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"MOTEUR MONOPHASE A COLLECTEUR A CARACTERISTIQUE SHUNT"
L'équipement des ascenseurs à grande vitesse exige l'emploi de moteurs à couple sensiblement constant pendant la durée du démarrage et le fonctionnement-doit être essentiellement silencieux.
La présente invention a pour objet divers dispositifs permettant de modifier l'allure du couple en fonction de la vitesse et de remédier au ronflement des moteurs monophasés à collecteur à phase auxiliaire d'excitation connus sous le' non de moteurs Latour.
Sur toutes les figures du dessin ci-annexé auquel
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on se réfère dans la description qui va suivre, les mêmes lettres de référence désignent les mêmes éléments.
Le moteur Latour, fig. 1, se compose d'un stator comportant une phase principale P en série et une phase auxiliaire A et d'un rotor à collecteur R. Pendant le démarrage, la phase principale P est seule en service. Un conjoncteur à force centrifuge ou à commande électromagnétique C ferme le circuit de la phase auxiliaire A au voisinage du synchronisme et transforme le moteur en moteur à caractéristique shunt.
Pour alimenter le même moteur à des tensions diffé- rentes, il suffit de prévoir des circuits distincts et un autotransformateur de rotor T, fig. 2, modifiant convenablement la tension appliquée aux balais.
Un premier perfectionnement consiste à prévoir diverses prises sur l'autotransformateur de rotor T permettant de modifier le rapport des nombres de spires et, par suite, le couple et le courant au démarrage. On peut, de cette façon, augmenter l'accélération de la machine en passant d'une prise à l'autre pendant la durée du démarrage. Ce résultat présente une importance pratique et la simplicité du moyen employé pour l'obtenir constitue un désavantages de la présente invention.
La fig. 3 représente schématiquement un exemple de réalisation de ce perfectionnement :
T' est l'autotransformateur à prises : a1 b1, a2 b2.
La fig. 4 représente les courbes du couple en fonction de la vitesse obtenues sur les diverses prises de l'autotransformateur T'.
On sait que la phase auxiliaire A comporte peu de spires, quatre ou cinq dans les petits moteurs ; ou deux dans les plus gros, de sorte qutil est pratiquement impossible de les répartir dans toutes les encoches. La mise en service de la phase auxiliaire A introduit donc une dissymétrie magnétique qui est cause du ronflement des moteurs de ce genre.
Pour remédier à cet inconvénient, la présente invention
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prévoit le remplacement de la phase auxiliaire A par un petit transformateur d'excitation; ce dispositif assurant la même caractéristique que celle obtenue avec le dispositif connue
La fig. 5 représente schématiquement un exemple de réalisation de cet autre perfectionnement : 1.est le transformateur d'excitation;
C' le conjoncteur connectant au voisinage du synchronisme, le secondaire.du transformateur .1 aux balais.
Les figures 6 et 7 représentent schématiquement deux exemples de réalisation de l'invention dans le cas d'emploi simultané d'autotransformateur de rotor à prises T'et de transi- formateur d'excitation t.
Le secondaire du transformateur d'excitation t peut être connecté soit aux balais; fig. 6, soit au primaire de l'autotransformateur de rotor T', fig. 7.
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"SINGLE-PHASE MOTOR WITH SHUNT CHARACTERISTIC MANIFOLD"
Equipment in high-speed elevators requires the use of motors with substantially constant torque during the start-up period and operation must be essentially silent.
The present invention relates to various devices making it possible to modify the appearance of the torque as a function of the speed and to remedy the hum of single-phase motors with an auxiliary excitation phase collector known under the name of Latour motors.
In all the figures of the attached drawing to which
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reference is made in the description which follows, the same reference letters designate the same elements.
The Latour engine, fig. 1, consists of a stator comprising a main phase P in series and an auxiliary phase A and of a rotor with collector R. During start-up, the main phase P is alone in service. A centrifugal force or electromagnetic control C contactor closes the circuit of auxiliary phase A near synchronism and transforms the motor into a motor with shunt characteristic.
To supply the same motor at different voltages, it suffices to provide separate circuits and a rotor autotransformer T, fig. 2, suitably modifying the voltage applied to the brushes.
A first improvement consists in providing various taps on the autotransformer of rotor T making it possible to modify the ratio of the numbers of turns and, consequently, the torque and the current on starting. In this way, the acceleration of the machine can be increased by switching from one socket to the other during the start-up period. This result is of practical importance and the simplicity of the means employed to obtain it constitutes a disadvantage of the present invention.
Fig. 3 schematically represents an embodiment of this improvement:
T 'is the autotransformer with taps: a1 b1, a2 b2.
Fig. 4 represents the curves of the torque as a function of the speed obtained on the various taps of the autotransformer T '.
We know that the auxiliary phase A comprises few turns, four or five in small engines; or two in the larger ones, so that it is practically impossible to distribute them in all the notches. The commissioning of the auxiliary phase A therefore introduces a magnetic asymmetry which is the cause of the hum of motors of this type.
To remedy this drawback, the present invention
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provides for the replacement of the auxiliary phase A by a small excitation transformer; this device ensuring the same characteristic as that obtained with the known device
Fig. 5 schematically shows an exemplary embodiment of this further improvement: 1. is the excitation transformer;
C 'the contactor connecting in the vicinity of synchronism, the secondary of the transformer .1 to the brushes.
FIGS. 6 and 7 diagrammatically represent two exemplary embodiments of the invention in the case of simultaneous use of an autotransformer of a tap rotor T ′ and of an excitation transformer t.
The secondary of the excitation transformer t can be connected either to the brushes; fig. 6, or at the primary of the rotor autotransformer T ', fig. 7.