements radiaux des segments demeurent proportionnels aux déplacements circulaires de l'anneau, de sorte que l'effort de freinage demeure également proportionnel à l'effort exercé sur
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On réalisera aisément ces dernières conditions en entraînant en rotation les douilles excentrées (ou autres) 1 @ à l'aide de doigts ou leviers rectilignes 14 dont les extrémi- @ tés libres sont assujetties à se déplacer dans des chemins de guidage radiaux 15 (tentes* rainures, etc,.) ménages sur l'an. neau 10, la direction desdits leviers se présentant sensiblement normalement au plan passant par les axes 001.
Sur le dessin, où les leviers 14 sont représentés dans la position neutre, on a supposé que l'amplitude de leurs dépla- cements pouvait atteindre 90 , voire davantage,
Mais il est bien entendu que la réalisation précédente n'est nullement limitative; notamment les chemins de guidage 15 pourraient avoir toute autre direction ou toute autre formes, de même que les leviers 14, si l'on désirait adopter une loi différente de celle ci-dessus spécifiée.
Pour ce qui est des moyens à prévoir pour actionner à distance l'anneau 10, on aura recours à tous organes de timonerie de type courant, ces organes venant agir sur ledit anneau, soit directement, par exemple sur un doigt 16, fig. 2, soit par l'intermédiaire de moyens cinématiques appropriés tels que leviers, cames, engrenages, etc...
On pourrait notamment faire engrener un pignon avec un secteur denté solidaire de l'anneau 10 et, pour actionner ce pignon, on aurait avantageusement recours à un câble senrou lant sur une poulie entraînant ledit pignon, cela pour agir sur ce dernier avec un bras de levier constante
Bien entendu l'ensemble sera muni de moyens pour permettre de régler le freinage, et, dans le cas particulièrement intéressant ou. est réalisée la susdite proportionnalité, on prévoiera ces moyens exclusivement dans la timonerie, puisque les conditions de proportionnalité demeurent toujours observées au fur et à mesure que s'accomplit l'usure des garnitures,
En suite de quoi, quel que soit le mode de réalisation adopté,
on obtient un ensemble dont le fonctionnement ressort
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à son sujet, et qui présente, par rapport aux dispositifs du genre en question déjà existants, de nombreux avantages, notamment, celui de permettre de répartir la pression de façon uniforme sur les garnitures, ce notamment grâce au fait que, d'une part, les segmenta sont de faible longueur et qu'ils possèdent une expansibilité radiale parfaite, puisqu'ils sont libres à l'une de leurs extrémités, en s'appuyant seulement sur le segment adja. cent,, et que, d'autre part,, tous les excentriques sont toujours sollicités de la même façon, celui de permettre, en conséquence, d'utiliser complètement les garnitures, et, en outre,
d'utiliser également pour le freinage toute la surface intérieure des tambours, celui de permettre d'établir plus légèrement lesdits tambours puisque les efforts qu'ils subissent sont répartis uniformément et que par suite ils ne sont pas soumis à des usures inégales pouvant entratner des déformations, celui de permettre de maintenir la proportionnalité entre l'effet transmis et l'effort à transmettre, de sorte que l'on obtient des freins très fidèles, celui, comme corollaire de l'avantage précédent, d'assurer un réglage facile, puisqu'il peut s'exercer uniquement sur la timonerie c'est-à-dire sur des organes aisément accessibles, et celui de ne comprendre que des organes simples et aisément fabricables en série.
Gomme il va de soi, et comme il résulte déjà de ce qui précède. l'invention ne se limite nullement à celui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties ayant plus spécialement été envisagés; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes*
R É S U M É.
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"Improvements made to braking devices, in particular for motor vehicles".
The invention relates to braking devices of the type intended for braking rotating members; and it relates more especially (because 'it is in their case that its application seems to offer the most interest), but not exclusively, among these devices, those for motor vehicles.
Its aim, above all, is to make these devices such that they make it possible to obtain a better distribution of the braking forces on the parts on which these forces are exerted.
It consists, mainly - at the same time in making the devices of the type in question comprise a plurality of segments carried by a fixed plate and capable of
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be able to brake -, to control the movements of these segments using an at least equal number of kinematics devices such that they allow the pressure to be distributed uniformly over the segments so that their linings can be used until complete wear and they have no effect;
, deformation on the aforesaid surfaces
It includes, apart from this main provision, certain other provisions which are used at the same time and which will be discussed more explicitly below, in particular, a second provision, still relating to devices of the kind in question. comprising several segments, consisting in controlling said segments in such a way that the braking forces *. transmitted to the ends of each of them, or directly to one of said ends;
, while the other end receives said forces from the neighboring segment on which it. rests freely, such an arrangement allowing perfect radial expandability, a third arrangement consisting in controlling the movements of the segments using a member mounted to pivot about the axis of the surfaces to be braked, this member being connected to the segments by appropriate kinematic connections, and a fourth arrangement consisting in arranging in such a way, the kinematic connections to be provided between the segments and their control member, that there is always proportionality between the radial displacements of said segments, and the corresponding displacements of the control unit.
It relates more particularly to a certain mode of application (that for which it is not applied to braking devices for motor vehicles), as well as certain embodiments of said arrangements; and more particularly still, and as new industrial products, devices of the kind in question comprising
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specific to their establishment; as well as assemblies, in particular motor vehicles, comprising similar devices.
And it can, in any event, be clearly understood with the aid of the additional description which follows, as well as the appended drawing, which supplement and drawing are, of course, given above all by way of indication. .
Figs. 1 and 2, of this drawing, show respectively in section through 1-1, fig. 2 and in axial half-section, the central part of a motor vehicle wheel provided with a braking system established in accordance with the invention.
According to the invention, and more especially according to that of its modes of application, as well as those of the embodiments of its various parts to which it seems that preference should be given, proposing for example to establish a braking device on a wheel of a motor vehicle, it is taken as follows or analogously.
This device is arranged in such a way, that it comprises, as known, a certain number of segments carried by an element or plate A, integral with the axis of the wheel, but fixed, that is to say not not participating in the rotational movement of the wheel, said segments being capable of rubbing against a cylindrical surface B driven on the contrary in said rotational movement, and that, this time in accordance with the invention, the displacements of said segments intended to bring them closer together or move them away from surface B, are obtained using kinematic devices (cams, eccentrics, etc.), in a number at least equal to that of the segments, and such that they make it possible to distribute the braking pressure uniformly over any the surface of the fittings,
so that these can wear evenly and be used until almost complete wear, the aforesaid devices being connected to the wheelhouse in any suitable way, but preferably and as will be assumed in what follows,
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of the wheel hub (see several similar components each controlling several of said devices) *
For this purpose, for example, and as regards first of all the segments and the kinematic devices which control them respectively, a relatively high number of segments is preferably chosen, for example six segments, always with a view to ensure a good distribution of the braking force, and obtain that the segments can bear over their entire surface, the latter being able, in addition,
as shown (but not necessarily) be distributed in at least two juxtaposed groups such as A1 and A2, and advantageously arranged in such a way, the aforesaid kinematic devices, that they come to exert their effort, each of them, on the 'one of the ends of the segment eorres, -. laying ,. while the other end of the latter receives its movement from the neighboring segment, by the fact that it constantly bears against the end facing this last segment,
Assuming that the kinematic devices in question are of the eccentric type, they will be produced, for example, in such a way that each of them has an eccentric bush 1, that is to say a bush capable of rotating around a axis 0, (fig.
1), not coinciding with that O1 of its cylindrical outer surface, said sleeve being for example mounted on a rod 2, of axis O, carried by the support plate A, which advantageously comprises two flanges 3 and 4 integral with the one with the other and delimiting a casing inside which are mounted the various braking members, flanges on which are respectively fixed the ends of each rod 2, and that each segment A1 or A2 - consisting essentially of an element metallic or other 5 advantageously stiffened by ribs 6,
and bearing a fiber lining or
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a collar 8 which fits on the outer surface of the corresponding bush the
The support element 5 of each segment will include a recessed portion 9 near the ring 8, recessed portion on which the end of the adjacent segment will bear.
One could be satisfied with a unilateral drive of the segments one by the other) their ends resting on each other as has just been indicated. In this case, their return to the neutral position would be carried out with the help of springs * But it seems preferable to have recourse to positive connections, carried out for example by making the collars 8 bypass by the ribs 6 of the adjacent lever as shown in 17.
Advantageously, it will be possible to interpose, between the bushes 1 and the rods 2, self-lubricating bearings, for example graphite 18, it being understood that the lubrication could also take place using felts.
Therefore having the previous assembly, or any other equivalent (the eccentric bushings being given only as an example of the aforesaid kinematic devices), said devices are driven by connecting them suitably to a pivoting member constituted for example by a sort of ring 10, of suitable rigidity, advantageously comprising an inner rim 11 mounted gently (possibly with ball bearings or rollers) on a cylindrical shoulder 12 formed on the support plate A, while the edge ex -.
content of the ring can be guided in grooved rollers 13 mounted on the rods 2, and the connection to be provided between this ring and said devices is preferably produced in such a way that the radial displacements of the segments remain proportional to the displacements circular rings, so that the braking force also remains proportional to the force exerted on
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These latter conditions can easily be achieved by rotating the eccentric (or other) bushings 1 @ using rectilinear fingers or levers 14, the free ends of which are made to move in radial guide paths 15 (tents * grooves, etc ,.) households over the year. neau 10, the direction of said levers being substantially normal to the plane passing through the axes 001.
In the drawing, where the levers 14 are shown in the neutral position, it has been assumed that the amplitude of their movements could reach 90, or even more,
But it is understood that the preceding embodiment is in no way limiting; in particular, the guide paths 15 could have any other direction or any other shape, as could the levers 14, if it was desired to adopt a law different from that specified above.
As regards the means to be provided for remotely actuating the ring 10, recourse will be had to all common type linkage members, these members acting on said ring, or directly, for example on a finger 16, FIG. 2, or by means of appropriate kinematic means such as levers, cams, gears, etc.
One could in particular make a pinion mesh with a toothed sector integral with the ring 10 and, to actuate this pinion, one would advantageously have recourse to a cable wrapped around a pulley driving said pinion, in order to act on the latter with an arm of constant lever
Of course the assembly will be provided with means for adjusting the braking, and, in the particularly interesting case or. the aforesaid proportionality is achieved, these means will be provided exclusively in the wheelhouse, since the conditions of proportionality always remain observed as the linings wear out,
As a result, whatever the embodiment adopted,
we obtain a set whose operation is apparent
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about it, and which has, compared to devices of the type in question already existing, many advantages, in particular that of allowing the pressure to be distributed uniformly on the linings, this in particular thanks to the fact that, on the one hand , the segments are of short length and they have perfect radial expandability, since they are free at one of their ends, relying only on the segment adja. hundred ,, and that, on the other hand, all the eccentrics are always solicited in the same way, that of allowing, consequently, to use completely the fittings, and, moreover,
to also use for braking the entire inner surface of the drums, that of making it possible to establish said drums more lightly since the forces to which they are subjected are distributed uniformly and that consequently they are not subjected to unequal wear which could result in deformations, that of making it possible to maintain the proportionality between the effect transmitted and the force to be transmitted, so that very reliable brakes are obtained, that, as a corollary of the previous advantage, of ensuring easy adjustment, since it can be exercised only on the wheelhouse, that is to say on easily accessible components, and that of comprising only simple and easily mass-produced components.
As it goes without saying, and as it already follows from what precedes. the invention is in no way limited to that of its modes of application, nor to those of the embodiments of its various parts which have more especially been considered; it embraces, on the contrary, all the variants *
ABSTRACT.
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