SUSPENSION DE ROUE AVANT PERFECTIONNES POUR AUTOMOBILES
Cette invention concerne la construction des automobiles et
à plus particulièrement pour objet des perfectionnements appor�
tés aux suspensions télescopiques des roues avant dans les auto-
mobiles. L'invention consiste en une disposition permettant à
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rieur de l'extrémité relevée et creuse de l'essieu avant de la
voiture, lequel essieu est fixé rigidement au cadre du châssis,
ce mouvement coulissant étant soumis par l'action antagoniste
d'un ressort transversal fixé autour de la partie centrale dudit
cadre.
L'avantage principal d'une disposition de ce type est que
les roues sont complètement indépendantes l'une de l'autre, de sorte que les chocs absorbés par l'une d'elles, lorsqu'elle passe sur un obstacle de la route, ne sont pas transmis à 1'autres
Un autre avantage est que ces chocs sont transmis à l'ex-
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elliptique, de sorte qu'ils sont presque complètement absorbés par cette extrémité avant qu'ils aient pu atteindre le point médian où. ce ressort est fixé au cadre*
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portant la roue est soumise à une force dirigée vers l'intérieur et tendant à neutraliser la poussée exercée par l'extrémité su-
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de sous l'influence de la réaction de la roue*
Un autre but de l'invention est de prévoir, dans une suspension télescopique du genre spécifié qui comprend un ressort
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dre de la voiture, un mode d'assemblage, entre l'organe support tant la roue et le ressort, grâce auquel le ressort exerce sur l'extrémité inférieure dudit organe une force de traction laté-
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tance de frottement des mouvements coulissants verticaux de l'organe portant la roue étant par conséquent réduite au minimum, ce qui assure une marche douce et une usure moindre des pièces intéressées.
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positif d'assemblage prévu entre l'organe portant la roue et le ressort est agencé pour permettre audit organe de se mouvoir angulairement autour de son axe propre par rapport au ressorte
Suivant une autre caractéristique encore, l'application de forces exercées longitudinalement sur les éléments de l'essieu avant engendrent automatiquement une composante qui est dirigée <EMI ID=8.1>
gitudinale sur la structure de la voiture"
D'autres buts et avantages de la présente invention seront mis en évidence au cours de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation représenté à titre d'exemple dans le dessin annexé dans lequel : Fig. I est une vue de face fragmentaire avec coupe verticale partielle de l'essieu avant dtune automobile établie suivant l'invention.
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La suspension télescopique faisant l'objet de cette invention peut être telle que les roues coulissent dans une direo� tion sensiblement verticale; toutefois, pour des raisons qui ressortiront plus clairement de la description qui suit,, on a
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ques de la suspension de l'avant vers l'arrière, et c'est un mode de réalisation ainsi établi qui a été représenté dans le
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ments télescopiques seront inclinés dans une mesure beaucoup plus faible*
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aux longerons du cadre (dont l'un est indiqué en Il ) et dont
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l'arrière par rapport au corps de l'essieu,, Chacune de ces <EMI ID=14.1>
tendant vers l'extérieur à partir de ce corps et une tige ou
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et pour tourner autour de son axe propre par rapport à ce supports
L'extrémité inférieure du corps 14 est munie d'un pivot
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tendant vers le bas, ce pivot d'assemblage étant disposé suivant le même axe que la tige ou pivot de direction I6 et étant monté pour tourner par rapport à leur axe commun.
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ce fixé au milieu de sa longueur à la partie centrale du cadre.
De préférence, le ressort 20 est monté de façon que son axe longitudinal soit situé dans le plan incliné comprenant les
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bâti porte-roue adjacent est de préférence réalisée à l'aide
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avec le ressort et le .bâti porte-roue une structure articulée dont font aussi partie les axes d'articulation 22, 23 dirigés longitudinalement.
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te-roue et l'extrémité.adjacente du ressort est d'utiliser la fores dirigée vers le bas qu'exerce le ressort par l'effet de sa tension de façon à engendrer dans le bâti porte-roue une composante qui est dirigée latéralement et qui tend à
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En raison de cette construction, la résistance de frottement qui serait autrement créée sous l'influence des dé-
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sont diminuées dans une grande mesure, d'où il résulte que les qualités de marche de la voiture et la durée des pièces en question sont grandement améliorées*
La construction d'essieu préférée, représentée, dans laquelle les extrémités externes sont recourbées vers l'arrière
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le ressort de suspension derrière l'essieu, ce qui est un avantage tant du point de vue de l'aspect que du point de vue
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positivement de se déplacer axialement par rapport audit corps* Par exemple, on a représenté dans les fig. 4 et 5 une disposition dans laquelle l'extrémité supérieure du pivot
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se dans l'extrémité supérieure d'une douillets portant un rebord 26 à son extrémité inférieure, La rotation de la
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L'extrémité inférieure de l'ouverture 30 à travers la" <EMI ID=28.1>
porte-roue est élargie pour recevoir le rebord 26 ainsi
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tenue en position par un chapeau 32 se vissant sur l'extré-
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Il est évident que, grâce à cette disposition, le pivot
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duire librement par rapport à ce pivot et au ressort 20 y relie.
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ressort 20, qui est normalement sous tension, exercera. sur cette biellette une traction qui aura pour effet de soumettre
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l'interieur et tendant à neutraliser la poussée dirigée vers l'intérieur qu'exerce l'extrémité supérieure de la tige-pivot
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exercée par la roue sur la fusée 15.
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sulte une action douce du joint coulissant et une longue durée de ce joint en raison de l'absence d'usure*
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nue exercée sur le châssis, suivant le cas, donne naissance
à une composante qui est dirigée suivant l'axe des suspensions
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Une représentation schématique 'des forces qui interviennent dans la suspension télesoopique décrite est visible dans la fige 2, dans laquelle-:[pound] représente la force de propulsion exercée par les roues motrices arrière, cette force étant dirigée horizontalement vers l'avant de la voiture et appliquée au châssis et, par l'intermédiaire de ce dernier, aux supports
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rieure à celle qui serait développée par la força de propulsion
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çon d'une force d'amortissement facilitant le démarrage de la voiture* Une action similaire aura lieu lorsque les freins se� ront serrés sur les roues, ce serrage provoquant l'application d'une force horizontale qui sera dirigée vers l'arrière par rapport aux pièces 13 et qui donnera aussi naissance à une
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sort de suspension.
Il est par conséquent évident que, par l'inclinaison donnée aux organes télescopiques de la suspension, on réalise des avantages appréciables sur les dispositions similaires du typa dans lequel ces organes étaient disposés dans un plan vertical ou sensiblement vertical. Le degré d'inclinaison qu'il convient de donner aux éléments télescopiques de la suspension peut être déterminé dans chaque cas en tenant compte à la fois de la force de propulsion exercée par les roues arrière sous
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placée au départ,de la force vive acquise par la voiture aux vitesses élevées et de la force retardatrice exercée par les freins* Par exemple,* dans le cas d'une voiture de course munie d'un moteur puissant et appelé à parcourir un circuit comprenant de nombreux virages et exigeant un freinage puissant et
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soit plus grande que dans le cas d'une voiture de tourisme ordinaire.
lies détails de construction de l'invention peuvent évident ment différer de ceux représentés sans s'écarter de l'esprit de l'invention et il est bien entendu par conséquent que le dessin ne doit pas être considéré comme limitant l'invention en aucune façon.