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"Procédé et dispositif pour amortir les sollicitations des gouvernails de navires''.
La présente invention concerne ,un procédé original pour amortir les sollicitations généralement brusques des gouvernails de navires, bâteaux, etc..., et consiste substantiellement à pourvoir un ou des organes de commande du gouvernail de moyens hydrauliques ou pneumatiques susceptibles d'amortir lesdits chocs.
L'invention concerne également les dispositifs de réalisation d'un tel procédé.
Suivant l'invention, il convient donc d'interposer dans le chemin de déplacement d'un ou plusieurs organes de commande du gouvernail, des dispositifs pneumatiques ou hydrauliques susceptibles d'absorber certains efforts de choc, en sauvegardant ainsi le gouvernail des sollicitations trop brusques.
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Par exemple, ces dispositifs amortisseurs pourraient être dis- posés sur le pont même du navire, et consister en une combinai- son de pistons et cylindres, dont le-déplacement de l'un et/ ou de l'autre de ces organes déterminerait l'évacuation ou l'admission, avec ou sans laminage, d'un fluide quelconque, de manière à opposer aux déplacements des organes contr61és résistance une/progressive,dont la limite coïncide avec une ou des posi- tions critiques desdits appareils contrôlés.
Une telle réalisation est très sommairement schématisée à la figure ci-jointe, laquelle représente une vue en plan d'une combinaison mécanique conforme à l'invention.
Suivant cette figure, l'axe 1 du gouvernail est,de la ma- nière usuelle,supérieurement terminé par une portion de plateau 2,affectant par exemple en plan la forme d'un demi-cercle. Ce plateau est limité par une chape 3 de même forme, laquelle est profilée de telle manière qu'elle est susceptible de guider les chaînes de commande du gouvernail. Ces chaînes sont au nombre de deux, dont l'une,4,est fixée à l'un des bouts de la chape 3, entoura l'élément 2 et est ensuite dirigée vers les élé- ments moteurs, tandis que l'autre chaîne 5 est rigidement fixée à l'autre bout de la chape 3, entoure également l'élément 2 et est dirigée vers des mêmes éléments moteurs.
Il en résulte donc qu'une traction exercée sur une des chaînes ou éléments équi- valents 4 ou 5 détermine une rotation de l'ensemble susdécrit, et conséquemment, du gouvernail, dans le sens correspondant à la direction de l'effort.
La caractéristique essentielle de l'invention consiste à prévoir sur le pont du navire par exemple un organe amortis- seur constitué, suivant un cas d'application, par un cylindre 6 intérieurement pourvu d'un piston, dont la tige 7 est dirigée et située de manière à former butée pour la portion de plateau 2 susdite.
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Evidemment, les Sur-faces susceptibles de venir en contact seront dament profilées à cet effet, et les précautions à pren- arc en l'occurrence ressortent uniquement du domaine de la mé- canique.
Entre le fond du cylindre 6 et le piston amortisseur peut être interposé un fluide quelconque, tel par exemple de la glycérine , de l'air comprimé, etc..., issu d'un géné- rateur quelconque ou bien encore, y introduit à demeure de ma- nière à déterminer la formation d'un matelas suffisamment é- lastique et résistant, tel que requis par les conditions d'a- mortissage.
Par exemple, suivant une forme de réalisation, le piston sera percé d'une série d'orifices de diamètre réduit, suscep- tibles de provoquer un laminage ou l'étranglement de fluide, d'où résulte , suivant les données connues, la naissance de force contraire ou résistante. et 9
Enfin, des butées telles que 8/seront prévues, s'il échêt, au droit des positions extrêmes de l'élément ou de la chape 3, ou de tous autres organes participant aux déplacements du gou- vernail. De Cette manière donc, toute cause de fausse manoeu- vre est écartée.
Il est entendu que les organes amortisseurs, tels que 6 et 7, peuvent être combinés de toute autre manière, ou bien encore, que plusieurs dispositifs du genre peuvent être ré- partis sur le chemin du déplacement d'un ou plusieurs organes se déplaçant en même temps que le gouvernail, de manière à écho lonner rationnellement les efforts résistants.
De plus, le ou les dispositifs amortisseurs peuvent être variables en position et en efficacité, de manière à les con- former exactement à chaque cas pratique. con
Les butées 8-9 sont, en principe, quelques, cependant qu'elles seront préférablement pourvues d'organes ou matière
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susceptibles de développer un certain travail d'amortissage, dans le but d'obvier à l'entrée en contact de ces pièces avec la chape 3 ou l'élément 2 sous un effet de choc trop violent.
La tige du piston ou un organe quelconque du dispositif amortisseur pourra comporter un moyen de fixation, soit par exemple un coussinet susceptible, d'être coincé par une vis ad hoc dans le but d'immobiliser le gouvernail, par exemple , en cas de rupture de la chaîne de manoeuvre, ce qui facilite grandement les réparations.
Enfin, les différents éléments et dispositifs susdévelop- pés pourront être disposés dans le bateau ou navire, à tout endroit jugé convenable, en considération de la préservation de ces organes, des facilités de manoeuvre, de la réduction de l'encombrement, etc...
REVENDICATIONS.
I. Procédé pour amortires déplacements des gouvernails de navires, bateaux, etc..., caractérisé par le fait qu'il consiste en l'emploi de moyens pneumatiques ou hydrauliques, interposés dans le chemin de déplacement d'une ou plusieurs pièces mobiles, solidaires du gouvernail.
2. Dispositif pour amortir les déplacements des gouver- nails de navire, bateaux, etc..., caractérisé par le fait qu'il consiste à prévoir dans le chemin de déplacement d'un ou plusieurs organes mobiles avec le gouverna.il, des dispositifs amortisseurs, constitués par exemple par une combinaison de cy- lind.rcs et pistons, et d'un fluide convenable susceptible , en suite d'un laminage ou étranglement judicieux, d'opposer une résistance suffisante pour amortir les chocs éventuellement supportés par le gouvernail.
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"Method and device for damping the stresses of the rudders of ships".
The present invention relates to an original method for damping the generally sudden stresses of the rudders of ships, boats, etc., and consists substantially in providing one or more control members of the rudder with hydraulic or pneumatic means capable of damping said shocks. .
The invention also relates to devices for carrying out such a method.
According to the invention, it is therefore necessary to interpose in the path of movement of one or more rudder control members, pneumatic or hydraulic devices capable of absorbing certain impact forces, thus safeguarding the rudder from too sudden stresses. .
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For example, these shock-absorbing devices could be placed on the actual deck of the ship, and consist of a combination of pistons and cylinders, the displacement of which of one and / or the other of these members would determine the evacuation or admission, with or without rolling, of any fluid, so as to oppose the movements of the controlled members a progressive resistance, the limit of which coincides with one or more critical positions of said controlled apparatus.
Such an embodiment is very briefly schematized in the attached figure, which shows a plan view of a mechanical combination in accordance with the invention.
According to this figure, the axis 1 of the rudder is, in the usual manner, superiorly terminated by a portion of plate 2, for example affecting in plan the shape of a semicircle. This plate is limited by a yoke 3 of the same shape, which is profiled in such a way that it is capable of guiding the rudder control chains. These chains are two in number, one of which, 4, is attached to one end of the yoke 3, surrounds element 2 and is then directed towards the driving elements, while the other chain 5 is rigidly fixed to the other end of the yoke 3, also surrounds the element 2 and is directed towards the same driving elements.
It therefore follows that a traction exerted on one of the chains or equivalent elements 4 or 5 determines a rotation of the above-described assembly, and consequently of the rudder, in the direction corresponding to the direction of the force.
The essential characteristic of the invention consists in providing on the deck of the ship, for example, a damping member constituted, depending on an application case, by a cylinder 6 internally provided with a piston, the rod 7 of which is directed and located. so as to form a stop for the aforementioned plate portion 2.
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Obviously, the Surfaces likely to come into contact will be damentally profiled for this purpose, and the precautions to be taken in this case are solely within the domain of mechanics.
Between the bottom of the cylinder 6 and the damping piston may be interposed any fluid, such as for example glycerin, compressed air, etc., coming from any generator or else introduced therein. remains so as to determine the formation of a sufficiently elastic and resistant mattress, as required by the mortising conditions.
For example, according to one embodiment, the piston will be pierced with a series of orifices of reduced diameter, liable to cause rolling or constriction of the fluid, from which results, according to known data, the birth. of contrary or resistant force. and 9
Finally, stops such as 8 / will be provided, if necessary, in line with the extreme positions of the element or of the yoke 3, or of any other members participating in the movements of the rudder. In this way, therefore, any cause of false maneuver is eliminated.
It is understood that the damping members, such as 6 and 7, can be combined in any other way, or even that several devices of the type can be distributed on the path of movement of one or more members moving in at the same time as the rudder, so as to rationally echo the resistant forces.
In addition, the damping device (s) may be variable in position and in efficiency, so as to conform them exactly to each practical case. con
The stops 8-9 are, in principle, few, however they will preferably be provided with members or material
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likely to develop a certain damping work, in order to obviate the entry into contact of these parts with the yoke 3 or the element 2 under an effect of too violent shock.
The piston rod or any member of the damping device may include a fixing means, for example a bearing capable of being stuck by an ad hoc screw in order to immobilize the rudder, for example, in the event of a breakage. of the operating chain, which greatly facilitates repairs.
Finally, the various elements and devices described above may be placed in the boat or ship, at any location deemed suitable, in consideration of the preservation of these components, maneuvering facilities, reduction of bulk, etc. .
CLAIMS.
I. Method for damping displacements of the rudders of ships, boats, etc ..., characterized by the fact that it consists in the use of pneumatic or hydraulic means, interposed in the path of displacement of one or more moving parts, integral with the rudder.
2. Device for damping the movements of the rudders of ships, boats, etc ..., characterized in that it consists in providing in the movement path of one or more movable members with the rudder, damping devices, consisting for example of a combination of cylinders and pistons, and of a suitable fluid capable, following a judicious rolling or throttling, of opposing sufficient resistance to damp any shocks possibly supported by the rudder.