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Hélice pour aéronefs La présente invention concerne une hélice pour, aéronefs et
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" pour but principal 1-létablissement, d'une: hélice d'un rende- ' meut plus important que les types actuels d'hélice..
D'ana 1-Ihilîae du type usuel- la section du. moyeu n'a aucun effet en ce qui concerne la propals ion ou la tmction. Eh ef- :Cet$. il crée une résistance à l'avancement de' la.ér<aM à travers :l'air'. Eh cohséquence-p non seulement$, il n'augmenta pas l'efficacité de 1' hé7ice , mais" au contra:1re: il l'atté- nuer Un autre= objet de la présente invention est d'établir une hélice dont la section du moyeu augmente l'efficacité et
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le, rendement de toute l''hé7tïce<.
D'au1;.re-s objets et avantages résident daTs le détail de laconstruction de ''fnretîonqui. est étudiée- en vue de la sim'- plicité, de Il'économie et de, l'efficacité.. Ceux-ci seront rendue plus évidents par la description ci-après:
Dans la description détaillée de l'intention qui suit.,.
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il est renvoyé au dessia ci-joint qui en fait partie intégpa- te,, Les mêmes chiffres se reportent aux mêmes pièces dans tou-
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tes les vues du dessin et dans toute la description.
Dans le dessina
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la fi6-,4 représente la vue de la face postérieure de 1/hé- lice perfectionnée; la fig.2, la vue antérieure;
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la. i"ï.3v la vue dU bord;
la :tig.4,. une vue en coupe agrandie de la pale suivant une licamr 4-4fi.2 la: fig.5, une vue en; coupe semblable!,, suivant une ligne 5-5 de la figure 2;
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la< f1g.5,. est une vue en: coupe suivent. une ligne: 6-6 de la figure 2; la figez7 est un schéma aérodynamique démontrant Inaction- des pales.
L'hélice comporte un: moyeu 10 d'où partent, des pales 11, et qui contient l'ouverture habituelle 12 pour recevoir 1-*arbre d'hélice.
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Le bord d'attaque cie chaque pale 11 est désigné sur le clésain par le nombre 13 et le bord de sortie par- le nombre 14. il y a lieu l'attirer tout. particulieretnent Inattention sur- le montage des pales 11 sur la partie 12 du moyeu. Si l'on suppose qu'une ligne centrale longitudinale soit tirée par l'axe de 1-'ouverture de l'arbre 12 et par le point central de chaque bout de pale, comme il est indiqué par la ligne pain-'
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tillée A (f%-2)et que la ligne de centre latérale soit tri- rée par l'axe à angle droit par rapport à. la ligne A, comme
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il est indiqué par la ligne B Cig.2 ) on remarquera que les bords d'attaque 13 coupent la ligne A à.
une distance plus grande de l'axe que le prolongement des bords de sortie la coupent.
Cette construction décale le bord d'attaque d'une pale par rapport au bord de sortie de la pale opposée. Ces décalages sont.. reliés par des bords arqués 15. Les bords 15 arqués sont ex-
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Centriques ,par- rapport à l'axe: de l'hélice et ont leurs axes
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E3Îtuins, de préférence sur la ligne B de chaque côté de 1-*axe de 1.fhéJdc.e>,. comme il est indiqué par les points de centre de rayon C.
Puisque les centres des bords arques 15 sont excentrés par rapport au centre de l'hélice, il en résulte* que: ces bords arqués rempliront les fonctions de prolongements des bords
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d.xst 2rq,ue 1, étant donné qu'ils pénétreront également dans Il'air lorsque l'hélice tournera. Eb conaéquenae, un effet de propulsion est obtenu à. travers toute la partie du moyem de 1.' hé1.ic.e. Les bords de sortie 14 sont réellement paxnblléles à la ligne de rentre B, et un effet effilé est obtenu, sur les pales par la pente des bords d'attaque 13.,
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Les bords d8attaque et de sortie ont une section spéciale comme il est indiqué par les figures 4,5 et 5.
Le bord d'at- taque est relativement arrondi sur sa face antérieure et est pourvu, d'un bourrelet le long du bord 13 et autour du bord arqué 15. Ce bourrelet est de préférence légèrement entaillé
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par endessous ,011r' former âne rainure à vide 17 à l'arriérer d'où la face antérieure de la pale se renfle légèrement pour former une section centrais relativement. épaisse 18; de là. elle tourne vers l'arrière pour former un flasque de sortie
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{ 19. devant lequel se trouve une c on.eavvite',t rainure de pres- sion longitudinale 20..
Le: bourrelet 16 et le flasque 19 augmentent en hauteur vers le moyeu, et diminuent en hauteur vers le bout; des pales comme
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on le verra par la figure 3 et 81 eonrparsnt le figures 4 5 et 6.
Si 1-on suppose que l'hélice de la figure 2 tourne dans le
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sens de la flèche 7. on remarg,.ura que la ligne de flux de l'air par dessus le bourrelet antérieur 16 créera une surface raréfiée ou de vide E sur le devant de la pale en arrière du bourrelet.
Cette surface concourra considérablement à l'action propulsive de la pales, non seulement en supprimant la résistance d'air du
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devant, mais également en augmentant Inefficacité de la pression atmosphérique sur la face postérieure.
Au. fur et à. mesure que l'air atteint le bord de sorties, la surface antérieure tourne vers l'arrière comme il est indiqué en 21, de façon à. permettre à l'air de contourner les profits de l'arrière de la pale sans produire une résistance par le vide.
Sur la face postérieure de la pale le bord d'attaque arrondi aboutit graduellement à une surface à renflement léger 22, qui agit pour comprimer l'air sur la face postérieure de la pale, comme il est indiqué en F (figure 7). Cette compression. est augmentée au fur et. à. mesure que l'air atteint la rainure de pression 20 adjacente au bord de sortie. Libellée remplit donc une condition idéale: une surface raréfiée ou de vide sur le devant des pales et une surface de haute pression sur l'arrière de celles-ci..
Il y a lieu d'attirer tout particulièrement Inattention sur l'action de la surface raréfiée d'air sur la section de moyeu 10'. Au fur et à mesure que l'aéronef avance à travers l'aire il tend à créer une zone de pression en avant de la surface de moyeu 10. Il est à remarquer toutefois, que cette surface est directement exposée aux surfaces de basse pression ou de vide sur les pales,, de sorte que ces surfaces à vide aspireront et enlèveront l'air du devant de la section du moyeu,. de façon à maintenir une surface raréfiée d'air autour du moyeu et augmenter Inefficacité de propulsion de libellée.
Cette action est favorisée par l'action de pénétration des bords courbés 15 qui entrent également dans l'air et forment des surfaces de vide en arrière du bourrelet 16 autour du moyeu 10.
La face de pénétration des parties arquées 15 est arrondie comme il est indiqué en 23 (fig.4), de sorte qu'au fur et à mesure que ces parties pénètrent dans l'air, elles créeront une surface de pression à l'arrière du moyeu. 10, ce qui augmente également
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l'efficacité de l'hélée.
Dams les essais de cette hélice en comparaison avec une hélice ordinaire de dimension semblables,,il a été constaté que l'hé- lice perfectionnée a créé une traction plus importante sur l'arbre avec- un nombre inférieur de tours à. la minute, Il a également été constaté que L'hélice perfectionnée a demandé
25% de force motrice de plus que l'hélice ordinaire, mais quelle a fourni une vitesse plus élevée de déplacement aérien, indiquant ainsi. une traction plus forte sur 1'arbre, et démon- trant.
définitivement 1-'augmentation du rendement de la construc- tion perfectionnée,
L'invention peut,, bien entendu,, varier de forme et de détails sans s'écarter- de l'esprit du présent brevet.
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Propeller for aircraft The present invention relates to a propeller for aircraft and
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"for main purpose 1-the establishment, of a: propeller of a more important speed than the current types of propeller.
D'ana 1-Ihilîae of the usual type- section of. hub has no effect with regard to propals ion or tmction. Eh ef-: This $. it creates resistance to the advancement of 'la.ér <aM through: the air'. Eh cohsequence-p not only $, it did not increase the efficiency of the helix, but "on the contrary: 1st: it attenuate it Another = object of the present invention is to establish a helix whose hub section increases efficiency and
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the return of all the hostess <.
Of the other objects and advantages reside in the detail of the construction of the box. is studied with a view to simplicity, economy and efficiency. These will be made more evident from the following description:
In the detailed description of intent that follows.,.
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it is referred to the attached dessia which forms an integral part thereof ,, The same figures refer to the same documents in all
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your views of the drawing and throughout the description.
In the drawing
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Fig. 4 represents the view of the rear face of the improved propeller; FIG. 2, the anterior view;
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the. i "ï.3v the view of the edge;
la: tig. 4 ,. an enlarged sectional view of the blade along a licamr 4-4fi.2 la: fig.5, a view in; similar section! ,, on a line 5-5 of Figure 2;
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the <f1g.5 ,. is a view in: section follow. a line: 6-6 of FIG. 2; the figez7 is an aerodynamic diagram showing Inaction- of the blades.
The propeller comprises a: hub 10 from which the blades 11 originate, and which contains the usual opening 12 for receiving 1- * propeller shaft.
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The leading edge cie each blade 11 is designated on the key by the number 13 and the exit edge by the number 14. it should be drawn all. In particular, inattention on the assembly of the blades 11 on the part 12 of the hub. Assuming that a longitudinal center line is drawn by the axis of the opening of the shaft 12 and by the center point of each blade tip, as indicated by the line pain- '
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tilled A (f% -2) and that the lateral center line is sorted by the axis at right angles to. line A, like
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it is indicated by line B Cig. 2) it will be noted that the leading edges 13 intersect line A through.
a distance greater from the axis than the prolongation of the exit edges intersects it.
This construction offsets the leading edge of one blade relative to the exit edge of the opposite blade. These offsets are connected by arcuate edges 15. The arcuate edges 15 are ex-
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Centric, with respect to the axis: of the propeller and have their axes
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E3Îtuins, preferably on line B on either side of 1- * axis of 1.fhéJdc.e> ,. as indicated by the center points of radius C.
Since the centers of the arcuate edges 15 are eccentric with respect to the center of the helix, it follows * that: these arcuate edges will fulfill the functions of extensions of the edges
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d.xst 2rq, ue 1, since they will also enter the air when the propeller turns. Eb conaéquenae, a propelling effect is obtained at. through all the middle part of 1. ' he1.ic.e. The exit edges 14 are really paxnblléles to the retraction line B, and a tapered effect is obtained on the blades by the slope of the leading edges 13.,
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The leading and leading edges have a special section as shown in figures 4, 5 and 5.
The leading edge is relatively rounded on its anterior face and is provided with a bead along the edge 13 and around the arcuate edge 15. This bead is preferably slightly notched.
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from below, 011r 'form a vacuum groove 17 at the rear from which the front face of the blade bulges slightly to form a relatively centered section. thick 18; of the. it turns backwards to form an outlet flange
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{19. in front of which is a fast cone ', t longitudinal pressure groove 20 ..
The: bead 16 and the flange 19 increase in height towards the hub, and decrease in height towards the end; blades like
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we will see it by figure 3 and 81 eonrparsnt figures 4 5 and 6.
If 1-we suppose that the propeller of figure 2 turns in the
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direction of the arrow 7. it will be noted that the line of air flow over the anterior bead 16 will create a rarefied surface or void E on the front of the blade behind the bead.
This surface will contribute considerably to the propulsive action of the blades, not only by removing the air resistance of the
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front, but also by increasing the inefficiency of the atmospheric pressure on the posterior surface.
At. progressively. As the air reaches the outlet edge, the anterior surface rotates rearward as indicated at 21, so as to. allow air to bypass the back end of the blade without producing vacuum resistance.
On the rear face of the blade the rounded leading edge gradually results in a slightly bulging surface 22, which acts to compress the air on the rear face of the blade, as indicated at F (Figure 7). This compression. is increased as and. at. as the air reaches the pressure groove 20 adjacent to the outlet edge. Libellée therefore fulfills an ideal condition: a rarefied or empty surface on the front of the blades and a high pressure surface on the rear thereof.
Attention should be drawn in particular to the action of the rarefied air surface on the hub section 10 '. As the aircraft advances through the area it tends to create a pressure zone in front of the hub surface 10. Note, however, that this surface is directly exposed to the low pressure surfaces or of vacuum on the blades, so that these vacuum surfaces will suck and remove air from the front of the hub section ,. so as to maintain a rarefied air surface around the hub and increase ineffective label propulsion.
This action is favored by the penetrating action of the curved edges 15 which also enter the air and form void surfaces behind the bead 16 around the hub 10.
The penetrating face of the arcuate parts 15 is rounded as shown at 23 (fig. 4), so that as these parts enter the air they will create a pressure surface on the back of the hub. 10, which also increases
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the efficiency of the helicopter.
In testing this propeller in comparison with an ordinary propeller of similar size, it was found that the improved propeller created more traction on the shaft with less than the number of turns. the minute, It was also found that the improved propeller required
25% more motive power than the regular propeller, but which provided a higher speed of air movement, indicating so. stronger traction on the shaft, and demonstrating.
definitively 1 -increase in the efficiency of improved construction,
The invention may, of course, vary in form and detail without departing from the spirit of the present patent.