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DISPOSITIF DE CORRECTION POUR APPAREILS TRACEURS DE ROUTE DES AERONEFS.
La présente invention a pour objet un dispositif destiné à indiquer d'une manière continue sur un graphique, les corrections à apporter aux indications fournies par les appareils tracears de route asservis aux appareils d'écoute ou d'observation, pour la découverte des aéronefs par les projecteurs, et, le cas échéant, pour le tir sur ces aéronefs.
Il existe de nombreux appareils dits traceurs de route qui, asservis à un appareil d'écoute ou d'observa - tion visuelle, projettent sur un plan muni d'un graphique
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(généralement appelé graphique des ootangentes) l'image du déplacement d'un aéronef dans l'espace. L'observa- tion, à chaque instant, du point du graphique ou se trouve l'image de l'aéronef, permet d'obtenir les don- nées nécessaires pour diriger les projecteurs vers le point de l'espace où doit se trouver l'aéronef.
Il est évident cependant que ces données ne sont pas celles qui correspondent au point représen- tatif observé de l'aéronef. Les données de ce point représentatif doivent 'être corrigées, dans le sens de marche de l'aéronef, de deux corrections :
1 ) une correction dite "acoustique" néces - sitée par le fait que l'instant où le bruit de l'avion est perçu est notablement postérieur à celui où ce bruit a été émis. Il est connu que cette correction acoustique a pour formule :
A=a V 1 v sin S a étant une constante, v étant la vitesse de propagation du son V la vitesse de l'aéronef, S le site de cet aéronef au moment considéré.
Cette formule peut s'écrire, puisque a et v sont des constantes .
V
A=K sin S
2 ) une correction dite de temps mort de ma- noeuvre nécessitée par le temps, déterminé par l'expé- rience, qu'il faut aux servants pour effectuer leurs lectures et transmettre les instructions voulues au projecteur ou aux pièces de tir.
La présente invention a pour objet un dispo - sitif qui permet, en suivant au moyen d'un index la tache représentative de l'aéronef, de placer auto - matiquement un curseur indiquant d'une manière continue
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sur le graphique la correction voulue.
Ce dispositif est essentiellement constitué par un index vertical susceptible de suivre le point représentatif de l'aéronef sur le graphique horizontal et le long duquel se déplace, d'après les éléments de la correction acoustique, un organe susceptible de otourner autour de l'axe de l'index et relié par une bielle à un patin-porte curseur posé sur le graphique, la projection de la bielle sur le graphique matérialisant à chaque instant la correction acoustique.
Ces déplacements verticaux seront communi - qués à l'organe qui les accomplit par une came tra- cée suivant les sites dans un plateau susceptible de prendre, par rapport à un support assujetti à demeurer dans un plan parallèle à celui *dans lequel se meut le faisceau lumineux produisant la tache représentative, des positions qui correspondent aux diverses vitesses de l'aéronef; ce support servant aussi à guider le chariot à déplacement horizontal qui entraine l'index et dans lequel coulisse une tige reliée d'une part à la came et de l'autre à l'organe à déplacements verticaux.
Une réglette à curseur susceptible de coulisser dans le patin permet d'ajouter à la correction acous tique la correction de temps mort de manoeuvre.
Un mode d'exécution d'un dispositif conforme à la présente invention a été décrit ci-dessous à titre d'exemple et représenté au dessin annexé dans lequel : la figure 1 est une élévation de l'ensemble de l'appareil. et la figure 2 est une élévation vue à 90 de celle de la figure 1, le patin ayant été supprimé.
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L'appareil traceur de route asservi au cor - recteur comportera par exemple une roue dentée 1 dont le centre coïncide avec le centre du graphique 2 fixé sur une table (non représentée). Les déplacements en azimut de l'appareil d'écoute, qui est quelconque, sont transmis à la roue 1 par le pignon 3. La roue 1 porte un support 4 dans lequel tourillonne l'axe 5 solidaire d'un bras 6 portant un petit projecteur 7 qui projette une tache lumineuse sur le graphique 2.
Pour plus de précision ce projecteur possédera un réticula dont la croisée se reproduira sur la tâche lumineuse. Les déplacements en site de l'appareil d'écoute sont transmis, par des intermédiaires non figurés à l'axe 5. Pour que le faisceau lumineux issu du petit projecteur 7 ne soit jamais masqué par le dispositif de correction qui va tre décrit, le projecteur 7, pour le site 90 (avion entendu au zénith) au lieu de se trouver, ainsi que le bras 6, à la verticale du centre du graphique, présentera une certaine inclinaison par rapport à cette verticale (voir figure 2), mais projettera la tâche lumineuse exactement au centre du graphique 2.
Sur la roue 1 est également fixé un support 8 dont le plan est parallèle au plan décrit par l'axe du projecteur 7 lors de la rotation de l'axe 5. Ce support 8 présente une nervure horizontale 9 qui sert à guider un chariot 11 muni d'une poignée 12.
Ce chariot possède une douille 13 dont est solidaire un index 14 dont la pointe vient affleurer le gra- phique 2. Dans la douille 13 peut coulisser librement une tige 15 dont les deux extrémités sont recourbées.
A l'une de ces extrémités est fixé un tourillon 16 enfilé sur l'index 14. Autour du tourillon 16 peut tourner librement la bague 17 sur un appendice de
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laquelle est pivotée (figure 2) la bielle 18 articu- lée d'autre part au patin 19 qui repose sur le gra - phique 2. L'autre extrémité de la tige 15 s'engage dans la rainure came 21 tracée dans un plateau 22.
Le plateau 22 peut se déplacer par rapport au support 8 en étant guidé par des rainures cames 23,24 en - gagées sur des boutons 25,26 solidaires du support.
Le plateau 22 offre une poignée de manoeuvre 27 et un index 28 qui se déplace devant une graduation 29 dont les divisions représentent les vitesses de l'aéronef. Les cames 23 et 24 ont été tracées de façon que le plateau 22 occupe des positions appro - priées par rapport au support 8 pour les diverses vitesses d'aéronefs, la came 21 a été tracée d'après les sites.
Le patin 19 possède encore une réglette 31 présentant un index 32 et permettant de faire inter- venir le temps mort de manoeuvre.
Le fonctionnement de l'appareil est le suivant:
On commence, en agissant sur la poignée 27, par amener l'index 28 sur une division de la gradua - tion 29 qui correspond à la vitesse présumée de l'aéronef. Ensuite, on saisit la poignée 12 et, en déplaçant le chariot le long de la nervure 9 on amène la pointe de l'index 14 sur la tache lumineuse représentative de l'aéronef. On oriente le patin 19 de façon que ce patin et la bielle 18 soient dans la direction, estimée par les déplacements de la tâche, dans laquelle se déplace cette tâche. Toujours à l'aide de la poignée 12, on suit avec l'index 14 les dépla - cémenta de la tache.
En agissant ainsi on fait monter et descendre, suivant les valeurs de la correction acoustique à chaque instant, la bague 17 et par consé-
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quent on modifie l'obliquité de la bielle 18 par rapport au graphique 2, la projection ab de cette bielle sur le graphique matérialisant la correction acoustique.
REVENDICATIONS
Ayant ainsi décrit notre invention et nous réservant d'y apporter tous perfectionnements ou modifications qui nous paraitraient nécessaires, nous revendiquons comme notre propriété exclusive et privative:
1 - Dispositif de correction pour appareils traceurs de route des aéronefs projettant sur un graphique horizontal, d'après les indications d'un appareil d'écoute ou d'observatiob, l'image repré - sentative des déplacements de l'aéronef dans l'es- pace , comportant %un index vertical susceptible d'être amené en coïncidence avec le point représenta- tif de l'aéronef à chaque instant, et le long duquel se déplace, d'après les éléments de la correction acoustique, un organe susceptible de tourner autour de l'axe de l'index et relié par une bielle à un patin porte-curseur posé sur le graphique,
la projection de la bielle sur le graphique matérialisant à chaque instant la correction acoustique.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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CORRECTION DEVICE FOR AIRCRAFT ROUTE PLOTTERS.
The present invention relates to a device intended to indicate in a continuous manner on a graph the corrections to be made to the indications supplied by the route tracears slaved to the listening or observation devices, for the discovery of aircraft by searchlights, and, where appropriate, for firing on these aircraft.
There are many devices called route plotters which, slaved to a listening or visual observation device, project onto a map provided with a graph.
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(usually called the ootangent graph) the image of the movement of an aircraft in space. The observation, at any moment, of the point on the graph where the image of the aircraft is located, makes it possible to obtain the data necessary to direct the projectors towards the point in space where the aircraft must be located. 'aircraft.
It is obvious, however, that these data are not those which correspond to the observed representative point of the aircraft. The data of this representative point must be corrected, in the direction of travel of the aircraft, by two corrections:
1) a so-called "acoustic" correction required by the fact that the moment when the noise of the airplane is perceived is notably later than the one when this noise was emitted. It is known that this acoustic correction has the following formula:
A = a V 1 v sin S a being a constant, v being the speed of propagation of sound V the speed of the aircraft, S the site of this aircraft at the time considered.
This formula can be written, since a and v are constants.
V
A = K sin S
2) a so-called maneuver dead time correction required by the time, determined by experience, required by the servants to carry out their readings and transmit the required instructions to the searchlight or to the guns.
The object of the present invention is a device which makes it possible, by following the spot representative of the aircraft by means of an index, to automatically place a cursor indicating continuously.
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the desired correction on the graph.
This device is essentially constituted by a vertical index capable of following the representative point of the aircraft on the horizontal graph and along which moves, according to the elements of the acoustic correction, a member capable of rotating around the axis. of the index and connected by a connecting rod to a slider-holder placed on the graph, the projection of the connecting rod on the graph materializing the acoustic correction at all times.
These vertical displacements will be communicated to the organ which performs them by a cam traced according to the sites in a plate likely to take, with respect to a support fixed to remain in a plane parallel to that * in which the light beam producing the representative spot, positions which correspond to the various speeds of the aircraft; this support also serving to guide the carriage with horizontal displacement which drives the index and in which slides a rod connected on the one hand to the cam and on the other to the member with vertical displacements.
A slide rule capable of sliding in the shoe makes it possible to add to the acoustic correction the correction of dead maneuvering time.
An embodiment of a device according to the present invention has been described below by way of example and shown in the accompanying drawing in which: FIG. 1 is an elevation of the whole of the apparatus. and FIG. 2 is an elevation viewed at 90 from that of FIG. 1, the pad having been omitted.
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The course tracing device slaved to the corrector will for example include a toothed wheel 1, the center of which coincides with the center of the graph 2 fixed on a table (not shown). The movements in azimuth of the listening device, which is arbitrary, are transmitted to the wheel 1 by the pinion 3. The wheel 1 carries a support 4 in which the axis 5 is journalled integral with an arm 6 carrying a small projector 7 which projects a light spot on graph 2.
For more precision this projector will have a reticula whose crossing will be reproduced on the light spot. The movements in elevation of the listening device are transmitted, by intermediaries not shown on axis 5. So that the light beam coming from the small projector 7 is never masked by the correction device which will be described, the projector 7, for site 90 (plane heard at the zenith) instead of being, as well as arm 6, vertical to the center of the graph, will present a certain inclination with respect to this vertical (see figure 2), but will project the light spot exactly in the center of the graph 2.
On the wheel 1 is also fixed a support 8 whose plane is parallel to the plane described by the axis of the projector 7 during the rotation of the axis 5. This support 8 has a horizontal rib 9 which serves to guide a carriage 11. fitted with a handle 12.
This carriage has a sleeve 13 to which is integral an index 14, the point of which comes flush with the graph 2. In the sleeve 13 can slide freely a rod 15 whose two ends are curved.
At one of these ends is fixed a journal 16 threaded on the index 14. Around the journal 16 can freely rotate the ring 17 on an appendage of
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which is pivoted (figure 2) the connecting rod 18 articulated on the other hand to the pad 19 which rests on the graph 2. The other end of the rod 15 engages in the cam groove 21 traced in a plate 22 .
The plate 22 can move relative to the support 8 while being guided by cam grooves 23,24 engaged on buttons 25,26 integral with the support.
The plate 22 offers an operating handle 27 and an index 28 which moves in front of a graduation 29 whose divisions represent the speeds of the aircraft. Cams 23 and 24 have been traced such that plate 22 occupies appropriate positions relative to support 8 for the various aircraft speeds, cam 21 has been traced based on sights.
The pad 19 also has a slide 31 having an index 32 and making it possible to initiate the dead maneuver time.
The operation of the device is as follows:
We begin, by acting on the handle 27, by bringing the index 28 to a division of the graduation 29 which corresponds to the presumed speed of the aircraft. Then, the handle 12 is grasped and, by moving the carriage along the rib 9, the tip of the index 14 is brought onto the light spot representative of the aircraft. The shoe 19 is oriented so that this shoe and the connecting rod 18 are in the direction, estimated by the movements of the task, in which this task is moving. Still using the handle 12, we follow with the index 14 the displacement of the spot.
By acting in this way, the ring 17 is made to rise and fall, depending on the values of the acoustic correction at each instant.
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when the obliquity of the connecting rod 18 is modified with respect to graph 2, the projection ab of this connecting rod on the graph materializing the acoustic correction.
CLAIMS
Having thus described our invention and reserving the right to make any improvements or modifications that seem necessary to us, we claim as our exclusive and private property:
1 - Correction device for aircraft route plotters projecting onto a horizontal graph, according to the indications of a listening or observing device, the image representative of the movements of the aircraft in the space, comprising% a vertical index capable of being brought into coincidence with the representative point of the aircraft at any instant, and along which moves, according to the elements of the acoustic correction, a member capable of to rotate around the axis of the index and connected by a connecting rod to a slider-holder placed on the graph,
the projection of the connecting rod on the graph materializing at each moment the acoustic correction.
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.