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" MECANISME DE CHANGEMENT DE VITESSE POUR VEHICULES AUTOMOBILES
ET ANALOGUES. "
L'objet de la présente invention est un mécanisme de changement de vitesse destiné à être employé de préférence dans les véhicules automobiles en collaboration avec des moteurs à combus- tionoToutefois,il est clair qu'on peut l'employer aussi dans des ma- chines et appareils dont on doit régler la vitesse dans certaines limites.
Dans les mécanismes de changement de vitesse conformes à l'invention,des systèmes de roues dentées restent engrenés en per- manenoe.Le changement de vitesse est réalisé en accouplant des pièces dont l'action a pour effet que les systèmes de roues travaillent ou bien comme mécanismes de renvoi dans un certain rapport ou bien que le système tout entier travaille comme un seul bloc.
Chaque système de roues dentées produit ainsi deux vi- tesses différentes, à savoir une:marche transposée quad il fonctionne comme mécanisme de renvoi et une marche directe quand il fonctionne d'un seul bloc.En montant en série plusieurs systèmes de l'espèce et en faisant varier'les rapports intermédiaires,on peut en combinant
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deux systèmes créer un mécanisme à quatre vitesses;avec trois systè- mes on réalise huit vitesses,avec quatre systèmes quinze vitesses etc
Le mécanisme conforme à la présente.invention se sert pour réaliser les divers systèmes de roues de préférence d'une denture intérieure;
cependant, on peut employer spécialement comme mécanisme de transformation, de s roues dentées extérieurement ou même aussi des pignons coniques,$ En cas d'emploi de denture intérieure,on transmet l'énergie d'un pignon à denture extérieure à une roue creuse dentée intérieure- ment dans un rapport de transmission donné.Comme dans ce cas,l'une des roues doit être par rapport à l'autre roue,ou comme l'organe de transmission doit être,par rapport à un autre,monté excentriquement, on fait appel conformément à l'invention de la disposition dans la- quelle les logements excentriques sont,ou bien fixes,
afin de créer de cette manière un renvoi ou que ces logements forment un accouplement avec l'une ou l'autre des parties en rotation afin de constituer de la sorte un seul bloc rotatif.
L'accouplement se fait oonformément à l'invention, de préfé- rence par des anneaux constitués par des ressorts à boudin de con- struction ordinaire ou spéciale;ces anneaux emprisonnent des languet- tes montées cylindriquement et agissant d'un coté ou de deux cotés, qui sont prévues sur des bagues cylindriques.Ces languettes peuvent être des pièces séparées ou forment partie intégrante d'une bande d'acier ou organe de même ordre courbée de manière à en former un cylindre .Afin de diminuer l'aotion centrifuge,le s bagues à ressort conformes à. l'invention sont de préférence à plusieurs enroulements;
elles sont formées par un bout de fil métallique et les deux extré- l'une mités du fil sont assemblées/avec l'autre de manière appropriée.Plu- sieurs variétés de bagues formées par des ressorts à boudin peuvent aussi collaborer efficacement les unes avec les autres.C'est ainsi p.ex.que l'on peut combiner une bague élastique qui n'est que peu sollicitée par la force centrifuge avec une bague élastique dans la- quelle la force centrifuge fait sentir ses effets.On peut aussi en-
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visager la combinaison d'une bague hélicoïdale élastique avec une bague rigide en fil métallique que l'on peut faire monter sur un plan incliné.Les bagues élastiques sont pourvues de préférence de bagues de protection qui empêohent que l'on ne détraque le mécanisme.
L'invention est représentée dans les dessins ci-joints par des modalités données à titre d'exemple.
Fig.I représente en coupe longitudinale et verticale un mécanisme à quatre vitesses à deux systèmes de roues combinés avec quatre marches arrières.
Fig.2 montre les deux systèmes de roues conformes à la figure I en vue de coté.
Fig.3 est une coupe transversale suivant la ligne A - B de la figure I.
Fig.4 montre un dispositif de changement de marche méca- nique pour le réglage des diverses vitesses.
Fig.5 est un schéma destiné à montrer les positions dans lesquelles les bagues élastiques se trouvent dans les diverses vi- tesses.
Fige 6 montre agrandi et en coupe longitudinale et vertioa- le un système de roues.
Fig.7 est une coupe transversale dans le même,en partie interrompue et pratiquée suivant la ligne 0 - Do Fig.8 montre à échelle plus grande,à titre d'exemple de réalisation,en vue en plan et en coupe,une languette de serrage à action bi-latérale et une bague élastique combinée ainsi que des galets d'aotionnemento
Fig.9 est une vue en plan de dessous du mêmeo Fig.lO est une vue en perspective d'un système de roues.
Fig.11 montre une bague formée par des ressorts hélicoï- daux à plusieurs enroulements.
Fig.12 à 16 montrent d'autres variantes de réalisation du mécanisme.
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Dans les dessins,et spécialement dans la figure I,la ré-
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férenoe 1 désigne la carcasse du volant du moteur à combustion.De préférence,le mécanisme se trouve,dans les petites voitures,direc- tement en collaboration avec le volant de manière à supprimer l'ac- couplement qui sinon serait nécessaire entre le volant et le méca- nisme.Avec le volant est en relation une roue dentée 2(pignon) (Fi- gures 1,6,7,10). AVeo ce pignon 2 engrènent des deux cotes deux roues dentées 3 et 4 que des plateaux latéraux ronds 5 et 6 font tourner.
Dans le présent cas, on a prévu des couronnes 7 et 8 pour le logement qui s'appuient sur des épaulements 9 et 10 prévus sur des bagues excentriques 11 et 12.Ces bagues sont portées sur l'arbre 13 du pig- non 2 et sont assemblées par des boulons 14 et 15 aveo les plateaux latéraux 5 et 6.Les bagues dentées 3,4 (fig.9)ont des dentures in- térieures 17 et 18 avec lesquelles elles engrènent d'un coté le pig- non 2 et de l'autre côté une bague à denture intérieure 19.
Cette dernière est centrée sur une oloohe 20 fixée à rotation dans des paliers 21 d'une paroi fixe 22 de la botte à engrenages 23.L'axe 13 du pignon 2 porte un tourillon 24 par l'intermédiaire duquel il est logé à rotation dans un évidement du tourillon 25 de la clo- che 20.La paroi latérale 5 présente sur son bord extérieur élargi une rainure en forme de demi-cercle 26.Dans cette rainure pivotent des leviers à deux bras 27 portant sur leur face inférieure une den- ture transversale 28.En correspondance à cette dernière,la bagne dentée 19 présente à sa périphérie une rainure et il en est de même d'une bague 29 fixée sur la paroi de la carcasse 23.Les extrémités des leviers à deux bras 27 sont destinées à s'introduire alterna- tivement dans ces rainures et à former ainsi des patins de frein qui accouplent le plateau 5,
soit aveo la bague 29(ainsi que le mon- tre la figure 6) ou avec la bague 19;dans le premier oas,les an- neaux dentés 3,4 sont mis dans l'impossibilité de pivoter'sur l'axe 13 de sorte que la rotation du pignon 2 se transmet avec un certain rapport à l'anneau denté 19 par l'intermédiaire des bagues dentées 3 et 4.L'accouplement des leviers 27 aveo l'anneau denté 19,par contre,rend tout le système denté solidaire de telle manière que
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l'axe de pignon 13 et l'axe 25 de la cloche 20 tournent à la même vitesse.Les divers leviers à deux bras 27 sont répartis en grand nombre sur toute la périphérie du plateau 5.On les introduit par la tête d'arrêt 31 dans la rainure 26 en utilisant à cet effet deux fentes transversales ou plus ( fig.7)
et on les maintient en posi- tion par des pièces transversales 30.Entre les divers leviers à deux bras 27 se trouvent en outre des pièces séparatives 32 ( figures 8 et 9).Des bagues 33 et 34 constituées par des ressorts hélicoïdaux servent à abaisser les leviers 27 sur les bagues 19 ou 29.Ainsi que des expériences l'ont démontré,des ressorts hélicoïdaux fermés en- tièrement pour former un anneau se déplacent en dépit de leur très grande tension propre facilement sur une surface cylindrique.On peut donc aveo des bagues élastiques de l'espèce,
en dépit d'une très grande facilité de roulement exercer une très grande pression sur le support portant et déplacer cette pression à volonté sur le sup- port avec une faible intervention de force extérieure.Si ce dernier constitue une série de leviers montés en cercle,ceux ci agissent ensemble comme une pinoe qui aurait la forme d'un cercle.Pour ao- croître l'action de freinage de cette pince,
on peut munir les faces inférieures des leviers de dents transversales taillées en biseau comme o'est le cas dans l'exemple qui a été décrit jusqu'à présent.- Dans la forme de réalisation des figures I à 7 on a prévu deux ba- gues élastiques 34 montées l'une à côté de l'autre pour abaisser les leviers 27.Ces bagues sont entourées d'une bague de proteotion 35 divisée en deux oannelures par une oloison séparative.Dans chaque cannelure ou rigole se trouve une bague élastique 34,.-Pour augmen- ter la tension de ces bagues,et pour les soumettre aussi peu que possible à l'action de la force centrifuge quand le mécanisme tour- ne à grande vitesse,on fait usage de bagues à plusieurs enroulements, ainsi que le montre la figure 11.On forme à l'aide d'un long res- sort en spirale à grand ,
pas une bague et en enroulant plusieurs fois le ressort en spirale on forme une bague élastique conforme à la représentation de la figure li.On assemble l'une avec l'autre
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de fagon appropriée les extrémités a et b du ressort hélicoïdal.En combinant une bague à ressort héliooidal ordinaire 33 (figure 8) avec une bagne 34 du type décrit en combinaison avec des morceaux de tôle transversaux 36 et un bourrelet intérieur dans la bague de protection 38,on arrive au résultat suivant! quand on fait tourner lentement le mécanisme ou le plateau 5*les bagnes 33 et 34 qui rou- lent vers l'un ou l'autre des leviers 27 exercent sous l'effet de leur propre tension une certaine pression sur le support 19 ou 29,
(fig.6.)- Quand la vitesse augmente,la bague 33 commence sous l'ef- fet de sa pesanteur assez élevée à se décoller du support et sous l'action de la force centrifuge elle exerce une pression sur les plaques 36,Celles-oi fonotionnent comme des leviers et repoussent de la sorte la bague 34 aveo une grande violenoe sur sa surface d'assise.-- Si l'on abandonne les bagues 34 (figures I à 6)à l'ac- tion de la force oentrifuge,il se produit ceci:
si'l'on se plaçait dans l'hypothèse que la position des bagues élastiques est oelle de la figure 6,la force centrifuge n'interviendrait pas parce que les leviers 27 sont calés sur la bague 29 en vertu d'une aotion de freinage et que cette dernière est fixe en tant que partie de la boîte à engrenages*Mais si l'on fait rouler les bagues 34 sur l'autre branche 27,tout le système de roues dentées fonctionne com- me un blot.La vitesse augmentant,les bagues élastiques commence- raient à déooller sous l'aotion de la forte centrifuge.Si la voi- ture pourvue du mécanisme possède en ce moment une vitesse propre p.ex.parce qu'elle a un moment dtinterie suffisant ou qu'elle des- oend une ode,
il se produit une marche à vide entre le moteur et la voiture.Mais aussi tôt que la voiture fait sentir de nouveau son action sur le moteur,le plateau 5 commence à tourner en arrière parce que les roues dentées tendent à se dérouler.La..diminution de la vitesse du plateau 5 fait aussitôt cesser l'action de la force centrifuge sur les bagues élastiques 34.Le décollement est provo- qué par un abaissement en arrière de leviers 27 de sorte qu'il se produit cette aotion caractéristique que le mécanisme se oale dans
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des intervalles de temps très courts et qu'il ne se produit pour ainsi dire pas de glissement même pas aux grandes vitesses.
Le roulement des bagues élastiques 33,34 se produit de préférence en faisant attaquer les bagues de protection 35,38 par deux galets latéraux 39 et 40 qui sont actionnés par des leviers appropriés,par de l'huile sous pression ou par une disposition de même genre.-L'axe du pignon 2 dirigé vers le moteur de commande est logé à rotation dans la paroi frontale 23 de la botte du méca- nisme.Le rôle des pièces séparatives 32 (figures 8 et 9) est de fournir un appui aux bagues élastiques 33 et 34 quand les leviers 27 se trouvent en position centrale de manière que ces leviers peu- vent être aménés dans une position centrale dans laquelle les dents 28 ne touohent aucune des bagues 19 ou 29 (Fig.6),Dans cette posi- tion,le mécanisme se trouve en marche à vide.
Un deuxième système comme décrit ci-dessus est assem- blé avec l'axe 25 de la cloche 20.Un pignon 40 monté sur cet axe et d'une grandeur différente de celle du pignon 2 engrène des ba- gues dentées 41,42 qui sont attaquées à leur tour par une bague dentée 43 montée sur une cloche 44.Les bagues élastiques décrites agissent sur des leviers à deux bras etc...La cloche 44 est fixée sur un arbre 45.Aveo ce dernier est en relation une marche arrière oonstituée par une roue communtetrice 46,une roue dentée 47,une roue de renvoi 48 et une deuxième roue de renvoi non représentée.
Un tourillon 48 monté sur l'autre extrémité de l'arbre 25 repose à rotation dans un creux de l'arbre 45.La roue dentée 47 agit par l'intermédiaire d'un axe 49 et d'un plateau à rotule 50 sur la bride d'assemblage 51 de l'arbre à oardan de la voiture.La référence 52 désigne un tambour freineur pour le frein à main.La roue 46 est in- fluenoée par un registre 53 qui est actionné par un levier de ohan- gement de vitesse 54.La mise du mécanisme sur les diverses vites- ses est représentée à titre d'exemple par les figures 2 à 5.Les ba- gues de protection 35 et55 se trouvent ohaoune sous l'influence de galets 39 et 40.Ceux-ci sont montés sur des bras 56 et 57 dont
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les extrémités
inférieures sont fixées à rotation sur la botte du mécanisme. Des traverses 58 réunissent les-bras 56 et 57 de manière à former un parallélogramme.Les bras 57'sont prolongés vers le haute
Leurs extrémités portent des cuvettes à billes 59.Ces curettes sont en relation avec une tige transversale 60 par l'intermédiaire de tringles 61,Cette tige est attaquée par une fourche 62 qui forme le bout du levier de commutation courbé 65.0e levier tourne dans une genouillère 63 qui est artioulée en 66 dans un chapeau 64 fixé sur le couvercle de la botte du méoanisme.Dans la figure 5,les lignes c,d,e,f, représentent les positions que doivent prendre les bagues élastiques 33 et 34,en dehors des positions centrales,
lorsque l'on met le méoanisme sur les diverses vitesses.Dans la vitesse 1....: la tige transversale 60 est entraînée hors de sa position centrale par le levier de commutation 65,dans la direction du moteur,Toutes les bagues élastiques 33 et 34 se trouvent ainsi au dessus des bagues fixes 29.Les deux systèmes de roues forment chacun un mécanisme de renvoi et le rapport de renvoi général est égal à la somme de ce- lui du système 1 multiplié par le système 2.Dans la vitesse 11,la tige transversale est déplaoée de manière que le système de roues 1 fonctionne comme renvoi et le système de roues 2 comme bloc rota- tif.Le rapport est égal à celui du système 1,
Dans la vitesse III le rapport est égal à celui du deuxième système de roue et dans la vitesse IV les deux systèmes fonotionnent comme des blocs rotatifs avec le rapport 1 1.- Tout autre mode de oommutation est évidme- ment possible dans le cadre de la présente invention.Si l'on emploie plus de deux systèmes de roues successifs,la commutation se fait par la pression donnée par de l'huile,par un dispositif de came de forme appropriée.
Les variantes représentées à titre d'exemple par les figures 12 à 16 concernent.dans la figure 12,un mécanisme de chan- gement de vitesse destiné principalement à transmettre le mouvement de rotation des hélioes de bateaux ou autres dispositifs.Sur l'arbre moteur 70 est monté un pignon 71 qui engrène un pignon 72.Les deux
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pignons sont abrités dans une enveloppe 73 qui peut tourner autour de l'arbre 70oL'enveloppe constitue un disque rond à la périphérie duquel se trouve une bande en acier 74 dentée de deux cêtés.A l'ex-. térieur de la boite 73,l'arbre 75 du pignon 72 porte un plateau 76.
Ce plateau agit par l'intermédiaire d'une articulation sur une clo- che 78 montée sur l'arbre à actionner 79.Une bague constituée par un ressort hélicoïdal 80 est destinée à accoupler la bande dentée 74 une fois avec la cloche 78 et l'autre fois avec une bague fixe 81 de la boîte 82 ce qui permet de réaliser soit la marche directe, soit la marche arrière de l'arbre à actionner 79*la figure 15 mon- tre un mécanisme de commutation dans lequel des pignons ooniques 83,84,85,86 permettent la oommutation dans une autre direction.La figure 13 montre le déplacement d'une bague à ressort en spirale 90 sur un manteau cylindrique taillé en spirale 91 en vue de réaliser le freinage sur un cylindre enclos 92.Dans l'exemple de la figure 14,
l'arbre moteur 100 agit par l'intermédiaire de deux roues à ohaine 101 et de chaînes 102 sur deux roues à chaîne 103 dont les axes portent des roues dentées 104 dans lesquelles engrène une roue de cloche 105 L'accouplement se fait de la même façon que celle qui a été décrite ci-dessus.Dans la variante de la figure 16,on voit que la bague de protection 110 de la bague élastique 111 sert à amener les languettes 113 d'une bande en acier ou encore des leviers conçus de façon appropriée sur une surface de manteau légèrement conique 112 avec une pression tandis que la bague élastique 111 pousse de l'autre coté les languettes sur une surface cylindrique.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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"GEAR CHANGE MECHANISM FOR MOTOR VEHICLES
AND ANALOGUES. "
The object of the present invention is a gear change mechanism intended to be preferably employed in motor vehicles in conjunction with combustion engines. However, it is clear that it can also be employed in machines. and devices whose speed must be regulated within certain limits.
In the speed change mechanisms according to the invention, toothed wheel systems remain permanently meshed. The speed change is achieved by coupling parts whose action causes the wheel systems to work or else. as a referral mechanism in a certain report or else for the whole system to work as a single block.
Each system of toothed wheels thus produces two different speeds, namely one: quad transposed gear it functions as a return mechanism and a direct gear when it functions as a single unit. By mounting several systems of this kind in series and by varying the intermediate ratios, it is possible by combining
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two systems create a four-speed mechanism; with three systems eight speeds are achieved, with four systems fifteen speeds etc.
The mechanism according to the present.invention is used to achieve the various wheel systems preferably with internal teeth;
however, it is especially possible to use externally toothed wheels or even bevel gears as a transformation mechanism, $ If internal toothing is used, the energy is transferred from an externally toothed pinion to a toothed hollow wheel internally in a given transmission ratio. As in this case, one of the wheels must be in relation to the other wheel, or as the transmission member must be, in relation to another, mounted eccentrically, one uses, according to the invention, the arrangement in which the eccentric housings are, or else fixed,
in order to create in this way a reference or that these housings form a coupling with one or the other of the rotating parts in order to thus constitute a single rotary block.
The coupling takes place in accordance with the invention, preferably by rings constituted by coil springs of ordinary or special construction; these rings trap tabs mounted cylindrically and acting on one side or on both sides. sides, which are provided on cylindrical rings.These tabs may be separate parts or form an integral part of a steel strip or body of the same order bent so as to form a cylinder. In order to reduce the centrifugal force, the spring rings conform to. the invention are preferably with several windings;
they are formed by a piece of metal wire and the two ends of the wire are assembled / with the other in a suitable manner. Various varieties of rings formed by coil springs can also work effectively with each other. For example, you can combine an elastic ring which is only slightly stressed by centrifugal force with an elastic ring in which centrifugal force makes its effects felt. in-
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Consider the combination of an elastic helical ring with a rigid metal wire ring that can be mounted on an inclined plane. The elastic rings are preferably provided with protective rings which prevent the mechanism from breaking down.
The invention is shown in the accompanying drawings by way of example.
Fig.I shows in longitudinal and vertical section a four-speed mechanism with two wheel systems combined with four rear steps.
Fig.2 shows the two wheel systems according to figure I in side view.
Fig. 3 is a cross section taken along the line A - B of figure I.
Fig.4 shows a mechanical gear change device for adjusting the various speeds.
Fig. 5 is a diagram intended to show the positions in which the elastic rings are in the various speeds.
Fig. 6 shows an enlarged view in longitudinal and vertical section of a wheel system.
Fig. 7 is a cross section in the same, partly interrupted and taken along the line 0 - Do Fig. 8 shows on a larger scale, by way of example of embodiment, in plan view and in section, a tongue of bi-lateral action tightening and a combined elastic ring as well as aotionation rollers
Fig.9 is a bottom plan view of the same Fig.lO is a perspective view of a wheel system.
Fig. 11 shows a ring formed by helical springs with several windings.
Figs. 12 to 16 show other variant embodiments of the mechanism.
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In the drawings, and especially in figure I, the re-
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férenoe 1 designates the carcass of the flywheel of the combustion engine. Preferably, the mechanism is, in small cars, directly in conjunction with the flywheel so as to eliminate the coupling which would otherwise be necessary between the flywheel and the mechanism. A toothed wheel 2 (pinion) is connected with the flywheel (Figures 1,6,7,10). AVeo this pinion 2 mesh on both sides two toothed wheels 3 and 4 that round side plates 5 and 6 rotate.
In this case, crowns 7 and 8 have been provided for the housing which rest on shoulders 9 and 10 provided on eccentric rings 11 and 12. These rings are carried on the shaft 13 of the pin 2 and are assembled by bolts 14 and 15 with the side plates 5 and 6 The toothed rings 3, 4 (fig. 9) have internal teeth 17 and 18 with which they mesh on one side the pin 2 and on the other side an internal toothed ring 19.
The latter is centered on an oloohe 20 fixed for rotation in bearings 21 of a fixed wall 22 of the gear truss 23. The axis 13 of the pinion 2 carries a journal 24 by means of which it is housed for rotation in a recess in the journal 25 of the bell 20. The side wall 5 has on its widened outer edge a groove in the form of a semicircle 26. In this groove pivot two-arm levers 27 bearing on their underside a den- transverse ture 28.In correspondence to the latter, the toothed prison 19 has a groove at its periphery and the same applies to a ring 29 fixed to the wall of the carcass 23. The ends of the two-arm levers 27 are intended to be introduced alternately into these grooves and thus to form brake pads which couple the plate 5,
either with the ring 29 (as shown in figure 6) or with the ring 19; in the first oas, the toothed rings 3, 4 are made impossible to pivot on the axis 13 of so that the rotation of the pinion 2 is transmitted with a certain relation to the toothed ring 19 via the toothed rings 3 and 4. The coupling of the levers 27 with the toothed ring 19, on the other hand, makes the whole system toothed integral in such a way that
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the pinion shaft 13 and the shaft 25 of the bell 20 rotate at the same speed. The various two-arm levers 27 are distributed in large numbers over the entire periphery of the plate 5, and are introduced by the stop head 31 into groove 26 using two or more transverse slots for this purpose (fig. 7)
and they are held in position by transverse pieces 30. Between the various two-arm levers 27 there are also separating pieces 32 (Figures 8 and 9). Rings 33 and 34 formed by helical springs serve to lower levers 27 on rings 19 or 29. As experiments have shown, coil springs fully closed to form a ring move despite their very high inherent tension easily on a cylindrical surface. elastic rings of the species,
despite being very easy to roll, exert very great pressure on the supporting support and move this pressure at will on the support with little intervention of external force. If the latter constitutes a series of levers mounted in a circle, these act together like a pinoe which would have the shape of a circle. To increase the braking action of this clamp,
the lower faces of the levers can be provided with bevelled transverse teeth as is the case in the example which has been described so far. In the embodiment of FIGS. I to 7, two baskets have been provided. elastic gues 34 mounted next to each other to lower the levers 27.These rings are surrounded by a protective ring 35 divided into two grooves by a separating oloison.In each groove or channel there is an elastic ring 34 , .- To increase the tension of these rings, and to subject them as little as possible to the action of centrifugal force when the mechanism is rotating at high speed, rings with several windings are used, as well as shown in figure 11.We form with a long spiral to large spring,
not a ring and by winding the spiral spring several times, an elastic ring is formed in accordance with the representation in figure li.
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suitably ends a and b of the coil spring By combining an ordinary coil spring ring 33 (figure 8) with a galley 34 of the type described in combination with transverse pieces of sheet 36 and an inner bead in the protective ring 38, we arrive at the following result! when the mechanism or the plate 5 * is slowly rotated, the rods 33 and 34 which roll towards one or the other of the levers 27 exert under the effect of their own tension a certain pressure on the support 19 or 29 ,
(fig. 6.) - When the speed increases, the ring 33 begins under the effect of its relatively high gravity to detach itself from the support and under the action of the centrifugal force it exerts pressure on the plates 36, These function like levers and thus push the ring 34 with a large violin on its seating surface. - If the rings 34 (figures I to 6) are left to the action of the oentrifugal force, this happens:
if we assume that the position of the elastic rings is that of figure 6, the centrifugal force would not intervene because the levers 27 are wedged on the ring 29 by virtue of a braking action and that the latter is fixed as part of the gearbox * But if we roll the rings 34 on the other branch 27, the whole system of cogwheels works as a blot. As the speed increases, the elastic rings would begin to uncoil under the aotion of the strong centrifuge. If the car provided with the mechanism currently has its own speed, for example because it has sufficient internal moment or - oends an ode,
There is an idle run between the engine and the car. But as soon as the car makes its action felt again on the engine, chainring 5 begins to turn back because the cogwheels tend to unwind. Decreasing the speed of the plate 5 immediately ceases the action of centrifugal force on the elastic rings 34. The separation is caused by a rearward lowering of the levers 27 so that there occurs this characteristic emotion that the mechanism is oale in
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very short time intervals and virtually no slippage even at high speeds.
The rolling of the elastic rings 33,34 takes place preferably by causing the protective rings 35,38 to engage by two side rollers 39 and 40 which are actuated by suitable levers, by pressurized oil or by a similar arrangement. genre.-The pinion axis 2 directed towards the control motor is housed in rotation in the front wall 23 of the boot of the mechanism. The role of the separating parts 32 (figures 8 and 9) is to provide support to the elastic rings 33 and 34 when the levers 27 are in a central position so that these levers can be arranged in a central position in which the teeth 28 do not touch any of the rings 19 or 29 (Fig. 6), In this posi - tion, the mechanism is in idle mode.
A second system as described above is assembled with the axis 25 of the bell 20. A pinion 40 mounted on this axis and of a size different from that of the pinion 2 meshes with toothed rings 41,42 which are attacked in turn by a toothed ring 43 mounted on a bell 44. The elastic rings described act on two-arm levers etc ... The bell 44 is fixed on a shaft 45. Aveo the latter is in relation to a reverse gear oonstituée by a communtetrice wheel 46, a toothed wheel 47, a return wheel 48 and a second return wheel not shown.
A journal 48 mounted on the other end of the shaft 25 rotatably rests in a hollow of the shaft 45.The toothed wheel 47 acts by means of an axis 49 and a ball joint 50 on the assembly flange 51 of the oardan shaft of the car. Reference 52 designates a braking drum for the hand brake. The wheel 46 is influenced by a register 53 which is actuated by a shift lever. speed 54. The setting of the mechanism to the various speeds is shown by way of example in Figures 2 to 5. The protective rings 35 and 55 are also found under the influence of rollers 39 and 40. these are mounted on arms 56 and 57 of which
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the extremities
lower are rotatably attached to the boot of the mechanism. Cross members 58 join the arms 56 and 57 so as to form a parallelogram. The arms 57 'are extended upwards
Their ends carry ball cups 59.These curettes are connected with a transverse rod 60 by means of rods 61, This rod is attacked by a fork 62 which forms the end of the curved switching lever 65.0th lever rotates in a kneepad 63 which is articulated in 66 in a cap 64 fixed on the cover of the boot of the meoanism. In figure 5, the lines c, d, e, f, represent the positions which must take the elastic rings 33 and 34, in outside of central positions,
when the mechanism is put on the various speeds In speed 1 ....: the transverse rod 60 is driven out of its central position by the switching lever 65, in the direction of the motor, All the elastic rings 33 and 34 are thus located above the fixed rings 29.The two wheel systems each form a return mechanism and the general return ratio is equal to the sum of that of system 1 multiplied by system 2. In the speed 11, the transverse rod is moved so that the wheel system 1 works as a return and the wheel system 2 as a rotating block. The ratio is equal to that of the system 1,
In speed III the ratio is equal to that of the second wheel system and in speed IV the two systems function as rotating blocks with the ratio 1 1.- Any other mode of switching is obviously possible within the framework of the present invention. If more than two successive wheel systems are used, the switching is effected by the pressure given by oil, by a cam device of suitable shape.
The variants shown by way of example in FIGS. 12 to 16 relate to, in FIG. 12, a speed-changing mechanism intended mainly to transmit the rotational movement of the helios of ships or other devices. 70 is mounted a pinion 71 which meshes a pinion 72.
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sprockets are housed in a casing 73 which can rotate around the shaft 70oL'en casing constitutes a round disc at the periphery of which is a steel strip 74 toothed in two sides. tior of the box 73, the shaft 75 of the pinion 72 carries a plate 76.
This plate acts by means of an articulation on a bell 78 mounted on the shaft to be actuated 79. A ring constituted by a helical spring 80 is intended to couple the toothed strip 74 once with the bell 78 and 'again with a fixed ring 81 of the gearbox 82 which makes it possible to carry out either direct or reverse gear of the shaft to be actuated 79 * figure 15 shows a switching mechanism in which oonic gears 83 , 84,85,86 allow switching in another direction. Figure 13 shows the movement of a spiral spring ring 90 on a spiral cut cylindrical mantle 91 in order to effect braking on an enclosed cylinder 92. the example of figure 14,
the motor shaft 100 acts by means of two chain wheels 101 and chains 102 on two chain wheels 103 whose axles carry toothed wheels 104 in which a bell wheel 105 meshes. The coupling is made in the same way way as that which has been described above.In the variant of FIG. 16, it can be seen that the protective ring 110 of the elastic ring 111 serves to bring the tongues 113 of a steel strip or even levers designed to suitably on a slightly tapered mantle surface 112 with pressure while the elastic ring 111 pushes the tabs to the other side on a cylindrical surface.
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