FR2503054A1 - Train de roue de vehicule - Google Patents
Train de roue de vehicule Download PDFInfo
- Publication number
- FR2503054A1 FR2503054A1 FR8106741A FR8106741A FR2503054A1 FR 2503054 A1 FR2503054 A1 FR 2503054A1 FR 8106741 A FR8106741 A FR 8106741A FR 8106741 A FR8106741 A FR 8106741A FR 2503054 A1 FR2503054 A1 FR 2503054A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- wheel
- pivot
- chassis
- leaf spring
- wheel train
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims abstract description 18
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 title 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims description 12
- 210000000056 organ Anatomy 0.000 claims 1
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 abstract description 3
- 230000035939 shock Effects 0.000 abstract description 2
- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 1
- 230000035943 smell Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/02—Springs made of steel or other material having low internal friction; Wound, torsion, leaf, cup, ring or the like springs, the material of the spring not being relevant
- F16F1/18—Leaf springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
- B60G11/08—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only arranged substantially transverse to the longitudinal axis of the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
- B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
- B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/28—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram at least one of the arms itself being resilient, e.g. leaf spring
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
L'INVENTION CONCERNE UN TRAIN DE ROUE DE VEHICULE. LE TRAIN DE ROUE EST TEL QUE LES MOYENS DE SUSPENSION 4 SE PRESENTENT SOUS LA FORME D'UN RESSORT A LAMES ET REMPLISSENT EGALEMENT LA FONCTION DE MAINTIEN DU PIVOT 10 DE LA ROUE 2 A SA PARTIE INFERIEURE. LES MOYENS D'AMORTISSEMENT 5 SE PRESENTENT SOUS LA FORME D'UN AMORTISSEUR HYDRAULIQUE TELESCOPIQUE ASSOCIE D'UNE PART AU CHASSIS 1 ET D'AUTRE PART RIGIDEMENT AU PIVOT 10 A SA PARTIE SUPERIEURE.
Description
TRAIN DE ROUE DE VEHICULE.
L'invention concerne un train de roue de véhicule, notamment automobile.
Un train de roue de véhicule comporte un châssis une roue montée à rotation autour d'un pivot ; des moyens de support du pivot associe au châssis ; des moyens de suspension et des moyens d'amortissement interposés entre le pivot de la roue et le châssis ; éventuellement des moyens d'entratnement du pivot de la roue, à rotation autour de son axe et/ou des moyens de direction du pivot de la roue pour permettre son pivotement autour d'un axe sensiblement vertical.
On connaît de nombreuses formes d'éxécution des moyens de suspension et des moyens d'amortissement.
Dans une première variante connue, les moyens d'amortissement se présentent sous la forme d'un amortisseur hydraulique associé d'une part au châssis et d'autre part rigidement au pivot de la roue a sa partie supérieure. Les moyens de suspension se présentent alors sous la forme d'un ressort hélicoi- dal placé autour de l'amortisseur télescopique. Le pivot de la roue est maintenu a sa partie inférieure par une biellette elle-même articulée au châssis.
Dans une seconde variante connue, l'amortisseur est également télescopique et associé a un levier triangulé articulé sur le châssis et par rapport au pivot de la roue. La suspension est assurée par des ressorts a lames.
Le but de invention est de proposer des moyens de suspension et des moyens d'amortissement pour un train de roue de véhicule qui en soit aussi simples que possible, notamment utilisant le nombre minimal d'organes.
A cet effet, l'invention propose un train de roue de véhicule dans lequel les moyens de suspension se présentent sous la forme d'un ressort a lames, ces moyens de suspension remplissant également la fonction de maintient du pivot de la roue a sa partie inférieure,et en combinaison les moyens d'amortissement se présentent sous la forme d'un amortisseur hydraulique télescopique associé d'une part au châssis et d'autre part rigidement au pivot de la roue à sa partie supé
rieure.
rieure.
En outre, le train de roue est dépourvu de levier tri
angulaire entre le châssis et le pivot de la roue ou l'amor
tisseur. I1 est également dépourvu d'une blellette rigide de
liaison entre le châssis et le pivot de la roue à sa partie
inférieure.
angulaire entre le châssis et le pivot de la roue ou l'amor
tisseur. I1 est également dépourvu d'une blellette rigide de
liaison entre le châssis et le pivot de la roue à sa partie
inférieure.
Un tel train de roue est tout particulièrement adapté
à un véhicule automobile léger.Cette structure du train de
roue est également applicable à un train moteur et/ou à un
train directeur.
à un véhicule automobile léger.Cette structure du train de
roue est également applicable à un train moteur et/ou à un
train directeur.
Les autres caractéristiques de l'invention résulteront
de la description qui suivra en référence à la figure unique
annexée qui est une vue schématique en coupe par un plan axial
vertical d'un train de roue conforme à l'invention.
de la description qui suivra en référence à la figure unique
annexée qui est une vue schématique en coupe par un plan axial
vertical d'un train de roue conforme à l'invention.
Suivant l'invention et la figure unique annexée, il est proposé
un train de roue de véhicule comportant un châssis 1, repré
sente schématiquement et partiellement ; une roue désigne
dans son ensemble par 2 ; des moyens 3 de support de la roue 2
associés au châssis 1 ; des moyens 4 de suspension de la roue
2 ; des moyens 5 d'amortissement associés à la roue 2.
un train de roue de véhicule comportant un châssis 1, repré
sente schématiquement et partiellement ; une roue désigne
dans son ensemble par 2 ; des moyens 3 de support de la roue 2
associés au châssis 1 ; des moyens 4 de suspension de la roue
2 ; des moyens 5 d'amortissement associés à la roue 2.
Le cas échéant, le train de roue comporte des moyens d'entraînement de la roue à pivotement autour de son axe (non
représentés) et des moyens de direction 6de la roue 2.
représentés) et des moyens de direction 6de la roue 2.
La roue 2 ne fait pas en soi partie de l'invention.
Elle comporte notamment un moyeu 7, une jante 8 et un pneuma
tique 9. Le moyeu 7 coopère avec un pivot 10 d'axe 11 notamment horizontal et transversal porteur ou également moteur.
tique 9. Le moyeu 7 coopère avec un pivot 10 d'axe 11 notamment horizontal et transversal porteur ou également moteur.
Selon l'invention, lesamoyens de suspension 4 se présentent sous la forme d'un ressort à larmes. En outre, les moyens de suspension 4 rerrplis- sent également la fonction de maintien du piVDt 10 à sa partie inférieure autour d'une rotule 12.
La rotule 12 est remplacez par un axe perpendiculaire aux axes 11 et 20 dans le cas d'une roue 2 non directrice (dépourvue de moyens 6).
Par ailleurs et en combinaison, les moyens d'amortissement 5 se présentent sous la forme d'un amortisseur hydraulique télescopique associé d'une part au châssis 1 et' d'autre part au pivot 10 à sa partie supérieure.
Selon l'invention, le train de roue est donc dépourvu du levier triangulé existant dans l'état connu de la technique et placé entre le châssis 1 et le pivot 10 ou les moyens d'amortissement 5 à la partie supérieure du pivot 10. Egalement, le train de roue est dépourvu d'une biellette rigide de liaison entre le châssis 1 et le pivot 10, a sa partie inférieure.
Les moyens de suspension 4 se présentent, comme indiqué, sous la forme d'un ressort à lames, élastiquement déformable, associé rigidement à sa partie extrême interne 13 a au châssis 1 par des organes d'association 14 appropriés, incurvé notamment à grand rayon de courbure à concavité dirigée vers le bas, pourvu à sa partie extrême libre extérieureî3b d'une tête de rotule 15 avec laquelle coopère la rotule 12 elle-même fixée a la partie extrême inférieure 16 du support 17 du pivot 10.
Préférentiellement, les moyens de suspension 4 ne comportent qu'une lame unique.
L'amortisseur 5 ne fait pas en soi partie de l'invention.
I1 comporte un corps 18, notamment inférieur et une tige 19 notamment supérieure, l'ensemble étant télescopique et par exemple hydraulique. L'amortisseur 5 présente un axe principal 20, légèrement incliné sur la verticale de l'angle de chas se,c'est-à-dire vers le haut et vers l'intérieur du châssis.
La rotule 12 est située sur l'axe 20, à sa partie inférieure.
La partie extrême libre supérieure 21 de la tige 19 est associée rigidement au châssis 1 par des organes d'association 22 appropriés éventuellement comportant des pièces des blocs élastiques. La partie extrême libre inférieure 23 du corps 18 est associée rigidement par une pièce de fixation 24 au support 17 dans sa partie supérieure 25 située au droit de l'axe 11.
La pièce de fixation 24 comporte par exemple deux flancs 26 verticaux et transversaux et une partie incurvée 27 enveloppant le corps 18.
La roue 2 est donc maintenue a sa partie inférieure par la rotule 12 et les moyens de suspension 4 et à sa partie supérieure par la pièce 24 et les moyens d'amortissement 5.
Naturellement, le train de roue comporte des autres éléments constitutifs habituels destinés à un véhicule notamment automobile, ne faisant pas en soi partie de l'invention (freinage, etc...).
Claims (6)
1. Train de roue de véhicule comportant un châssis 1 une roue montée à rotation autour d'un pivot 10 ; des moyens de support 3 de la roue 2 ; des moyens de suspension 4 de la roue 2 ; des moyens d'amortissement 5 associés à la roue 2 éventuellement des moyens d'entraînement et des moyens de direction de la roue 2, caractérisé par le fait que les moyens de suspension 4 se présentent sous la forme d'un ressort à lames, et remplissent également la fonction de maintien du pivot 10 à sa partie inférieure et en combinaison les moyens d'amortissement 5 se présentent sous la forme d'un amortisseur hydraulique télescopique associé d'une part au châssis 1 et d'autre part rigidement au pivot 10 à sa partie supérieure.
2. Train de roue suivant la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il est dépourvu de levier triangulé entre le châssis 1 et le pivot -10 ou les moyens d'amortissement 5.
3. Train de roue suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2,caractérisé par le fait qu'il est dépourvu d'une biellette rigide de liaison entre le chassis 1 et le pivot 10 à sa partie inférieure.
4. Train de roue suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3,caractérisé par le fait que les moyens de suspension 4 comportent une lame unique associée rigidement à sa partie extreme interne 13a au châssis 1 et comportant à sa partie extrême externe 13b une tête de rotule 15.
5. Train de roue selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé par le fait que l'amortisseur 5 comporte un corps 18 et une tige 19 , la tige 19 étant associée par sa partie extrême libre21 au châssis 1 par des organes d'association 22 et la partie extrême libre inférieure 23 du corps 18 étant associée rigidement au support 17 du pivot 10 par une pièce de fixation 24.
6. Train de roue suivant lune quelconque des revendications 1 à 5,caractérisé par le fait que la piece de fixation 24 comporte deux flancs 26 et une partie incurvée 27 enveloppant le corps 18.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR8106741A FR2503054A1 (fr) | 1981-04-03 | 1981-04-03 | Train de roue de vehicule |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR8106741A FR2503054A1 (fr) | 1981-04-03 | 1981-04-03 | Train de roue de vehicule |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FR2503054A1 true FR2503054A1 (fr) | 1982-10-08 |
Family
ID=9256984
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FR8106741A Withdrawn FR2503054A1 (fr) | 1981-04-03 | 1981-04-03 | Train de roue de vehicule |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
FR (1) | FR2503054A1 (fr) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2010119212A1 (fr) * | 2009-04-15 | 2010-10-21 | Peugeot Citroën Automobiles SA | Train avant pour vehicule automobile comportant une suspension a lame transversale |
CN102848873A (zh) * | 2011-06-28 | 2013-01-02 | 奥迪股份公司 | 用于车辆的轮悬架结构 |
Citations (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR641876A (fr) * | 1927-03-10 | 1928-08-13 | Dispositif de suspension permettant d'assurer l'indépendance des roues d'un véhicule | |
FR765009A (fr) * | 1933-05-01 | 1934-05-31 | Gerardi Engineering Corp | Suspension de roue avant perfectionnée pour automobiles |
FR1079423A (fr) * | 1953-06-18 | 1954-11-30 | Renault | Dispositif de suspension pour roues directrices de véhicules |
DE1028436B (de) * | 1956-11-07 | 1958-04-17 | Daimler Benz Ag | Blattfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
DE1190810B (de) * | 1961-08-09 | 1965-04-08 | Daimler Benz Ag | Blattfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
FR2028630A5 (fr) * | 1969-01-08 | 1970-10-09 | Simca Automobiles Sa | |
FR2079831A5 (fr) * | 1970-02-13 | 1971-11-12 | Bourcier De Carbon Ch | |
DE2321878A1 (de) * | 1973-01-04 | 1974-07-18 | Automobilove Zavody Np | Hinterachse fuer insbesondere kraftfahrzeuge mit nicht angetriebenen, unabhaengig aufgehaengten raedern |
US3913932A (en) * | 1974-07-08 | 1975-10-21 | Ford Motor Co | Wheel suspension for motor vehicle |
FR2431928A1 (fr) * | 1978-07-27 | 1980-02-22 | Fiat Auto Spa | Montant de suspension de roue, notamment motrice, de vehicule automobile |
-
1981
- 1981-04-03 FR FR8106741A patent/FR2503054A1/fr not_active Withdrawn
Patent Citations (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR641876A (fr) * | 1927-03-10 | 1928-08-13 | Dispositif de suspension permettant d'assurer l'indépendance des roues d'un véhicule | |
FR765009A (fr) * | 1933-05-01 | 1934-05-31 | Gerardi Engineering Corp | Suspension de roue avant perfectionnée pour automobiles |
FR1079423A (fr) * | 1953-06-18 | 1954-11-30 | Renault | Dispositif de suspension pour roues directrices de véhicules |
DE1028436B (de) * | 1956-11-07 | 1958-04-17 | Daimler Benz Ag | Blattfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
DE1190810B (de) * | 1961-08-09 | 1965-04-08 | Daimler Benz Ag | Blattfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
FR2028630A5 (fr) * | 1969-01-08 | 1970-10-09 | Simca Automobiles Sa | |
FR2079831A5 (fr) * | 1970-02-13 | 1971-11-12 | Bourcier De Carbon Ch | |
DE2321878A1 (de) * | 1973-01-04 | 1974-07-18 | Automobilove Zavody Np | Hinterachse fuer insbesondere kraftfahrzeuge mit nicht angetriebenen, unabhaengig aufgehaengten raedern |
US3913932A (en) * | 1974-07-08 | 1975-10-21 | Ford Motor Co | Wheel suspension for motor vehicle |
FR2431928A1 (fr) * | 1978-07-27 | 1980-02-22 | Fiat Auto Spa | Montant de suspension de roue, notamment motrice, de vehicule automobile |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2010119212A1 (fr) * | 2009-04-15 | 2010-10-21 | Peugeot Citroën Automobiles SA | Train avant pour vehicule automobile comportant une suspension a lame transversale |
FR2944478A1 (fr) * | 2009-04-15 | 2010-10-22 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Train avant pour vehicule automobile comportant une suspension a lame transversale. |
CN102458887A (zh) * | 2009-04-15 | 2012-05-16 | 标致·雪铁龙汽车公司 | 用于包括具有横向叶片的悬挂装置的机动车的前端组件 |
CN102458887B (zh) * | 2009-04-15 | 2014-04-30 | 标致·雪铁龙汽车公司 | 一种车辆的前轴和包括该前轴的汽车 |
CN102848873A (zh) * | 2011-06-28 | 2013-01-02 | 奥迪股份公司 | 用于车辆的轮悬架结构 |
EP2540533A3 (fr) * | 2011-06-28 | 2013-07-24 | Audi AG | Suspension de roue pour un véhicule |
CN102848873B (zh) * | 2011-06-28 | 2015-08-05 | 奥迪股份公司 | 用于车辆的轮悬架结构 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0104108B2 (fr) | Dispositif de bras support d'une roue motrice | |
EP0251850A1 (fr) | Ensemble suspension de véhicule | |
FR2537531A1 (fr) | Bavette deflectrice avant a positionnement automatique pour vehicule automobile | |
EP0025744B1 (fr) | Train avant de véhicule automobile | |
EP0133829A1 (fr) | Suspension arrière à roues indépendantes | |
EP1963123B1 (fr) | Vehicule automobile comportant un groupe motopropulseur arriere pouvant basculer lors d'un impact | |
FR2707926A1 (fr) | Dispositif de suspension perfectionné pour une roue avant de véhicule automobile. | |
FR2726227A1 (fr) | Suspension pour un train de roues arriere independantes de vehicule automobile | |
FR2503054A1 (fr) | Train de roue de vehicule | |
FR2543073A1 (fr) | Train arriere de suspension pour vehicule automobile | |
EP1971498A1 (fr) | Train arriere de vehicule automobile, et vehicule automobile correspondant | |
WO2005023569A1 (fr) | Train a pivot independant | |
FR2755908A1 (fr) | Console de fixation d'une seule piece pour un amortisseur d'oscillations | |
EP0060733B1 (fr) | Train avant pour véhicule automobile | |
EP0486337B1 (fr) | Perfectionnements aux trains avant de véhicule automobile | |
FR2810275A1 (fr) | Dispositif de fixation d'un support de palier d'une barre anti-devers a un element de structure d'un vehicule automobile | |
FR2621277A1 (fr) | Essieu a roues independantes | |
FR2645800A1 (fr) | Train de roues notamment du type mac-pherson a traverse inferieure de filtrage | |
WO2013110871A2 (fr) | Dispositif de fixation d'un groupe motopropulseur a la caisse d'un vehicule a moyen de liaison anti-couple | |
EP0738220B1 (fr) | Dispositif de maintien d'un ensemble elastique d'une suspension d'un materiel ferroviaire, suspension et materiel ferroviaire comprenant ce dispositif de maintien | |
FR3093026A1 (fr) | Butee additionnelle adaptee pour faciliter le montage d’une goulotte de remplissage d’un reservoir de carburant | |
EP3814218B1 (fr) | Train d'atterrissage d'avion presentant un poids inferieur a 5,7 tonnes | |
FR2691109A1 (fr) | Dispositif formant suspension, notamment pour train arrière de véhicule automobile. | |
EP1767386B1 (fr) | Train arrière multibras pour un véhicule automobile | |
EP0028991B1 (fr) | Support d'attelage pour véhicules, notamment automobiles |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
ST | Notification of lapse |