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" Dispositif de protection des barrages "- -------------------------------------------------------------
La présente invention est relative à un dispositif de protection des barrages et passes navigables des cours d'eau et canaux, contre le choc des bateaux et corps flottants.
Les barrages en eau courante et plus particulièrement les barrages mobiles sur les rivières navigables sont parfois plus ou.moins gravement endommagés par le choc de corps volumineux qui sont généralement des bateaux en dérive.Les conséquences de ces chocs peuvent être graves et le bateau qui a heurté et franchi éventuellement le barrage est, le plus souvent, perdu avec sa cargaison.
On a déjà proposé de battre des pieux en amont du barrage, mais pour être efficace, ils doivent être suffisamment rap- prochés et gênent alors l'écoulement des eaux et menus corps flottants. On peut aussi jeter des passerelles ou des poutres de garde en travers des passes étroites. Enfin, on peut également barrer les passes au moyen de chaînes librement suspendues par leurs extrémités.
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Tous ces dispositifs réalisent une protection plus ou moins efficace du barrage bien plus que celle du bateau .
Suivant la présente invention, on prévoit de protéger tout autant les bateaux que les barrages. A cet effet, on prévoit de placer au travers du cours d'eau des chaînes ou câbles amarrés à leurs extrémités, par l'intermédiaire d'amortisseurs, soit à des masses fixées sur les rives, soit à des masses fixées en rivière , soit encore, aux culées ou piles du barrage même à protéger.
Les dites chaînes ou câbles sont de préférence suspendus à un câble de support par suspension caténaire, c'est-à-dire sans tension initiale.
A l'aide d'une disposition de ce genre, la force vive du bateau est absorbée progressivement par la déformation des amortisseurs et éventuellement des câbles ou chaînes. Il n'y a aucun choc mais une pression croissante entre le bateau et le dispositif, jusqu'à un maximum relativement modéré.
Il se peut que dans certains cas, la chaîne ou câble soit plus ou moins déformé et que certains éléments des amortisseurs doivent être remplacés, mais ces dégâts éventuels ne sont pas comparables à ceux qui seraient encourus par le choc du bateau contre le barrage à protéger ou contre un dispositif de protection fixe.
D'autres détails et particularités apparaîtront au cours de la description des dessins annexés au présent mémoire qui représentent schématiquement, à titre d'exemple seulement, diverses formes de réalisation de l'invention.
La figure 1 représente une vue d'ensemble du dispositif suivant l'invention.
Les figures 2 et 3 représentent à plus grande échelle deux formes de réalisation des amortisseurs utilisés dans le dispositif suivant l'invention.
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Les figures 4 et 5 sont relatives à des variantes.
Les éléments correspondants sont désignés dans les diverses figures par les mêmes chiffres de référence.
La figure 1 représente un dispositif de protection comportant une chaîne 2 placée en travers d'un cours d'eau, amarrée à ses extrémités, à des massifs de maçonnerie 3 et 3' fixes et disposés sur les deux rives, par l'intermédiaire d'amortisseurs 4 et 4' décrites ci-après plus en détail.
La chaîne 2 est suspendue par suspension caténaire, à un câble de support 5 par l'intermédiaire de chaînettes 6, de manière à être placées en travers du cours d'eau sans tension initiale. Le câble 5 passe sur deux pylones placés sur les rives.
Les amortisseurs 4 et 4' sont montés sur des pivots 4 " à axe vertical, de manière à pouvoir s'orienter d'après les sollicitations de la chaîne 2.
On peut utiliser des amortisseurs à fluice , c'est-à-dire hydrauliques ou pneumatiques mais de préférence, on utilise des amortisseurs à éléments élastiques ou à masses plastiques.
La figure 2 représente un amortisseur à éléments élastiques qui comprend un cylindre 7 , un piston 8 etdes éléments élastiques constitués par des rondelles Belleville 9 entre le piston et le cylindre. Ce dernier est relié par deux bagues 10 à une barre d'ancrage 4" qui joue le rôle de pivot vertical pour l'ensemble de l'amortisseur. La tige du piston de cet amortisseur est reliépar une broche amovible 11 à une extrémité de la chaîne 2.
La figure 3 représente un amortisseur à masse plastique , par exemple en plomb disposée à l'intérieur d'une pièce coulissai 12 reliée à la chaîne 2 à son extrémité 13.
Le fond 14 de la pièce 12 appuie sur un cylindre en plomb 15, d'un diamètre inférieur au diamètre intérieur de la pièce 12 . Le cylindre 15 repose à l'autre extrémité contre une pièce fixe 16.
Pour la constitution des chaînes 2, on utilise de
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préférence de l'acier à haute limite d'élasticité et en même temps de l'acier résistant à la corrosion, par exemple, un acier au nickel-chrome contenant 0,25 à 0,35 % de carbone, 3,5% de nickel et 4,5 % de chrome.
Pour des passes de faible longueur ou si l'on ne dispose pas d'un acier à limite d'élasticité suffisamment élevée, on peut utiliser une chaîne double comme représenté schémati- quement à la figure 4. Cette disposition permet de réduire l'importance de l'effort développé par les amortisseurs.
D'après le calcul, on pourra déterminer l'importance relative des efforts que doivent présenter les chaînes et les amortisseurs et l'on peut augmenter l'un de ces efforts avec une diminution correspondante de l'autre , d'après l'importance que l'on peut donner aux chaînes et /ou aux amortisseurs.
Lorsque la passe en travers de laquelle est placée la chaîne , doit servir à la navigation, on prévoit de rendre amovibles les chaînes et les câbles de suspension.
A cet effet, on peut prévoir un dispositif permettant de descendre la chaîne et son câble de suspension, au fond de la passe.
De préférence, on prévoit de ramener l'ensemble vers une des rives, par exemple à la manière d'un rideau, à l'aide d'un câble supplémentaire 20, comme schématisé à la figure 5.
Pour ce faire le câble 5 est fixé à la rive à une extrémité , en 5'. L'autre extrémité est fixée en 5" au gable 20.
Le câble 20 passe sur les poulies 21 et 22 et ses extrémités s'enroulent respectivement sur les tambours des treuils 23 et 24.
La chaîne 2 et les câbles 5 et 6 peuvent être amenés vers la rive du côté du treuil 23 en désolidarisant de l'autre
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côté, la chaîne d'avec l'appareil amortisseur, par l'enlèvement de la broche 11 représentée figure 2, et ce en enroulant le câble 20 sur le treuil 23 pendant que l'on déroule le treuil 24.
Il est évident que l'invention n'est pas exclusivement limitée à la forme de réalisation représentée et que bien des modifications peuvent être apportées dans la forme, la disposition et le nombre des éléments intervenant dans sa réalisation sans sortir pour cela du cadre du présent brevet.
REVENDICATIONS.
1. Dispositif de protection des barrages et passes navigables des cours d'eau et canaux, comportant des chaînes ou câbles placées en travers des cours d'eau , c a r a c t érisé en ce que les dits câbles ou chaînes sont amarrés à leurs extrémités par l'intermédiaire d'amortisseurs.