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MOTEUR A EXPLOSION.
La présente invention a pour objet un dispositif moteur à explosion oomportant un cylindre moteur renfermant un piston moteur et donnant une détente motriee par tour du vilebrequin; ce dispositif est caractérise par un compresseur à deux pistons annulaires ooaxiaux au dit cylindre moteur et dont l'un des pistons, le plus éloigné de l'arbre vilebrequin du moteur, est étage et coulisse par sa partie de faible diamètre dans l'autre piston, les manetons de ces deux pistons étant oalés sensiblement à 90 l'un de l'autre)
le maneton du piston compresseur le plus
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voisin de l'arbre du moteur ou piston compresseur principal est calé légèrement en avanoe sur le maneton du piston moteur et le maneton de l'autre piston compresseur ou piston compresseur auxiliaire est calé en retard sur ce même maneton; la charge explosive est admise entre ces deux pistons, puis refoulée par ceux-ci dans une capacité ménagée dans le piston compresseur le plus éloigné de l'arbre du moteur et enflammée dans ladite capacité avant d'être admise dans le oylindre moteur.
Dans ce dispositif, le compresseur et le cylindre moteur agissent synchroniquement, mais chacun pour son compte et accomplissent indéfiniment, à chaque tour du vilebrequin, les mêmes fonctions. A chaque tour, le compresseur aspire un volume V de gaz explosif (1er temps) et le comprime ensuite dans la capacité de volume T de l'un des pistons compresseurs (2 temps). Pendant de même tour, le piston du cylindre moteur reçoit l'action de la charge explosive qui a été comprimée sous le volume v au cours du tour précédent, puis enflammée et qui se détend ensuite dans le cylindre moteur (3 temps); enfin, les gaz brûlés sont évaoués dans l'atmosphère même par ce môme piston moteur (4 temps).
Le piston compresseur le plus éloigné de l'arbre du moteur, indépendamment de ses fonctions propres agit en outre oomme distributeur.
La capacité contenant la charge comprimée sous le volume v communique tantôt avec le compresseur, pendant la compression seulement, tantôt avec le cylindre moteur, pendant l'explosion..détente seulement, mais jamais avee le compresseur et le cylindre moteur à la fois,
Dans ce dispositif moteur a) le piston compresseur portant la capacité de compression et d'inflammation de la charge est, de préférence,
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pourvu deorganel4istributeurs, b) des moyens d'allumage du mélange gazeux comprimé peuvent être montés @
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ce) sur l'enveloppe extérieur* du compresseur annulaire, a) dur le fond du cylindre moteur.
Le piston compresseur et distributeur et son maneton de commande sont établis de manière telle par rapport au piston moteur et à son maneton que l'échappement des gaz brûles soit coupé dans le cylindre moteur avant la fin de la course du piston moteur pour échauffer suffisamment par compression les gaz brûles enfermés dans le cylindre moteur afin que ces gaz enflamment, par contact, le mélange explosif sous pression contenu dans la chambre du piston distributeur, lorsque l'orifice distributeur de ce dernier porte oette chambre en communication avec le cylindre moteur.
Dans ces oonditions, une fois le moteur démarré,,. les moyens d'allumage du mélange gazeux oomprimé sont superflus pendant le fonctionnement normal du moteur et ils peuvent être baissés au reposa les bougies d'allumage qui peuvent avoir été utilisées pour oe démarrage sont alors mises hors circuit.
Un canal disposé dans l'enveloppe renfermant les deux pistons compresseur sert de passage à la oharge de gaz frais au cours de sa compression) ce canal est pourvu de moyens de refroidissement, par exemple, d'ailettes sur ses parois internes, d'autres ailettes ou une circulation d'eau pouvant également être disposés à l'extérieur de ce canal dans un but similaire.
La capacité de compression établie dans le piston compresseur recevant la charge de gaz frais comprimés peut être constituée par plusieurs chambres disposées symétriquement par rapport à l'axe du dispositif; cette capacité porte une lumière de réception de la charge explosive et une lumière pour l'entrée de la dite charge dans le cylindre moteur.
Le piston compresseur et distributeur porte au moins un orifice d'échappement des gaz brûlés détendus sortant du cylindre moteur..
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Une tubulure peut être montée sur chacun de ces orifices pour le guidage des gaz brûles dans l'atmosphère.
Des moteurs à explosion comportant tout nombre désiré de dispositifs moteurs présentant tout ou partie des caractéristiques précitées peuvent être établie, ces dispositifs étant groupés de toute manière désirée sur un arbre commune
Les dessins schématiques ci-jointe donnés à titre d'exemple montrent un dispositif moteur établi conformément au principe ci-dessus défini.
Dans ces dessins 1
La Figé 1 est une coupe axiale de ce dispositif moteur, perpendiculairement au vilebrequin.
La Fig. 2 est une coupe axiale de ce même cylindre, passant par l'axe du vilebrequin.
La Fige 4 en est une coupe transversale suivant la ligne III-III de la figure 2, montrant le passage des bielles de commandedu distributeur, le distributeur et les chambres de compression et d'explosion disposées symétri- quement par rapport à l'axe.
La Fige 4 est une coupe, à échelle agrandie, suivant la ligne IV-IV de la figure 1, du canal de passage des gaz frais de la ohambre d'aspiration dans une chambre de compression, cette coupe montrant ce canal pourvu d'un dispositif de refroidissement à eau.
Dans ses diverses figures, les mêmes signes de référence désignent les mêmes éléments ; ; est le cylindre moteur pourvu d'un fond 2 et d'un ou de plusieurs orifices @ donnant successivement passage au mélange gazeux enflammé et aux gaz brûlés. Le mélange gazeux frais est aspiré à travers l'enveloppe 17 du moteur par une ou plusieurs tubulures 4 et après compression. inflammation et détente, les gaz sortent de
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celle- ci à travers une ou plusieurs tubulures 5.
6. est le piston moteur mobile dans ce cylindre et aotionnant, par l'Intermédiaire de la bielle 7 (représentée, ici, par son axe) articulée sur l'axe 7', le maneton 8 de l'arbre moteur 9.
L'espace annulaire 10 occupé à l'aspiration par les gaz frais Tenant de la tubulure d'admission 4 est délimité part Ó) un piston annulaire 11 coaxial au dit cylindre,, recevant son mouvement de l'arbre moteur 9 même par le maneton 12 et d'une bielle 15 articulée en14 sur ce piston, environ au milieu de sa longueur; ce dispositif d'entrainement peut être doublé, comme le montre la figure 2.
$) le fond 15 d'un distributeur annulaire 16 ooaxial au cylindre 1, ce distributeur étant décrit plus en détail ci-apres. y) une partie de la paroi cylindre 16a de ce distributeur.
) une enveloppe cylindre 17 extérieure au piston compresseur 11 et au oompresseur, établie, ici, sous la forme d'une entretoise montée entre la tête 18 de la culasse du cylindre moteur et le carter 19 de l'arbre vilebrequin; elle porte la (ou les) tubulure d'admission 4 et la (ou les) tubulure d'échappement 5.
Le distributeur est établi avec une capacité de réception du mélange gazeux venant de la chambre annulaire.
10 pendant la compression. Ioi, cette capacité est constituée par plusieurs chambres 20 symétriquement réparties. isolément eu par groupes, autour de l'axe commun (Fig.3). Chacune d'elles porte une lumière 21de réception du mélange gazeux provenant de l'espaoe 10 et comprimé par le piston 11 et une lumière 22 d'envol de ce mélange dans le cylindre moteur 1.
Pour chaque chambre, on groupe de chambres 20, un passage extérieur au distributeur 16, formé par deux lumières
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23 et 24 et un canal 25 permet le passage des gaz comprimés se rendant de l'espace 10 dans cette chambre ou ce groupe de chambres.
Le distributeur 16 est commande par l'arbre moteur 9 morne, par un maneton 26 et une bille 27 articulée sur ce distributeur sur l'axe 28 environ au milieu de sa longueur* Cette commande peut être doublet ; figure 2.
Des évidements 29 (Figs. 2 et 3) sont ménagea dans la paroi du cylindre 1 pour le passage de ces bielles.
Pour le démarrage, une bougie assure l'allumage du mélange gazeux, lorsque cela est nécessaire. Elle est montée soit dans un logement 30 ménagé dans le fond 2 du cylindre, soit dans un logement 31 de l'enveloppe exté- rieur. 17 déterminé de manière telle que la lumière 21 du distributeur se trouve en regard de la bougie montée en 31 lorsque la lumière 22 du distributeur va arriver en regard de l'orifice @ du cylindre*
De même, dans le canal 25, le mélange comprimé provenant de la chambre 10 peut être refroidi suffisamment pour éviter tout auto..allumage. Dans oe but, la paroi extérieure 33 de ce canal peut être rapportée et pourvue extérieurement d'ailettes 34 (Fige 1). ou bien, comme le montre la Fig.
4, être refroidie par une circulation d'eau, 32, par exemple.
Dans le même but, les faces internes de ce canal 25 peuvent, également, @tre pourvues d'ailettes 35 et 36 (Fig. 4, coupe IV-IV).
Le distributeur 16 peut être établi en une ou en plusieurs pièces} ici, on a supposé qu'il est constitué en deux pièces 16a, 16b assemblées au moyen de boulons ou vis 37. La pièce 16a formant un fourreau enfilé sur le cylindre moteur et -]]il' d'une ou de plusieurs lumières38destinées à venir se placer entre les lumières 9 et 5, lors de l'échappement
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des gaz brûlés. Une tubulure 39 peut être rapportée sur le distributeur en regard de chaque lumière 3 pour le guidage de ses gaz d'échappement @ travers chaque tubulure 5.
Oe fourreau 16a est prolongé pour coulisser dans le piston annulaire 11.
Le maneton 12 de commande du piston compresseur est oal6 en avance d'un angle assez petit sur le maneton 8, (Fig. 1 la Flèche f indiquant le sens de rotation).
Le maneton 26 de commande du distributeur 16 est, au contraire, calé en regard de l'angle ss sur le maneton 8, l'ensemble ce + ss faisant environ 90 .
Des segments d'étanohéité sont disposés en tous points convenables ; en 40 sur le piston moteur 6, en 41, 42 43 sur le cylindre moteur, en 44 et 46 sur le piston 11, en 46, 47,et 48 sur le distributeur.
Le tout étant ainsi établi, le fonctionnement du moteur est le suivant ;
En raison de la faible valeur de l'angle et: d'avance du piston 11 par rapport au piston moteur 6, ces deux pistons se déplaoent,, pour ainsi dire constamment, dans le même sens.
L'axe du cylindre moteur étant vertical,, la figure 1 représente le moteur pendant la course ascendante des pistons compresseurs moteurs; le distributeur étant au point mort bas. Les gaz frais aspirés à travers la tubulure 4 pendant la course descendante précédente sont contenus dans la chambre annulaire 10; le piston compresseur 11 les comprime dans les chambres 20 à travers la lumière 23, le canal 25 la lumière 24 et le canal 21.
Du côté du cylindre moteur, le piston moteur 6 refoule devant lui les gaz brûlés du cycle précédent à travers les orifices 3, 38, 39 et 5.
Les deux pistons 6 et 11 continuent leur mouvement ascensionnel pendant que le distributeur 16 commence sa course ascendante. La pression du mélange gazeux croît dans
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chaque chambre 20. Lorsque l'arête inf érieure de l'orifice 21 de chaque chambre 20 atteint le bord supérieur de la lumière correspondante 34 de l'enveloppe 17.la compression est terminée, Alors, la masse gazeuse comprimée enfermée dans les chambres 20 est complètement isolée du compresseur et du cylindre moteur.
La face inf érieure 15 du distributeur 16 arrive peu après devant les tubulures d'aspiration.!- Des gaz frais sont aspirés dans la chambre 10 dont le volume croît doublement, d'une part, en raison de la descente du piston 11, d'autre part, en raison du mouvement ascensionnel du distributeur 16 dont le fond 15 ferme supérieurement cette chambre.
Le remplissage de la ohambre d'aspiration des gaz frais est beaucoup plus complet que dans un moteur actuel, oar il est possible de faire en sorte que la chambre d'aspiration se ferme seulement un peu après avoir atteint son volume maximum qui est plus grand que celui correspondant à la oourse du piston oompresseur le plus rapproohé de l'axe du vilebrequin (par exemple 10 à 20 après oe maximum, cet angle étant compté en angle de rotatien de l'arbre du vilebrequin) pour que la dépression créée par les pistons dans la dite chambre ai t eu le tempe de devenir nulle, la diminution du volume qui succède à ce maximum y aidant.
En même temps, du coté du cylindre 1 l'échappement des gaz brûlés se poursuit à travers les lumières 3, 38, 39, 5, jusqu'au moment o@ l'arête inférieure des lumières 38 atteint le premier segment 41 bordant supérieurement les lumières 3. Après cette fermeture de l'échappement ;
1 le distributeur 16 poursuit sa course asoention- nelle, l'aspiration suivant son cours dans la chambre 10.
2 le piston 6 poursuit sa course ascensionnelle et comprime dans le cylindre 1 les gaz brûlés restant dans ce cylindre. pendant cette compression, l'arête supérieure
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de l'ouverture 22 de chaque chambre 20 dépasse les segments
42 qui bordent Inférieurement la lumière 9 correspondante du cylindre et arrive devant cette chambre, Les gaz frais comprimés oontenus dans les chambres 20 sont, alors, mis en contact aveo les gaz brûlés oomprimés restant dans le cylindre, gaz qui, par la compression qu'ils viennent de subir sont, alors, à une température suffisante pour produire l'inflammation de ces gaz frais sous pression*
Ces gaz frais explosent donc, à la fois, dans le cylindre 1 et dans les chambres 20.
Cet allumage par oompression seoondaire peut aussi étre facilite en oréant dans la culasse un ou plusieurs points chauds, par exemple, en montant dans le fond de la culasse un ou plusieurs petits éléments métalliques, thermiquement isolés du reste du fond et, par suite, mal refroidis, oes éléments étant rapidement portés au rouge par les explosions successives et s'y maintenant
Grâce à l'explosion spontanée de la charge par compression secondaire des gaz brûlés, les dangers d'incendie inhérents à tout allumage électrique sont supprimés; o'est là un avantage intéressant, en aviation, notamment.
Le tout peut être réglé de manière telle que, au moment de oette explosion, le piston moteur 6 ne soit pas encore arrivé à son point mort haut; la charge de gaz frais enflammés dans l'espace mort du cylindre 1 s'y mélange au reste des gaz brûlés du cycle précédent* Le piston 6 atteint ensuite son point mort supérieur, puis commence sa course descendante motrices Le distributeur continue à monter; les ouvertures 22 se déplacent devant les orifices 3. Puis, le distributeur 16 arrive à son point mort supérieur. A partir de ce moment, il desoend,, La chambre 20 du distributeur est isolée du cylindre moteur lorsque le bord supérieur des ouvertures 22 a atteint les segments d'étanchéité 42 des ouvertures 3. Puis l'échappement s'ouvre, les lumières 38
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dégageant les lumières 3.
Ensuite, le premier des segments 46 bordant la face inférieure 15 du distributeur Tient affleurer le bord inférieur des lumières 4. L'aspiration est,, alors, terminée et la compression commence,
Le distributeur 16 continue sa course desoendante, le bas de l'orifice 21 atteint le haut de l'orifice 24 et, ensuite, il arrive à s8n point mort bas. Pendant @e temps, l'échappement s'est poursuivie; ensuite, le piston moteur 6 a atteint son point mort inférieur) enfin le distributeur 16 arrivé à la fin de sa course desoendante reprend sa
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course asoendantel le oyole reoommense,
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COMBUSTION ENGINE.
The present invention relates to an internal combustion engine device oomportant an engine cylinder containing an engine piston and giving a motorized expansion per revolution of the crankshaft; this device is characterized by a compressor with two annular pistons ooaxial to said engine cylinder and of which one of the pistons, furthest from the crankshaft of the engine, is stage and slides by its small diameter part in the other piston , the crankpins of these two pistons being offset substantially at 90 from each other)
the crankpin of the compressor piston
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adjacent to the shaft of the engine or main compressor piston is wedged slightly forward on the crankpin of the engine piston and the crankpin of the other compressor piston or auxiliary compressor piston is wedged late on this same crankpin; the explosive charge is admitted between these two pistons, then discharged by them into a capacity provided in the compressor piston furthest from the motor shaft and ignited in said capacity before being admitted into the engine oylinder.
In this device, the compressor and the engine cylinder act synchronously, but each on their own account and perform the same functions over and over again at each revolution of the crankshaft. At each turn, the compressor sucks in a volume V of explosive gas (1st stroke) and then compresses it in the volume capacity T of one of the compressor pistons (2 strokes). During the same revolution, the piston of the engine cylinder receives the action of the explosive charge which was compressed under the volume v during the previous turn, then ignited and which then expands in the engine cylinder (3 times); finally, the burnt gases are evaoués in the atmosphere itself by this same motor piston (4 times).
The compressor piston furthest from the motor shaft, independently of its own functions, also acts as a distributor.
The capacity containing the charge compressed under the volume v communicates sometimes with the compressor, during compression only, sometimes with the engine cylinder, during the explosion ... expansion only, but never with the compressor and the engine cylinder at the same time,
In this driving device a) the compressor piston carrying the compression and ignition capacity of the load is preferably
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provided with organel4istributors, b) means for igniting the compressed gas mixture can be fitted @
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ce) on the outer casing * of the annular compressor, a) on the bottom of the engine cylinder.
The compressor and distributor piston and its control crankpin are established in such a way with respect to the engine piston and its crankpin that the exhaust of the burnt gases is cut off in the engine cylinder before the end of the stroke of the engine piston to heat up sufficiently by compress the burnt gases locked in the engine cylinder so that these gases ignite, by contact, the explosive mixture under pressure contained in the chamber of the distributor piston, when the distributor orifice of the latter carries oette chamber in communication with the engine cylinder.
Under these conditions, once the engine has started ,,. the means of ignition of the compressed gas mixture are superfluous during normal operation of the engine and they can be lowered when refitting the spark plugs which may have been used for starting are then switched off.
A channel arranged in the casing enclosing the two compressor pistons serves as a passage for the fresh gas load during its compression) this channel is provided with cooling means, for example, with fins on its internal walls, others fins or a water circulation can also be arranged outside this channel for a similar purpose.
The compression capacity established in the compressor piston receiving the charge of compressed fresh gas can be constituted by several chambers arranged symmetrically with respect to the axis of the device; this capacity carries a light for receiving the explosive charge and a light for the entry of said charge into the engine cylinder.
The compressor and distributor piston carries at least one exhaust port for the expanded burnt gases leaving the engine cylinder.
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A tubing can be mounted on each of these orifices for guiding the gases burned in the atmosphere.
Internal combustion engines comprising any desired number of driving devices having all or part of the aforementioned characteristics can be established, these devices being grouped in any desired manner on a common shaft.
The schematic drawings attached given by way of example show a motor device established in accordance with the principle defined above.
In these drawings 1
Fig. 1 is an axial section of this driving device, perpendicular to the crankshaft.
Fig. 2 is an axial section of the same cylinder, passing through the axis of the crankshaft.
Fig. 4 is a cross section thereof along line III-III of FIG. 2, showing the passage of the control rods of the distributor, the distributor and the compression and explosion chambers arranged symmetrically with respect to the axis.
Fig 4 is a section, on an enlarged scale, along line IV-IV of FIG. 1, of the channel for passing fresh gases from the suction chamber into a compression chamber, this section showing this channel provided with a water cooling device.
In its various figures, the same reference signs designate the same elements; ; is the motor cylinder provided with a base 2 and one or more orifices @ successively giving passage to the ignited gas mixture and the burnt gases. The fresh gas mixture is sucked through the casing 17 of the engine by one or more pipes 4 and after compression. inflammation and relaxation, gases come out
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the latter through one or more tubes 5.
6. is the motor piston movable in this cylinder and aotionnant, through the intermediary of the connecting rod 7 (represented here by its axis) articulated on the axis 7 ', the crank pin 8 of the motor shaft 9.
The annular space 10 occupied for the intake by the fresh gases Taking from the intake manifold 4 is delimited by Ó) an annular piston 11 coaxial with said cylinder ,, receiving its movement from the motor shaft 9 even by the crankpin 12 and a connecting rod 15 articulated at 14 on this piston, approximately in the middle of its length; this training device can be doubled, as shown in figure 2.
$) the bottom 15 of an annular distributor 16 ooaxial to the cylinder 1, this distributor being described in more detail below. y) part of the cylinder wall 16a of this distributor.
) a cylinder casing 17 outside the compressor piston 11 and the compressor, established here in the form of a spacer mounted between the head 18 of the cylinder head of the engine cylinder and the casing 19 of the crankshaft; it carries the intake manifold (s) 4 and the exhaust manifold (s) 5.
The distributor is established with a capacity to receive the gas mixture coming from the annular chamber.
10 during compression. Ioi, this capacity is formed by several symmetrically distributed chambers 20. isolated in groups, around the common axis (Fig. 3). Each of them carries a port 21 for receiving the gas mixture coming from the space 10 and compressed by the piston 11 and a port 22 for this mixture to take off in the engine cylinder 1.
For each room, there is a group of rooms 20, a passage outside the distributor 16, formed by two lights
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23 and 24 and a channel 25 allows the passage of the compressed gases going from the space 10 into this chamber or this group of chambers.
The distributor 16 is controlled by the dull drive shaft 9, by a crank pin 26 and a ball 27 articulated on this distributor on the axis 28 approximately in the middle of its length * This control can be doublet; figure 2.
Recesses 29 (Figs. 2 and 3) are made in the wall of cylinder 1 for the passage of these connecting rods.
For starting, a spark plug ensures the ignition of the gas mixture, when necessary. It is mounted either in a housing 30 provided in the bottom 2 of the cylinder, or in a housing 31 of the outer casing. 17 determined in such a way that the light 21 of the distributor is located opposite the spark plug mounted at 31 when the light 22 of the distributor will arrive opposite the orifice @ of the cylinder *
Likewise, in channel 25, the compressed mixture from chamber 10 can be cooled sufficiently to prevent self-ignition. For this purpose, the outer wall 33 of this channel can be attached and provided on the outside with fins 34 (Fig. 1). or, as shown in FIG.
4, be cooled by circulating water, 32, for example.
For the same purpose, the internal faces of this channel 25 can also be provided with fins 35 and 36 (Fig. 4, section IV-IV).
The distributor 16 can be established in one or more parts} here, it has been assumed that it consists of two parts 16a, 16b assembled by means of bolts or screws 37. The part 16a forming a sleeve threaded onto the engine cylinder and -]] there 'one or more lights38 intended to be placed between lights 9 and 5, during the exhaust
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burnt gases. A pipe 39 can be attached to the distributor facing each port 3 for guiding its exhaust gases @ through each tube 5.
The sleeve 16a is extended to slide in the annular piston 11.
The crankpin 12 for controlling the compressor piston is moved forward by a small enough angle on the crankpin 8, (Fig. 1 the arrow f indicating the direction of rotation).
The crankpin 26 for controlling the distributor 16 is, on the contrary, wedged opposite the angle ss on the crankpin 8, the whole ce + ss making approximately 90.
Segments of etanoheity are arranged at all suitable points; at 40 on the engine piston 6, at 41, 42 43 on the engine cylinder, at 44 and 46 on the piston 11, at 46, 47, and 48 on the distributor.
The whole being thus established, the operation of the engine is as follows;
Due to the low value of the angle and: of advance of the piston 11 relative to the driving piston 6, these two pistons move, so to speak constantly, in the same direction.
The axis of the engine cylinder being vertical ,, FIG. 1 represents the engine during the upward stroke of the engine compressor pistons; the distributor being at bottom dead center. The fresh gases sucked through the pipe 4 during the preceding downstroke are contained in the annular chamber 10; the compressor piston 11 compresses them in the chambers 20 through the lumen 23, the channel 25 the lumen 24 and the channel 21.
On the side of the engine cylinder, the engine piston 6 delivers the burnt gases from the previous cycle in front of it through the ports 3, 38, 39 and 5.
The two pistons 6 and 11 continue their upward movement while the distributor 16 begins its upward stroke. The pressure of the gas mixture increases in
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each chamber 20. When the lower edge of the orifice 21 of each chamber 20 reaches the upper edge of the corresponding lumen 34 of the casing 17. the compression is complete, then the compressed gaseous mass enclosed in the chambers 20 is completely isolated from the compressor and the engine cylinder.
The lower face 15 of the distributor 16 arrives shortly after in front of the suction pipes.! - Fresh gases are sucked into the chamber 10, the volume of which increases twice, on the one hand, due to the descent of the piston 11, d 'on the other hand, due to the upward movement of the distributor 16, the bottom 15 of which closes this chamber above.
The filling of the suction chamber with fresh gases is much more complete than in a current engine, because it is possible to cause the suction chamber to close only a little after reaching its maximum volume which is greater. than that corresponding to the oourse of the compressor piston closest to the axis of the crankshaft (for example 10 to 20 after maximum oe, this angle being counted as a rotational angle of the crankshaft shaft) so that the depression created by the pistons in the said chamber have had time to become zero, the decrease in volume which follows this maximum helping.
At the same time, on the side of cylinder 1, the exhaust of the burnt gases continues through the openings 3, 38, 39, 5, until the moment when the lower edge of the openings 38 reaches the first segment 41 bordering the upper edges of the holes. lights 3. After this closing of the exhaust;
1 the distributor 16 continues its aspirational stroke, the suction following its course in the chamber 10.
2 the piston 6 continues its upward stroke and compresses in the cylinder 1 the burnt gases remaining in this cylinder. during this compression, the upper edge
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of the opening 22 of each chamber 20 protrudes the segments
42 which border the corresponding lumen 9 of the cylinder below and arrives in front of this chamber, The fresh compressed gases contained in the chambers 20 are then brought into contact with the compressed burnt gases remaining in the cylinder, which gas, by the compression that they have just undergone are, then, at a temperature sufficient to produce the ignition of these fresh gases under pressure *
These fresh gases therefore explode, both in cylinder 1 and in chambers 20.
This ignition by secondary oompression can also be facilitated by opening in the cylinder head one or more hot spots, for example, by mounting in the bottom of the cylinder head one or more small metal elements, thermally isolated from the rest of the bottom and, consequently, badly. cooled, these elements being quickly carried red by the successive explosions and remaining there
Thanks to the spontaneous explosion of the charge by secondary compression of the burnt gases, the dangers of fire inherent in any electrical ignition are eliminated; This is an interesting advantage, in aviation in particular.
The whole can be adjusted in such a way that, at the time of this explosion, the engine piston 6 has not yet reached its top dead center; the charge of fresh gas ignited in the dead space of cylinder 1 mixes there with the rest of the burnt gases from the previous cycle * The piston 6 then reaches its upper dead center, then begins its downward driving stroke The distributor continues to rise; the openings 22 move in front of the orifices 3. Then, the distributor 16 reaches its upper dead center. From this moment, it descends ,, The chamber 20 of the distributor is isolated from the engine cylinder when the upper edge of the openings 22 has reached the sealing rings 42 of the openings 3. Then the exhaust opens, the ports 38
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clearing lights 3.
Then, the first of the segments 46 bordering the lower face 15 of the dispenser holds flush with the lower edge of the slots 4. The suction is, then, finished and the compression begins,
The distributor 16 continues its desoendante stroke, the bottom of the orifice 21 reaches the top of the orifice 24 and, then, it arrives at s8n bottom dead center. During this time, the escape continued; then, the motor piston 6 has reached its lower dead center) finally the distributor 16 at the end of its downward stroke resumes its
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asoendantel the oyole reoommense,